Метка: автомат

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Перед разборкой коробки переключения передач тщательно очистите поверхность ее картера от грязи, смазки и масла.2. Выверните сливную пробку и слейте из коробки трансмиссионное масло. Закончив, замените уплотнительную шайбу, вверните пробку на место и затяните ее с требуемым усилием (41 ÷ 47 Нм). 3. Перенесите снятую с автомобиля коробку на монтажный стенд № 499937100. 4. Помните, что все снимаемые в процессе разборки компоненты следует тщательно очистить, затем проверить их состояние и постараться оценить степень износа с целью принятия решения по вопросу их дальнейшего использования.

Замена подшипников производится в следующих случаях:

1. При наличии механических или коррозионных повреждений любой из обойм, а
   также шариков/роликов;
2. При наличии очевидных признаков чрезмерного износа подшипниковой сборки;
3. При нарушении плавности и бесшумности вращения подшипника, — подшипник
   может быть использован повторно, если шум при его вращении исчезает после
   смазывания сборки трансмиссионным маслом.

Признаками необходимости замены втулок шестерен являются:

1. Чрезмерный износ или механические повреждения внешней или внутренней поверхности
   втулки;
2. Износ контактирующей со втулкой поверхности вала.

Проверка заднего подшипника вала ведущей шестерни главной передачи производится до разборки узла вторичного вала. Причем следует помнить, что вследствие преднатяга данный подшипник будет вращаться несколько более туго, чем прочие.

Замена шестерен производится если:

1. Имеются сколы, каверны или другие механические повреждения зубьев;
2. Имеются признаки чрезмерного износа или механические повреждения внутренней
   или торцевой поверхности шестерен.

Признаками необходимости замены блокирующих колец синхронизатора являются:

1. Чрезмерный износ или повреждение внутренней или торцевой поверхности;
2. Величина зазора между торцом кольца и шлицевым венцом шестерни становится
   меньше предельного допустимого значения (чрезмерная плотность посадки кольца
   на конус шестерни), номинальное значение зазора составляет 1
   мм, минимальное допустимое — 0.5 мм;
3. Чрезмерный износ или повреждение сопрягаемых с сухарями синхронизатора
   поверхностей.

Сухари (скользящие ключи) синхронизатора заменяются в случае выявления любых механических
повреждений.

Сальники и резиновые уплотнительные кольца составители настоящего Руководства
рекомендуют заменять вне зависимости от их состояния.

Изношенные или поврежденные компоненты главной передачи и дифференциала (шестерни,
роликовые подшипники, упорные шайбы, оси, штифты, корпуса и т.д.) также подлежат
замене.

Проверка состояния блокирующего кольца синхронизатора

1  — Блокирующее кольцо 2  —   Подлежащий измерению зазор

Снятие, обслуживание и установка раздаточной коробки и удлинения
РКПП (модели с постоянным приводом на все колеса)

Снятие

Конструкция раздаточной коробки и удлинения РКПП (модели с постоянным
полным приводом)

1  — Крышка картера раздаточной коробки 2  —   Уплотнительная прокладка 3  —   Сальник 4  —   Уплотнительная прокладка 5  —   Датчик-выключатель выбора нейтральной передачи 6  —   Датчик-выключатель огней заднего хода 7  —   Картер раздаточной коробки 8  —   Уплотнительная прокладка 9  —   Смазочный узел Детали предохранительного механизма включения задней передачи (10 ÷ 22) 10  —   Шарик 11  —   Пружина 12  —   Уплотнительная прокладка 13  —   Заглушка 14  —   Внутреннее стопорное кольцо 15  —   Упорная пластина (подбирается при регулировке) 16  —   Возвратная пружина кулачка 17  —   Возвратная пружина валика 18  —   Кулачок

19  — Вали кулачка (подбирается при регулировке) 20  —   Уплотнительное кольцо 21  —   Регулировочная прокладка (подбирается при регулировке) 22  —   Гильза 23  —   Регулировочная прокладка (подбирается при регулировке) 24  —   Шариковый подшипник 25  —   Ведомая шестерня промежуточной передачи привода задних колес 26  —   Шариковый подшипник 27  —   Сальник 28  —   Кронштейн механизма переключения передач 29  —   Крышка удлинения РКПП 30  —   Уплотнительная прокладка 31  —   Смазочный узел 32  —   Стопорное кольцо с внутренним диаметром 30 мм (подбирается при регулировке) 33  —   Уплотнительная прокладка 34  —   Шариковый подшипник 35  —   Стопорное кольцо с наружным диаметром 72 мм (подбирается при регулировке) 36  —   Ведущая шестерня промежуточной передачи 37  —   Картер удлинения

 

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините всю подведенную к РКПП электропроводку. 2. Снимите крышку картера раздаточной коробки. 3. Выверните винт крепления рычага переключения к штоку переключения передач. 4. Снимите раздаточную коробку с удлинением.

