by ·2 комментария

Конструктивные особенности и принцип функционирования двигателя, — общая информация и регулировка клапанных зазоров Subaru Forester

В данной Главе описывается устройство и процедуры обслуживания двигателей двух
типов: с одним (SOHC) или двумя (DOHC) распределительными валами для каждой из
головок цилиндров.

Двигатели SOHC

Горизонтальный, 4-цилиндровый, оппозитный 4-тактный бензиновый двигатель жидкостного
охлаждения, оснащенный 16-клапанным механизмом газораспределения с одним распределительным
валом для каждой из головок цилиндров.

Схема расположения основных компонентов 4-цилиндрового оппозитного двигателя SOHC

1 — Коромысло привода
впускного клапана
2 — Гидрокорректор клапанного зазора
3 — Впускной клапан
4 — Выпускной клапан
5 — Распределительный вал
6 — Коромысло привода выпускного клапана
7 — Ось коромысел

8 — Коленчатый вал
9 — Шатун
10 —Опора оси коромысел
11 — Крышка головки цилиндров
12 — Свеча зажигания
13 — Головка цилиндров
14 — Поршень

Двигатель имеет следующие конструктивные особенности:

  • Камеры сгорания шатрового типа с центральным расположением свечи зажигания
    и четырьмя клапанами (два впускных и два выпускных) на один цилиндр;
  • В коромысла привода клапанов вмонтированы толкатели с гидрокорректорами клапанных
    зазоров;
  • Привод распределительных валов левой и правой головок цилиндров осуществляется
    посредством одного зубчатого ремня, который также используется для привода водяного
    насоса, расположенного в левом полублоке силового агрегата. Регулировка натяжения
    газораспределительного ремня производится автоматически;
  • Полноопорный коленчатый вал устанавливается в пяти коренных подшипниках;
  • Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава методом литья под давлением
    и снабжен чугунными гильзами цилиндров сухого типа, залитыми в полублоки агрегата.

Двигатели DOHC

Четырехтактный оппозитный двигатель с турбонаддувом, оборудован 16-клапанным механизмом
газораспределения с двумя распределительными валами для каждой из головок цилиндров.

Схема расположения основных компонентов 4-цилиндрового оппозитного двигателя DOHC

1 — Впускной распределительный
вал
2 — Коромысло привода впускного клапана
3 — Гидрокорректор клапанного зазора
4 — Впускной клапан
5 — Выпускной распределительный вал
6 — Коромысло привода выпускного клапана
7 — Выпускной клапан

8 — Коленчатый вал
9 — Шатун
10 — Крышка подшипника впускного распределительного вала
11 — Крышка подшипника выпускного распределительного вала
12 — Поршень
13 — Головка цилиндров
14 — Свеча зажигания

Гидрокорректоры клапанных зазоров установлены в опорах одноплечих коромысел привода
клапанов, а не в самих коромыслах.

Четыре распределительного вала (по два на каждую из головок) приводятся в действие
одним зубчатым ремнем, усилие натяжение которого регулируется автоматически.

Зубчатый ремень привода ГРМ

Распределительные валы левой и правой головок цилиндров приводятся в действие
одним зубчатым ремнем. Кроме того, тыльной стороной того же ремня осуществляется
привод водяного насоса.

Схема прокладки газораспределительного ремня на двигателях SOHC

1 — Шкала установки
угла опережения зажигания
2 — Установочные метки
3 — Метка положения поршня*
4 — Метка положения поршня**
5 — Натяжной ролик
6 — Автоматический натяжитель
7 — Зубчатое колесо распределительного вала левой головки цилиндров

8 — Зубчатое колесо
распределительного вала правой головки цилиндров
9 — Промежуточный ролик № 1
10 — Зубчатый ремень
11 — Зубчатое колесо коленчатого вала
12 — Промежуточное зубчатое колесо № 2
13 — Шкив водяного насоса

* Поршень первого цилиндра находится в положении ВМТ конца такта сжатия при совмещении
данной метки с ответной риской на блоке.

** Поршень 1-го цилиндра находится в положении ВМТ 1-го цилиндра при совмещении
данной метки с ответной риской на крышке привода ГРМ.

Схема прокладки газораспределительного ремня на двигателях DOHC

1   —  Шкала
установки угла опережения зажигания
2   —  Установочные метки
3   —  Метка положения поршня*
4   —  Метки положения поршня**
5   —  Натяжной ролик
6   —  Автоматический натяжитель
7   —  Зубчатое колесо впускного распределительного
вала левой головки цилиндров

8   —  Зубчатое
колесо выпускного распределительного вала левой головки цилиндров
9   —  Промежуточный ролик № 1
10   —  Зубчатый ремень
11   —  Промежуточное зубчатое колесо № 2
12   —  Шкив водяного насоса
13   —  Зубчатое колесо впускного распределительного
вала правой головки цилиндров
14   —  Зубчатое колесо выпускного распределительного
вала правой головки цилиндров

* Поршень первого цилиндра находится в положении ВМТ конца такта сжатия при совмещении
данной метки с ответной риской на блоке
** Поршень 1-го цилиндра находится в положении ВМТ 1-го цилиндра при совмещении
данной метки с ответной риской на крышке привода ГРМ

Ремень изготовлен из термостойкой резины и армирован стальным износостойким кордом.

Регулировка натяжения газораспределительного ремня осуществляется автоматически
при помощи гидравлического натяжителя.

Необходимое усилие натяжения газораспределительного ремня поддерживается штоком
автоматического натяжителя, отжимающим натяжной ролик. Ось поворота ролика не
совпадает с осью его вращения, в результате создается крутящий момент, прикладываемый
к ролику за счет усилия, развиваемого основной пружиной, помещенной внутрь сборки
натяжителя.

Конструкция автоматического гидравлического натяжителя газораспределительного
ремня

1   —  Газораспределительный
ремень
2   —  Кронштейн натяжителя
3   —  Шток
4   —  Ролик натяжителя
5   —  Шариковый клапан
6   —  Основная пружина
7   —  Корпус натяжителя

8   —  Рабочая
камера
9   —  Камера ресивера
10  —   Манжета
11   —  Поршень
12   —  Поджимающая пружина
13   —  Стопорное кольцо

Под воздействием усилия, развиваемого основной пружиной, шток натяжителя перемещается
влево, благодаря чему гидравлическое давление (заполняющая устройство силиконовая
смазка постоянно находится под давлением, создаваемым поджимающей пружиной, расположенной
с внешней стороны резервуара натяжителя) отжимает шарик клапана и смазка поступает
внутрь рабочей камеры натяжителя. Разворачивание натяжного ролика продолжается
до тех пор, пока усилие реакции, прикладываемой со стороны ленты ремня, не уравновесит
усилие, развиваемое основной пружиной натяжителя.

Резкое возрастание усилия реакции со стороны ремня может привести к чрезмерному
натяжению последнего, во избежание чего небольшое количество смазки выдавливается
из рабочей камеры натяжителя в специальный ресивер через зазор посадка штока в
корпусе сборки. Смазка будет перекачиваться в ресивер до тех пор, пока не будет
достигнуто состояние равновесия (между усилием реакции ремня и суммарным усилием
основной пружины и гидравлического давления в рабочей камере).

Зубчатый ремень помещается под крышкой привода ГРМ. Крышка изготовлена из жаростойкой
ударопрочной пластмассы, поверхность стыка кожуха с блоком цилиндров герметизируется
с помощью резиновой вставки, что предотвращает загрязнение ремня, а также позволяет
снизить уровень шумов и вибраций, издаваемых двигателем при работе.

На переднюю поверхность крышки привода ГРМ нанесены метки, позволяющие осуществлять
проверку правильности установки угла опережения зажигания.

Механизм привода клапанов

Двигатели SOHC

В осевые отверстия коромысел привода клапанов запрессованы износостойкие втулки,
а в поверхности, взаимодействующие с кулачками распределительного вала залиты
специальные вкладыши из металлокерамики.

Рабочие концы коромысел оборудованы гидравлическими корректорами клапанных зазоров,
поддерживающими нулевые значения последних. Применение гидрокорректоров позволяет
в существенной мере снизить уровень производимых двигателем шумов, кроме того,
отпадает необходимость в периодической регулировке клапанного механизма.

Схема установки коромысел привода клапанов на двигателях SOHC

1  —  Лыска
на теле оси
2  —   Гидрокорректор клапанного зазора
3  —   Опоры оси коромысел
4  —   Упругие волнистые шайбы

5  —
Коромысла впускных клапанов
6  —   Редукционный клапан
7  —   Коромысло выпускных клапанов

Коромысла выпускных клапанов напоминают по форме букву Y и воздействуют на оба
впускных клапана своих цилиндров одновременно.

В оси коромысел предусмотрен внутренний маслоток, оборудованный встроенным редукционным
клапаном.

Двигатели DOHC

Схема функционирования механизма привода клапанов на двигателях DOHC

1  —
Рычаг привода клапана
2  —   Распределительный вал
3  —   Металлокерамический вкладыш
4  —   Опора
5  —   Гидрокорректор клапанного зазора

 

В двигателях DOHC сборки коромысел с осями отсутствуют, — кулачки распределительного
вала воздействуют на клапаны через одноплечие рычаги, в опоры которых вмонтированы
гидрокорректоры клапанных зазоров.

Клапанный механизм, — общая информация, регулировка клапанных
зазоров
 Общая информация

Принцип функционирования гидрокорректоров клапанных зазоров

А   —  При
открывании клапана
В  —   При закрывании клапана
1  —   Усилие реакции со стороны стержня клапана/коромысла
2  —   Масло из системы смазки

 

Некоторые двигатели могут быть оборудованы гидравлическими корректорами клапанных
зазоров. Сборки гидрокорректоров устанавливаются в рабочие концы коромысел привода
каждого из клапанов (двигатели SOHC), либо помещаются в опоры одноплечих приводных
рычагов (двигатели DOHC).

На моделях без гидрокорректоров регулировка клапанных зазоров должна производиться
на регулярной основе в соответствии с графиком текущего обслуживания (см. Главу Текущее обслуживание).

Регулировка зазоров

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Если установленная
на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде
чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете
правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

2. Снимите угольный адсорбер и его опорный кронштейн (см. Главы Системы
питания и выпуска и Системы управления двигателем).
3. Снимите воздухоочиститель в сборе с рукавом воздухозаборника (см.
Главу Системы питания и выпуска).
4. Снимите резервуар жидкости омывания стекол.
5. Отсоедините электропроводку от свечей зажигания.
6. Отсоедините от крышек головок цилиндров шланги системы вентиляции
картера (PCV).
7. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите
правый и левый экраны защиты картера.
8. Снимите правую секцию крышки привода ГРМ.
9. Снимите крышки головки цилиндров.
10. Провернув коленчатый вал по часовой стрелке, добейтесь соответствующего
расположения стрелочных установочных меток зубчатых колес распределительных
валов.

Позиционирование распределительных валов для регулировки впускного
клапана 1-го цилиндра и выпускного клапана 3-го цилиндра

Позиционирование распределительных валов для регулировки выпускного
клапана 2-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра

Позиционирование распределительных валов для регулировки впускного
клапана 2-го цилиндра и выпускного клапана 4-го цилиндра

Позиционирование распределительных валов для регулировки вsпускного
клапана 1-го цилиндра и впускного клапана 4-го цилиндра

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. При помощи щупа лезвийного типа измерьте
клапанные зазоры соответствующих двух клапанов “Т”. Запишите результаты
измерения и сравните их с требованиями Спецификаций.
2. Провернув коленчатый вал по часовой стрелке, добейтесь требуемого
для перехода к регулировке очередных двух клапанов положения распределительных
валов.
3. Продолжая действовать в аналогичной манере, проверьте зазоры всех
клапанов.
4. Проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке, добейтесь, чтобы
кулачок привода нуждающегося в регулировке клапана на соответствующем
распределительном вале оказался развернут рабочим выступом вверх (от
клапана).

При отсутствии
под рукой специального набора для регулировочных шайб, для
извлечения последних придется снять распределительный вал
(см. Раздел Снятие, проверка состояния и установка распределительных валов).
5. Разверните толкатель риской под 45° и
установите на вал приспособление для снятия регулировочных шайб (498187100).
Проворачивая кулачок приспособления, добейтесь получения достаточного
зазора между регулировочной шайбой и толкателем клапана, затем при
помощи пинцета или магнитного карандаша извлеките шайбу.
6. Измерьте толщину извлеченной шайбы “V”.
Толщина новой регулировочной шайбы “S” определяется по формуле: S
= V + Т — Х (мм), где Т — величина измеренного ранее клапанного зазора;
Х = 0.20 для впускных клапанов и 0.25 — для выпускных.
7. Регулировочные шайбы выпускаются в диапазоне толщин от 2.33 мм
до 2.69 мм с шагом 0.02 мм.
8. Установка подобранной шайбы производится в порядке, обратном порядку
снятия старой.
9. Произведите замену шайб для всех нуждающихся в регулировке клапанов.