Разборка раздаточной коробки

Извлечение внутренних компонентов раздаточной коробки

1  — Картер раздаточной коробки 2  —   Межосевой дифференциал и вал ведомой шестерни промежуточной передачи привода задних колес 3  —   Регулировочная шайба 4  —   Регулировочная шайба 5  —   Сборка удлинения РКПП

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отделите сборку удлинения РКПП от картера коробки. 2. Извлеките ведомый вал в сборе с шестерней промежуточной передачи привода задних колес и межосевым дифференциалом. 3. Снимите регулировочную шайбу ведомого вала промежуточной передачи привода задних колес. 4. Снимите регулировочную шайбу межосевого дифференциала.

Детали установки рычага переключения и компонентов предохранительного
механизма включения задней передачи

1  — Раздаточная коробка 2  —   Винт крепления рычага переключения к штоку 3  —   Гильза предохранительного механизма 4  —   Валик кулачка 5  —   Крышка картера раздаточной коробки

Схема расположения на картере раздаточной коробки датчиков-выключателей,
предохранительного механизма включения задней передачи и поводка рычага переключения

1  — Датчик-выключатель выбора нейтральной передачи 2  —   Поводок рычага 3  —   Заглушка 4  —   Предохранительный механизм 5  —   Датчик-выключатель огней заднего хода 6  —   Смазочный узел

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Высвободите рычаг переключения и снимите его поводок. Перед снятием рычага отсоедините датчик-выключатель включения нейтральной передачи.   2. Выверните заглушку и извлеките пружину и шарик предохранительного механизма включения задней передачи.

Конструкция предохранительного меха включения задней передачи

1  — Уплотнительное кольцо 2  —   Гильза 3  —   Валик кулачка (подбирается при регулировке) 4  —   Возвратная пружина валика 5  —   Кулачок 6  —   Пружина кулачка 7  —   Упорная пластина (подбирается при регулировке) 8  —   Стопорное кольцо

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите предохранительный механизм. Поддев отверткой, извлеките установленное с торцевой стороны гильзы стопорное кольцо. Разберите предохранительный механизм. Деформированное или ослабленное стопорное кольцо подлежит замене!   2. Выверните датчик-выключатель огней заднего хода. 3. Снимите смазочный узел.

Разборка удлинения РКПП

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите крышку удлинителя и кронштейн механизма переключения передач. 2. Снимите смазочный узел. 3. Снимите стопорное кольцо. 4. Высвободите вал с ведущей шестерней промежуточной передачи из внутренней обоймы шарикового подшипника. 5. Снимите стопорное кольцо из корпуса удлинителя , затем извлеките подшипник. 6. Извлеките из корпуса удлинения сальник.

Подшипник следует извлекать из картера удлинения только в том случае, если он нуждается в замене.

Снятые подшипник и сальник подлежат замене в обязательном порядке!

Сборка удлинения РКПП

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите шариковый подшипник в картер удлинения и подберите стопорное кольцо таким образом, чтобы зазор между ним и наружной обоймой подшипника составлял 0 ÷ 0.15 мм. Выпускаются стопорные кольца толщиной 1.78, 1.90 и 2.02 мм (Ø 72 мм). 2. Запрессуйте вал ведущей шестерни промежуточной передачи в подшипник. 3. Посадите на вал стопорное кольцо. Измерьте величину зазора между кольцом и внутренней обоймой подшипника. Номинальное значение составляет 0 ÷ 0.15 мм. Выпускаются стопорные кольца толщиной 1.53, 1.65 и 1.77 мм (Ø 30 мм). 4. Установите смазочный узел, — проследите за правильностью расположения узла в корпусе удлинения. 5. Установите крышку удлинения и кронштейн механизма переключения передач. 6. Посадите в корпус удлинения новый сальник.

Сборка раздаточной коробки

Схема расположения компонентов предохранительного механизма при
сборке

1  — Кулачок 2  —   Пружина кулачка 3  —   Стопорное кольцо 4  —   Упорная пластина

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Сборка производится в порядке обратном порядку демонтажа компонентов. Особое внимание следует уделить перечисленным ниже моментам. 2. При сборке предохранительного механизма включения передачи заднего хода проследите, чтобы отогнутый конец пружины попал в ответную прорезь в кулачке. Установите валик кулачка, кулачок, возвратную пружину и пружину кулачка в гильзу предохранительного механизма. Закрепите отогнутый конец пружины кулачка за упорную пластину. Разверните кулачок таким образом, чтобы его вырез показался в прорези пластины и, удерживая кулачок в этом положении, заправьте упорную пластину в гильзу, затем зафиксируйте компоненты при помощи стопорного кольца. Посадите в наружную канавку на поверхности гильзы новое уплотнительное кольцо (34.5х1.5).3. Удостоверьтесь в правильности сборки предохранительного механизма. Проверьте, чтобы вырез валика кулачка оставался совмещен с прорезью в гильзе. Вручную проверьте плавность хода кулачка при его поворачивании, — если при отпускании кулачок не возвращается в исходное положение, замените его пружину. Сдвиньте сборку кулачка с валиком в сторону упорной пластины, затем отпустите, — если при отпускании кулачок не возвращается в исходное положение, замените его пружину. Если не возвращается валик, проверьте состояние внутренней поверхности гильзы, — при отсутствии дефектов замените возвратную пружину. Подберите подходящие по размерам валик кулачка и упорную пластину. 4. Устанавливайте рычаг переключения передач в раздаточную коробку с передней стороны, заправляя поводок рычага в прорезь предохранительного механизма включения передачи заднего хода. Вставив ось рычага в отверстие поводка, продолжайте задвигать ее до тех пор, пока конец оси не покажется из задней стенки раздаточной коробки. 5. Смажьте трансмиссионным маслом компоненты механизма переключения передач. 6. Удостоверьтесь в правильности установки и исправности состояния всех сальников.