Сборка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов.

Распределительные валы

Двигатели SOHC

Конструкция распределительных валов двигателей SOHC

1  —
Распределительный вал левой головки цилиндров
2   —  Подшипниковые шейки
3   —  Маслоток
4   —  Упорный фланец
5   —  Распределительный вал правой головки
цилиндров

Конструкция распределительных валов представлена на сопроводительной иллюстрации.

Рабочие поверхности кулачков распределительных валов подвергаются специальной
обработке, в значительной мере повышающей их износостойкость.

Распределительный вал правой головки цилиндров устанавливается в трех разъемных
опорах, левой — в четырех. Оба вала оборудованы упорными фланцами, обеспечивающими
контроль осевого люфта сборок.

Двигатели DOHC

Конструкция распределительных валов двигателей DOHC

1  —
Впускной распределительный вал левой головки цилиндров
2  —   Подшипниковые шейки
3  —   Маслоток
4  —   Упорный фланец
5  —   Выпускной распределительный вал левой
головки цилиндров
6  —   Впускной распределительный вал правой
головки цилиндров
7  —   Выпускной распределительный вал правой
головки цилиндров

Конструкция распределительных валов представлена на сопроводительной иллюстрации.

В двигателях DOHC каждая из головок цилиндров оборудована двумя распределительными
валами, — одним впускным и одним выпускным, приводящими в действие одноименные
клапаны.

Рабочие поверхности кулачков закалены.

Каждый из валов устанавливается в головке в трех разъемных опорах.

Осевой люфт сборок контролируется специальными опорными фланцами.

Головка цилиндров

Камеры сгорания шатрового типа, с центральным расположением свечей зажигания.
На каждый цилиндр приходится по четыре клапана, — два впускных и два выпускных.

Прокладки газовых стыков выполнены из углеродного, не содержащего асбест материала
с металлической окантовкой камер сгорания.

Блок цилиндров

Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава методом литья под давлением и оборудован
изготовленными из чугуна сухими гильзами цилиндров.

Масляный насос располагается посередине в передней части блока, водяной насос
— в передней части левого полублока. В задней части правого полублока установлен
маслоотделитель системы вентиляции картера.

Коленчатый вал

Полноопорный коленчатый вал устанавливается в пяти коренных подшипниках блока.
Коренные и шатунные шайки вала для повышения прочности оборудованы галтелями.
Вкладыши коренных подшипников изготавливаются из алюминиевого сплава. Третий подшипник
оборудован фланцами и является упорным.

Поршни

Отверстия под поршневые пальцы выполнены со смещением относительно центра поршня.
В поршнях 1-го и 3-го цилиндров отверстия смещены вниз, 2-го и 4-го — вверх.

Во избежание контакта поршней с клапанами при нарушении установок фаз газораспределения
в днищах поршней предусмотрены специальные выборки. На поверхность днища наносится
маркировка, однозначно определяющая положение поршня на двигателе.

Конструкция поршня

1  —
Маркировка размерной группы поршня
2  —   Установочная метка (обращена вперед по
двигателю)
3  —   Идентификационные метки (R — правый,
L — левый)
4  —   Верхнее компрессионное кольцо
5  —   Внутренняя фаска
6  —   Второе компрессионное кольцо

7  —
Ступенька
8   —  Маслосъемное кольцо
9   —  Верхняя рабочая секция (скребок)
10   —  Расширитель
11   —  Нижняя рабочая секция (скребок)

Каждый поршень укомплектован двумя компрессионными кольцами и одним маслосъемным.
Верхнее компрессионное кольцо имеет внутреннюю коническую фаску. Второе компрессионное
кольцо — скребкового типа отличается ступенчатой формой рабочей поверхности, обеспечивающей
дополнительную гарантию предотвращения попадания масла в камеру сгорания. Маслосъемное
кольцо — комбинированного типа состоит из двух рабочих секций и одного пружинного
расширителя.


by ·2 комментария

Спецификации

Общие параметры

Модели без турбокомпрессора

Модель двигателя EJ20J (вып. 98-00), EJ20J2 (вып. 98-01)
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный,
оппозитный бензиновый двигатель OHC,
с водяным охлаждением
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин
EJ20J 90 (122), при 5600
EJ20J2 92 (125), при 5600
Рабочий объем 1994 см3
Диаметр цилиндров 92.0 мм
Ход поршней 75.0 мм
Степень сжатия
J20J 9.7 : 1
J20J2 10 : 1
Давление компрессии, Бар 9.8-13.0
Порядок зажигания 1-3-2-4
Модели с турбокомпрессором
Модель двигателя EJ20, EJ205
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный,
оппозитный бензиновый двигатель DOHC
с турбокомпрессором. Охлаждение – водяное
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин
EJ20 130 (177), при 5600
EJ205 125 (170), при 5600
Рабочий объем 1994 см3
Диаметр цилиндров 92.0 мм
Ход поршней 75.0 мм
Степень сжатия
EJ20 8.0 : 1
EJ205 8.5 : 1
Давление компрессии, Бар 8.5-11.7
Порядок зажигания 1-3-2-4
Крутящий момент, Нм/(об/мин)
Двигатели без турбонаддува 164/(4400)
Двигатели с турбонаддувом 260/(3600)

Модели с турбокомпрессором

Модель двигателя EJ20, EJ205
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный,
оппозитный бензиновый двигатель DOHC
с турбокомпрессором. Охлаждение – водяное
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин
EJ20 130 (177), при 5600
EJ205 125 (170), при 5600
Рабочий объем 1994 см3
Диаметр цилиндров 92.0 мм
Ход поршней 75.0 мм
Степень сжатия
EJ20 8.0 : 1
EJ205 8.5 : 1
Давление компрессии, Бар 8.5-11.7
Порядок зажигания 1-3-2-4
Крутящий момент, Нм/(об/мин)
Двигатели без турбонаддува 164/(4400)
Двигатели с турбонаддувом 260/(3600)

Регулировки

Клапанный зазор на холодном двигателе

Впускные 0.20±0.02 мм
Выпускные 0.25±0.02 мм
Давление масла, бар 3.0 на 5000 об/мин
Обороты холостого хода, в мин
Модели без турбонаддува
Модели с РКПП 650 ± 100
Модели с АТ 670 ± 100
Модели с турбонаддувом 700 ± 100

Максимальная допустимая глубина разрежения во впускном трубопроводе
на холостых оборотах, кПа

Двигатели без турбонаддува 69.3
Двигатели с турбонаддувом 66.7
Давление клапана крышки радиатора, бар
Модели с двигателями EJ20J 0.8-1.0
Остальные модели 0.95-1.25
Температура открывания термостата 76-80°С
Прогиб ремня генератора/гидроусилителя руля 9-11 мм
Прогиб ремня кондиционера воздуха 9-10 мм

Распределительные валы

Предельная допустимая величина прогиба, мм
Двигатели SOHC 0.025
Двигатели DOHC 0.020
Рабочий зазор в подшипниках, мм
Двигатели SOHC
Номинальное значение 0.055 ÷ 0.090
Предельное допустимое значение 0.10
Двигатели DOHC
Номинальное значение 0.037 ÷ 0.072
Предельное допустимое значение 0.10
Диаметр шеек, мм
Двигатели SOHC 31.928 ÷ 31.945
Двигатели DOHC
Передняя шейка 37.946 ÷ 37.963
Центральная и задняя шейки 29.946 ÷ 29.963
Внутренний диаметр подшипников опор распределительного вала
Двигатели SOHC, мм 32.000 ÷ 32.018
Высота кулачков (Н), мм
Двигатели SOHC
Номинальное значение
Впускные 39.646 ÷ 39.746
Предельная допустимая величина износа 0.15
Двигатели DOHC
Номинальное значение
Впускной распределительный вал 44.75 ÷ 44.85
Выпускной распределительный вал 44.60 ÷ 44.70
Предельная допустимая величина износа
Впускной распределительный вал 42.20
Выпускной распределительный вал 42.25

Схема расположения кулачков впускных распределительных валов левой
и правой головок цилиндров на двигателях DOHC

 

Осевой люфт распределительного вала, мм
Двигатели SOHC
Номинальное значение 0.03 ÷ 0.09
Предельное допустимое значение 0.11
Двигатели DOHC
Номинальное значение 0.015 ÷ 0.07
Предельное допустимое значение 0.1

Коромысла привода клапанов (двигатели SOHC)

Величина зазора посадки коромысел на оси, мм
Номинальное значение 0.020 ÷ 0.081
Предельное допустимое значение 0.10

Головка цилиндров и клапанный механизм

Литье головки
Предельная допустимая неплоскостность
сопрягаемой поверхности, мм		 0.05
Припуск на шлифовку, мм 0.1
Стандартная высота, мм
Двигатели SOHC 98.3
Двигатели DOHC 127.5

Седла клапанов

Ширина рабочей фаски седла впускного клапана
Двигатели SOHC
Номинальное значение 1.0
Предельное допустимое значение 1.7
Двигатели DOHC
Номинальное значение 1.0
Предельное допустимое значение 1.7
Ширина рабочей фаски седла выпускного клапана
Двигатели SOHC
Номинальное значение 1.4
Предельное допустимое значение 2.1
Двигатели DOHC
Номинальное значение 1.5
Предельное допустимое значение 2.2

Направляющие втулки

Величина зазора посадки стержней клапанов
в направляющих втулках, мм
Все двигатели
Номинальное значение
Выпускные клапаны 0.040 ÷ 0.067
Выпускные клапаны 0.040 ÷ 0.067
Предельное допустимое значение 0.15

Внутренний диаметр направляющей втулки
клапана, мм
Двигатели SOHC 6.000 ÷ 6.012
Двигатели DOHC 6.000 ÷ 6.015

Величина выступания направляющей втулки,
мм
Двигатели SOHC
Впускные 20.0 ÷ 20.5
Выпускные 16.5 ÷ 17.0
Двигатели DOHC 12.0 ÷ 12.4

Клапаны

Ширина цилиндрической части (пояска) тарелки клапана, мм

Двигатели SOHC
Впускные клапаны
Номинальное значение 1.0
Предельное допустимое значение 0.6
Выпускные клапаны
Номинальное значение 1.2
Предельное допустимое значение 0.6

Двигатели DOHC
Впускные клапаны
Номинальное значение 1.2
Предельное допустимое значение 0.8
Выпускные клапаны
Номинальное значение 1.5
Предельное допустимое значение 0.8

Общая длина клапана, мм
Двигатели SOHC
Впускные клапаны 120.6
Выпускные клапаны 121.7
Двигатели DOHC
Впускные клапаны 104.4
Выпускные клапаны 104.7

Наружный диаметр стержня клапана, мм
Двигатели SOHC
Впускные клапаны 5.950 ÷ 5.965
Выпускные клапаны 5.945 ÷ 5.960
Двигатели DOHC
Впускные клапаны 5.950 ÷ 5.965
Выпускные клапаны 5.950 ÷ 5.965

Клапанные пружины

Свободная длина, мм
Двигатели SOHC 54.3
Двигатели DOHC 44.67

Длина под нагрузкой, мм
Двигатели SOHC
Нагрузка 56.5 кГ 34.7
Нагрузка 56.5 кГ 34.7
Двигатели DOHC
Нагрузка 22.5 кГ 33.0
Нагрузка 52.1 кГ 26.6
Предельная допустимая величина нарушения торцовки (все двигатели), град
(мм)		 2.5 (1.9)

Маслоотражательные колпачки

Цветовая маркировка
Цвет резиновой наружной торцевой поверхности
Впускные клапаны Черный
Выпускные клапаны Коричневый
Цвет пружинной части
Впускные клапаны Белый
Выпускные клапаны Белый

Блок цилиндров

Предельная допустимая неплоскостность сопрягаемых поверхностей,
мм		 0.05
Припуск на шлифовку, мм 0.4
Диаметр цилиндров, мм
Маркировка “А” 92.005 ÷ 92.015
Маркировка “В” 91.995 ÷ 91.005
Предельные допустимые овальность и
конусность цилиндров, мм		 0.050
Зазор посадки поршня в цилиндре при температуре 20°С, мм
Номинальное значение 0.010 ÷ 0.030
Предельное допустимое значение 0.050
Максимальный допустимый припуск на расточку цилиндров, мм
Все двигатели 0.5

Поршни и поршневые пальцы

Диаметр поршней, мм
Маркировка “А” 91.985 ÷ 91.995
Маркировка “В” 91.975 ÷ 91.985
Ремонтный размер с увеличением на 0.25 мм 92.225 ÷ 92.235
Ремонтный размер с увеличением на 0.25 мм 92.225 ÷ 92.235
Зазор посадки поршневого пальца в поршне, мм 0.04 ÷ 0.08
Зазор посадки поршневого пальца во втулке верхней головки
шатуна, мм
Номинальное значение 0 ÷ 0.022
Предельное допустимое значение 0.030

Зазор в замке поршневых колец
Верхнее компрессионное кольцо, SOHC/DOHC
Номинальное значение 0.20 ÷ 0.35/0.20 ÷ 0.26
Предельное допустимое значение 1.0
Среднее компрессионное кольцо
Номинальное значение 0.35 ÷ 0.50
Предельное допустимое значение 1.0
Маслосъемное кольцо
Номинальное значение 0.20 ÷ 0.70
Предельное допустимое значение 1.5

Зазор посадки компрессионных колец в канавках
поршней, мм
Верхнее кольцо
Номинальное значение 0.04 ÷ 0.08
Предельное допустимое значение 0.15
Нижнее кольцо
Номинальное значение 0.03 ÷ 0.07
Предельное допустимое значение 0.15

Шатуны

Предельные допустимые значения величин изгиба и скручивания
штанги на длине 100 мм, мм		 0.10
Осевой люфт шатуна на цапфе коленчатого вала, мм
Номинальное значение 0.70 ÷ 0.330
Предельное допустимое значение 0.4
Рабочий зазор в шатунном подшипнике, мм
Номинальное значение, SOHC/DOHC 0.010 ÷ 0.038/0.02 ÷ 0.046
Предельное допустимое значение 0.05

Коленчатый вал, коренные и шатунные подшипники подшипники

Предельное допустимое значение
прогиба вала, мм		 0.035
Предельная допустимая величина
овальности коренной шейки, мм		 0.02
Предельная допустимая конусность
коренной шейки, мм		 0.07
Предельный допустимый припуск
на шлифовку коренной шейки, мм		 0.25
Диаметр коренных шеек, мм
Стандартный размер 59.992 ÷ 60.008
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.03 мм) 59.962 ÷ 59.978
Ремонтный размер
(с уменьшением на 0.05 мм)		 59.942 ÷ 59.958
Ремонтный размер
(с уменьшением на 0.25 мм)		 59.742 ÷ 59.758

Толщина вкладышей коренных подшипников
в средней части, мм
Стандартный размер
Вкладыши 1-го и 5-го подшипников 1.998 ÷ 2.011
Вкладыши 2-го, 3-го и 4-го подшипников 2.000 ÷ 2.013
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.03 мм)
Вкладыши 1-го и 5-го подшипников 2.017 ÷ 2.020
Вкладыши 2-го, 3-го и 4-го подшипников 2.019 ÷ 2.022
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.05 мм)
Вкладыши 1-го и 5-го подшипников 2.027 ÷ 2.030
Вкладыши 2-го, 3-го и 4-го подшипников 2.029 ÷ 2.032
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.25 мм)
Вкладыши 1-го и 5-го подшипников 2.127 ÷ 2.130
Вкладыши 2-го, 3-го и 4-го подшипников 2.129 ÷ 2.132
Величина осевого люфта в центральном (упорном) подшипнике,
мм
Номинальное значение 0.030 ÷ 0.115
Предельное допустимое значение 0.25
Рабочие зазоры в коренных подшипниках, мм
Номинальное значение 0.010 ÷ 0.030
Предельное допустимое значение 0.040
Диаметр шатунных шеек, SOHC/DOHC, мм
Стандартный размер 51.984 ÷ 52.000/47.984 ÷ 48.000
Ремонтный размер (с уменьшением
на 0.03 мм)		 51.954 ÷ 51.970/47.954 ÷ 47.970
Ремонтный размер (с уменьшением
на 0.05 мм)		 51.934 ÷ 51.950/47.934 ÷ 47.950
Ремонтный размер (с уменьшением
на 0.25 мм)		 51.734 ÷ 51.750/47.734 ÷ 47.750

Толщина вкладышей шатунных подшипников
в средней части, мм
Стандартный размер
Двигатели SOHC 1.492 ÷ 1.501
Двигатели DOHC 2.000 ÷ 2.013
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.03 мм)
Двигатели SOHC 1.510 ÷ 1.513
Двигатели DOHC 1.505 ÷ 1.508
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.05 мм)
Двигатели SOHC 1.520 ÷ 1.523
Двигатели DOHC 1.515 ÷ 1.518
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.25 мм)
Двигатели SOHC 1.620 ÷ 1.623
Двигатели DOHC 1.615 ÷ 1.618

Система смазки

Общие параметры
Объем при смене двигательного масла, л
Двигатели SOHC 4.5
Двигатели DOHC 5.2

Масляный насос
Тип Роторный, трохоидного типа,
с внутренним зацеплением
Число зубьев
Внутренняя шестерня (ротор) 9
Наружная шестерня (ротор) 10
Диаметр наружного ротора, мм 78
Толщина наружного ротора, мм
Двигатели SOHC 9
Двигатели DOHC 10
Величина зазора между вершинами зубьев роторов, мм
Номинальное значение 0.04 ÷ 0.14
Предельное допустимое значение 0.18
Величина зазора между образующей поверхностью
наружного ротора и корпусом, мм
Номинальное значение 0.10 ÷ 0.175
Предельное допустимое значение 0.20
Величина осевого люфта внутреннего ротора, мм
Номинальное значение 0.02 ÷ 0.07
Предельное допустимое значение 0.12

Расходно-напорная характеристика насоса
при различных оборотах двигателя и температуре масла 80°С
Двигатели SOHC
600 об/мин 4.2 л/мин на 98 кПа
5000 об/мин 42.0 л/мин на 294 кПа
Двигатели DOHC
600 об/мин 4.6 л/мин на 98 кПа
5000 об/мин 47.0 л/мин на 294 кПа

Масляный фильтр

Тип Полнопоточный
Общая площадь фильтрующего элемента, см2 1000
Давление срабатывания перепускного клапана, кПа 156
Наружный диаметр, мм 80
Высота, мм 70
Диаметр присоединительной резьбы М20 х1.5

Маслоохладитель (только двигатели DOHC)

Тип Водомасляный
Диаметр, мм 10
Размер теплообменника, мм 93

Редукционный клапан в магистрали гидравлических корректоров
клапанных зазоров

Давление срабатывания, кПа 69
Свободная длина клапанной пружины, мм
Двигатели SOHC 71.8
Двигатели DOHC 73.7
Длина клапанной пружины в рабочем состоянии, мм
Двигатели SOHC 54.7
Двигатели DOHC 54.7
Усилие предварительного сжатия при установке, Н
Двигатели SOHC 77.08
Двигатели DOHC 93.2

Датчик давления масла

Тип Мембранно-контактный
Давление срабатывания, кПа (кГ/см2) 14.7 (0.15)
Предельное давление, кПа (кГ/см2) более 981 (10.0)

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Приведены также в тексте Главы на сопроводительных иллюстрациях.

Болты головки цилиндров
В крестовом порядке
Стадия 1 29 Нм
Стадия 2 69 Нм
Стадия 3 отвернуть на пол оборота
Стадия 4 отвернуть еще на пол оборота
Стадия 5 средние 2 болта 34 Нм, остальные 4 болта 15 Нм
Стадия 6 90°
Стадия 7 90°
Болты крышек коренных подшипников коленвала
10 мм 47±3 Нм
8 мм 25±2 Нм
6 мм 6.4 Нм
Болты крышек шатунов
Стадия 1 21-23 Нм
Стадия 2 43-46 Нм
Маховик/приводной диск 69-75
Масляный насос к блоку цилиндров 6
Поддон картера 5
Пробка поддона картера 44
Корзина сцепления к маховику 14-17
Шкив коленвала 122-137
Шестерня распредвала 73-83

Крышка постели распредвала
модели без турбокомпрессора
М6 10
М8 18
модели с турбокомпрессором 18-22
Крышка рычагов распредвала
модели без турбокомпрессора 4-6
модели с турбокомпрессором 5
Впускной трубопровод к головке цилиндров 23-27
Выпускной трубопровод к головке цилиндров 34-44
Свечи зажигания 21
Лямбда-зонд
модели без турбокомпрессора 18-24
модели с турбокомпрессором 41-47
Датчик детонации
модели без турбокомпрессора 21-26
модели с турбокомпрессором 6

by ·0 Comments

Проверка исправности состояния компонентов системы рециркуляции отработавших газов (EGR) Subaru Forester

Проверка исправности состояния компонентов системы рециркуляции
отработавших газов (EGR) (каждые 100 000 км
пробега или раз в 48 месяцев)

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Клапан EGR обычно помещается на впускном
трубопроводе. Большинство отказов системы рециркуляции оказывается
связано с залипанием или повреждением данного клапана.
2. Заглушите двигатель и дождитесь полного
его остывания. Дотянувшись через отверстие в клапане, пальцем надавите
на его диафрагму, — при умеренном усилии диафрагма должна заметно
прогибаться.
3. Если диафрагма не прогибается, либо оказывает
заметное сопротивление, клапан EGR следует заменить. В случае отсутствия
уверенности в результатах проверки сравните клапан с новым, либо заведомо
исправным.
4. Подробное описание конструкции и принципа функционирования системы
EGR приведено в Главе Системы управления двигателем.

by ·0 Comments

Проверка состояния компонентов системы улавливания топливных испарений Subaru Forester

Проверка состояния компонентов системы улавливания топливных
испарений (каждые 100 000 км пробега или раз в 48 месяцев)

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Задачей системы улавливания топливных
испарений (EVAP) является отвод скалывающихся в топливном баке и полостях
тракта системы питания во время стоянки паров горючего в специальный
угольный адсорбер, из которого они после запуска двигателя выводятся
во впускной трубопровод и сжигаются в камерах сгорания.
2. Наиболее типичным симптомом нарушения
исправности функционирования системы EVAP является появление сильного
запаха бензина в двигательном отсеке автомобиля. при появлении подобного
запаха следует немедленно проверить состояние угольного адсорбера,
расположенного в передней части отсека. Проверьте корпус адсорбера
и штуцерные соединения подведенных к нему шлангов на наличие трещин
и прочих механических повреждений.
3. Подробное описание конструкции и принципа
функционирования системы EVAP приведено в Главе Системы
управления двигателем.

by ·0 Comments

Замена смазки дифференциала (каждые 50 000 км пробега или раз
в 24 месяца)

Проверка уровня смазки заднего дифференциала (пробки с шестигранной
головкой)

1 — Заливная/контрольная
пробка (34 Нм)
2 — Сливная пробка (34 Нм)
3 — Заливная/контрольная пробка
4 — Сливная пробка
5 — Уровень масла

 

Проверка уровня смазки заднего дифференциала (пробки с 4-угольным
углублением под прутковый ключ)

1 — Заливная/контрольная
пробка (39-59 Нм)
2 — Сливная пробка (39-59 Нм)
3 — Заливная/контрольная пробка
4 — Сливная пробка
5 — Уровень масла

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Совершите на автомобиле короткую (продолжительностью
около 15 минут) поездку для разогрева масла в дифференциале. Поддомкратьте
автомобиль и установите его на подпорки.
2. Заведите под дифференциал сливную емкость подходящего объема.
3. Выверните сливную пробку из нижней части картера дифференциала
и слейте масло в приготовленную тару.
4. После того как вытекание масла прекратится, ощупайте пробку на
наличие подлипших к ней металлических опилок, затем протрите ее, вверните
на место и прочно затяните.

Присутствие
на пробке опилок свидетельствует об износе внутренних компонентов
сборки, состояние которых следует проверить при первой же
возможности.

5. Выверните из картера коробки заливную/контрольную пробку (см.
Раздел Проверка уровня смазки заднего дифференциала).
И при помощи ручного насоса, шприца или воронки заправьте в дифференциал
необходимое количество свежего масла требуемого сорта, — уровень масла
должен доходить до нижнего среза отверстия.
6. Вверните пробку на место и прочно затяните. Опустите автомобиль
на землю.
7. Совершите на автомобиле короткую поездку, после которой еще раз
проверьте уровень смазки в дифференциале.

by ·0 Comments

Замена смазки раздаточной коробки (полноприводные модели) (каждые
50 000 км пробега или раз в 24 месяца)

Картер раздаточной коробки также оборудован заливной/контрольной (А)
и сливной (В) пробками

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Совершите на автомобиле короткую (продолжительностью
около 15 минут) поездку для разогрева масла в раздаточной коробке,
— по возможности включите полноприводной режим, старайтесь прогнать
автомобиль на всех возможных скоростных режимах, включая движение
задним ходом.
2. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.
3. Заведите под раздаточную коробку сливную емкость подходящего
объема.
4. Выверните сливную пробку из нижней части картера раздаточной
коробки и слейте масло в приготовленную тару.
5. После того как вытекание масла прекратится, протрите пробку,
вверните ее на место и прочно затяните.
6. Выверните из картера коробки заливную пробку.
7. Долейте в коробку необходимое количество свежего масла требуемого
сорта, — масло должно начать вытекать через край заливного отверстия.
8. Вверните пробку на место и прочно затяните. Опустите автомобиль
на землю.
9. Совершите на автомобиле короткую поездку, после которой еще раз
проверьте уровень смазки в раздаточной коробке.

by ·0 Comments

Замена трансмиссионного масла РКПП Subaru Forester

Замена трансмиссионного масла РКПП (каждые 50 000 км пробега
или раз в 24 месяца)

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Замена трансмиссионного масла должна производиться
в строгом соответствии с графиком текущего обслуживания автомобиля
(см. Раздел График текущего обслуживания автомобилей Subaru Forester).
2. Приготовьте запас свежего трансмиссионного масла требуемого сорта
(см. Спецификации) сливную емкость подходящего
объема, гаечный ключ соответствующего размера и запас чистой ветоши/старых
газет.
3. Масло должно сливаться, будучи предварительно
прогрето до нормальной рабочей температуры в ходе короткой поездки.
Горячее масло обладает более высокой текучестью и лучше вымывает шлам
и прочие отложения. Прогрев коробку передач, запаркуйте автомобиль
на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием, поддомкратьте
его и установите на подпорки, обеспечив свободный доступ к сливной
пробке картера. Выверните сливную пробку и спустите масло в приготовленную
сливную емкость.
4. После того как вытекание масла прекратится
протрите сливную пробку, вверните ее на свое штатное место и затяните
с требуемым усилием (41 ÷ 47 Нм), — не забудьте заменить уплотнительную
шайбу.
5. Заправка свежей ATF производится через контрольное/заливное отверстие,
в пробку которого вмонтирован измерительный щуп (см. Раздел Проверка уровня трансмиссионного масла РКПП).
6. Совершите на автомобиле короткую поездку, после которой проверьте
сливную и заливную пробки картера трансмиссии на наличие признаков
развития утечек.

by ·0 Comments

Замена ATF автоматической трансмиссии Subaru Forester

Замена ATF автоматической трансмиссии (каждые 50 000 км пробега
или раз в 24 месяца)

Два варианта расположения сливных пробок АТ и переднего дифференциала

1 — Сливная пробка переднего
дифференциала
2 — Сливная пробка АТ

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Замена ATF должна производиться на регулярной основе,
в соответствии с графиком текущего обслуживания автомобиля (см.
Раздел График текущего обслуживания автомобилей
Subaru Forester). Так как трансмиссионная жидкость остается
горячей еще долгое время после завершения поездки, прежде чем приступать
к выполнению процедуры, дождитесь полного остывания двигателя (3
÷ 4 часа).
2. Приготовьте свежую трансмиссионную жидкость соответствующего
сорта (см. Спецификации в начале Главы).
3. К числу прочих необходимых выполнения для предстоящей процедуры
инструментов и материалов относятся: тележечный домкрат, подпорки
для фиксации автомобиля в поднятом положении, сливная емкость объемом
не менее 9 л и запас ветоши и старых газет.
4. Запаркуйте автомобиль на ровной горизонтальной площадке с твердым
покрытием, поддомкратьте его и установите на подпорки, обеспечив
свободный доступ к сливной пробке поддона картера трансмиссии.
5. При соответствующей комплектации автомобиля снимите защиту картера
трансмиссии, затем выверните расположенные по периметру поддона
крепежные болты.
6. Заведите под поддон сливную емкость и весь необходимый инвентарь.
Старайтесь не прикасаться к расположенным под днищем автомобиля
разогретым компонентам силового агрегата и системы выпуска отработавших
газов. Разместив должным образом приемную тару, выверните сливную
пробку. Когда вытекание жидкости полностью прекратится, протрите
сливную пробку, вверните ее на свое штатное место и затяните с требуемым
усилием (25 Нм), — не забудьте заменить
уплотнительную шайбу.
7. Заправка свежей ATF производится через контрольное/заливное отверстие,
в пробку которого вмонтирован измерительный щуп (см. Раздел Проверка уровня ATF и жидкости переднего дифференциала автоматической трансмиссии).

8. Залив жидкость, переведите трансмиссию в положение “Р”, взведите
стояночный тормоз и запустите двигатель.
9. Поочередно переведите рычаг селектора АТ через все положения,
в заключение вернув его в положение “Р”. проверьте уровень ATF,
в случае необходимости произведите соответствующую корректировку,
доведя уровень жидкости до правильной отметки на лезвии измерительного
щупа.
10. В течение первых нескольких дней эксплуатации автомобиля заглядывайте
под автомобиль, проверяя трансмиссию на наличие признаков развития
утечек. Еще раз проверьте уровень ATF, в случае необходимости произведите
корректировку.


by ·0 Comments

Обслуживание системы охлаждения (опорожнение, промывка и заправка) Subaru Forester

Обслуживание системы охлаждения (опорожнение, промывка и заправка)
(каждые 50 000 км пробега или раз в 24 месяца)

Не допускайте попадания
антифриза на открытые участки тела и окрашенные поверхности автомобиля.
Случайные брызги без промедления смывайте обильным количеством воды.

Помните, что антифриз является в высшей степени токсичной жидкостью и
попадание его внутрь организма даже в небольших количествах чревато самыми
серьезными последствиями (вплоть до летального исхода).

Никогда не оставляйте антифриз хранящимся в неплотно закрытой таре и без
промедления собирайте пролитую на пол охлаждающую жидкость.

Помните, что сладковатый запах антифриза может привлечь к себе внимание
детей и животных.

О способах утилизациях отработанной охлаждающей жидкости проконсультируйтесь
с местными властями.

Во многих регионах мира обустроены специальные пункты по приему различного
рода отработок. Ни в коем случае не сливайте старую охлаждающую жидкость
в канализацию и на землю!

В последнее время были
разработаны нетоксичные сорта антифриза, однако они также требуют осторожности
в обращении.

Регулярно, в соответствии с графиком текущего обслуживания автомобиля (см. Раздел График текущего обслуживания автомобилей Subaru Forester), система охлаждения должна
опорожняться, промываться и заполняться свежей смесью антифриза с водой. Такого
рода обслуживание позволяет предотвратить развитие коррозии внутри охладительного
тракта и в значительной мере повышает эффективность функционирования системы.

В ходе обслуживания в обязательном порядке должно также проверяться состояние
всех шлангов системы и крышки заливной горловины радиатора (см. Раздел Проверка
состояния компонентов системы охлаждения). Дефектные компоненты подлежат замене.
Не забывайте о мерах предосторожности, которые должны соблюдаться при обслуживании
системы охлаждения (см. предупреждение в начале Раздела). Помните, что отработанная
охлаждающая жидкость подлежит утилизации и ни в коем случае не должна сливаться
в канализацию.

Опорожнение

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Взведите стояночный тормоз и подоприте
колеса противооткатными башмаками. К непосредственному выполнению
процедур обслуживания следует приступать лишь после полного остывания
двигателя, т.е., спустя несколько часов после завершения поездки.
2. Заведите сливную емкость под слив радиатора,
— сливной вентиль расположен на стенке нижнего бачка. Натяните на
вентиль отрезок шланга диаметром около 9.5 мм, второй конец которого
опустите в приготовленную емкость. Откройте вентиль, — в случае необходимости
воспользуйтесь плоскогубцами.
3. Дождавшись окончательного остывания двигателя, снимите
крышку с заливной горловины и дождитесь полного опорожнения радиатора.
Переместите сливную емкость под сливное отверстие блока и выпустите
охлаждающую жидкость из двигателя.
4. Проверьте состояние шлангов охладительного
тракта и хомутов их крепления (см. Раздел Проверка состояния компонентов системы охлаждения).

 

Если после открывания
вентиля жидкость не начинает сливаться, прочистите отверстие небольшой
отверткой.

Промывка

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Полностью опорожнив систему, промойте радиатор
чистой водой, подаваемой из садового шланга, — продолжайте промывку
до тех пор, пока из верхнего шланга не начнет вытекать чистая прозрачная
струя.
2. В случаях особо сильного загрязнения или нарушения проходимости
радиатора, снимите последний (см. Главу Системы охлаждения,
отопления) и доставьте его для восстановительного ремонта и обслуживания
в мастерскую автосервиса. Продукты коррозии и плотные отложения удаляются
из тракта системы охлаждения путем химической обработки, — следуйте
инструкциям изготовителей приобретенного Вами чистящего средства.

При регулярном
выполнении процедур промывки системы и замены охлаждающей
жидкости необходимость в проведении химобработки тракта возникать
не должна.

3. Отсоедините переливной шланг от расширительного бачка и промойте
последний чистой водой. Вновь подсоедините шланг.

Заправка

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Затяните сливные вентили.
2. Переведите рукоятку управления системы отопления салона на максимальный
обогрев.
3. Медленно залейте в радиатор свежую, составленную в пропорциях
50х50 смесь антифриза с водой. Продолжайте заливку до тех пор, пока
уровень жидкости не поднимется до нижнего среза заливной горловины.
Долейте охлаждающую жидкость в расширительный бачок, доведя ее уровень
до нижней отметки на стенке резервуара. Обождите пять минут и еще
раз проверьте уровень охлаждающей жидкости в радиаторе, в случае
необходимости произведите корректировку.
4. Не устанавливая крышку на радиатор, запустите двигатель и прогрейте
его до открывания клапана термостата (жидкость должна начать циркулировать
через радиатор, при этом произойдет прогревание верхнего шланга
последнего).
5. Заглушите двигатель и дайте ему остыть. Долейте в радиатор еще
немного жидкости, доведя ее уровень до нижнего среза заливной горловины.
6. Путем сжимания верхнего шланга радиатора выпустите из него воздух,
в случае необходимости долейте еще немного охлаждающей жидкости.
Установите на место крышку радиатора.
7. Переведите рукоятку управления системы отопления салона на максимальный
обогрев, включите на максимальную скорость вентилятор отопителя.
8. Запустите двигатель, прогрейте его до нормальной рабочей температуры
и проверьте систему на наличие признаков утечек.
9. Перегревание агрегата свидетельствует о наличии в охладительном
тракте воздушных пробок. Заглушите двигатель и дайте ему остыть,
— воздух должен уйти из тракта автоматически. Повторяя процедуру,
добейтесь требуемого температурного режима работающего двигателя.

by ·0 Comments

Проверка состояния и замена компонентов системы зажигания Subaru Forester

Проверка состояния и замена компонентов системы зажигания (каждые
50 000 км пробега или раз в 24 месяца)

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверка состояния ВВ проводов должна производиться
каждый раз при замене свечей зажигания (см. предыдущий Раздел Проверка
состояния и замена свечей зажигания).
2. Проверка начинается с внешнего осмотра изоляции проводов при работающем
двигателе. Загоните автомобиль в темное, хорошо вентилируемое помещение,
запустите двигатель и удостоверьтесь в отсутствии искрообразования
на проводах. Искрообразование является признаком пробоя изоляции.
Старайтесь не прикасаться к движущимся компонентам в двигательном
отсеке. Сделайте необходимые пометки по замене дефектных проводов,
затем дайте двигателю остыть и приступайте к проверкам состояния крышки
и бегунка распределителя зажигания.
3. Проверка свечных проводов производится поочередно во избежание
нарушения порядка их подсоединения при сборке. Обычно на изоляции
фирменных проводов имеется соответствующая маркировка. В случае отсутствия
таковой, нанесите ее самостоятельно при помощи скотча и маркера.

4. Отсоедините ВВ провод от свечи зажигания (лучше всего воспользуйтесь
специальным инструментом). Ни в коем случае не тяните за сам провод,
только за его наконечник.

На моделях
последних лет выпуска с целью обеспечения доступа к свечам
зажигания необходимо снять верхнюю крышку с крышки головки
цилиндров.

5. Осмотрите внутренние стенки наконечника. Коррозия обычно проявляется
в виде хрупкого коркообразного налета белого цвета. В случае сильного
окисления замените провод.
6. Натяните наконечник обратно на хвостовик своей свечи, удостоверьтесь
в плотности его посадки. В случае необходимости вновь снимите наконечник
и соответствующим образом подогните клеммы внутри резинового чехла.
7. Чистой ветошью протрите провод по всей его длине, полностью удалив
с поверхности изоляции следы грязи и смазки. Осмотрите изоляцию провода
на наличие трещин, следов прогара и прочих повреждений. Старайтесь
не перегибать провод под острыми углами во избежание нарушения целостности
жил проводника внутри изоляции.