Соединение раздаточной коробки с удлинением РКПП

Сборка удлинения с раздаточной коробкой

1 — Межосевой дифференциал и вал ведущей шестерни промежуточной передачи 2  —   Регулировочная шайба (подбирается при регулировке) 3  —   Регулировочная шайба (подбирается при регулировке) 4  —   Картер раздаточной коробки 5  —   удлинение раздаточной коробки

Измерение величины выступания дифференциала над плоскостью картера
раздаточной коробки

1  — Межосевой дифференциал 2  —   Картер

Измерение глубины посадки ведущей шестерни промежуточной передачи
в корпусе удлинения

1  — Вал ведущей шестерни промежуточной передачи 2  —   Удлинение

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите межосевой дифференциал и ведущую шестерню промежуточной передачи с валом в картер раздаточной коробки/ 2. Измерьте величину А выступания дифференциала над плоскостью картера. 3. Измерьте глубину В посадки вала ведущей шестерни промежуточной шестерни в удлинении раздаточной коробки. 4. Вычислите величину зазора С по формуле: С = В — А + 0.24 (мм), где 0.24 мм — толщина прокладки.

Исходя из результата произведенного вычисления, подберите требуемую регулировочную
шайбу:

Зазор С, мм	Регулировочная шайба межосевого дифференциала
	№ детали	Толщина, мм
1.60 ÷ 1.74	38965АА090	1.25
1.90 ÷ 2.04	38965АА090	1.40
1.90 ÷ 2.04	38965АА100	1.55
2.05 ÷ 2.19	38965АА110	1.70
2.20 ÷ 2.40	38965АА120	1.85

Величина зазора между регулировочной шайбой дифференциала и упорным подшипником
составляет 0.35 ÷ 0.55 мм.

Установка регулировочной шайбы на межосевой дифференциал

1  — Регулировочная шайба 2  —   Корпус дифференциала

Высота посадки подшипника вала ведомой шестерни промежуточной передачи
над сопрягаемой поверхностью картера раздаточной коробки

1  — Вал ведомой шестерни 2  —   Подшипник 3  —   Картер раздаточной коробки

Подбор регулировочной шайбы подшипника ведомого вала промежуточной
передачи привода задних колес

1  — Удлинение раздаточной коробки

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите шайбу на межосевой дифференциал. 2. Теперь подберите регулировочную шайбу подшипника ведомого вала промежуточной передачи привода задних колес: измерьте высоту W посадки подшипника вала промежуточной шестерни над сопрягаемой поверхностью картера раздаточной коробки. 3. Измерьте величину Х. 4. Подсчитайте величину зазора Y по формуле: Y = Х — W + 0.24 (мм), где 0.24 мм — толщина прокладки.

Исходя из результата произведенного вычисления подберите регулировочную шайбу:

Зазор Y, мм	Регулировочная шайба межосевого дифференциала
	№ детали	Толщина, мм
1.60 ÷ 1.74	803052021	0.50
1.75÷ 1.89	803052022	0.75
1.90 ÷ 2.04	803052023	1.00

Величина зазора между регулировочной шайбой и подшипником составляет 0.05
÷ 0.30 мм.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите шайбу на вал. 2. Установите сборку удлинения на картер раздаточной коробки.

Установка и регулировка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите сборку раздаточной коробки с удлинением на коробку передач. 2. Наденьте поводок рычага переключения на рычаг и закрепите его фиксирующим винтом. Проследите, чтобы поводок попал в прорезь предохранительного механизма включения задней передачи!   3. Включите 3-ю передачу. Рычаг переключения должен достаточно свободно перемещаться в сторону включения 1/2 передач, однако, благодаря усилию, развиваемому возвратной пружиной, оказывать заметное сопротивление при попытке включения задней передачи (до упора в ограничитель). 4. Отрегулируйте усилие сопротивления рычага включению задней передачи таким образом, чтобы лишь ненамного превосходило сопротивление при включении 1/2 передач. Регулировка производится путем подборки регулировочной прокладки, устанавливаемой между картером раздаточной коробки и гильзой предохранительного механизма, — выверните болты крепления предохранительного механизма.

Постарайтесь при подборе прокладки не повредить уплотнительное кольцо! Выпускаются прокладки двух типоразмеров: № 32190АА000, толщиной 0.15 мм и № 32190АА010, толщиной 0.30 мм.

При удалении прокладки нейтральное положение переключателя приближается к точке включения заднего хода, при добавлении — к точке включения 1/2 передач.

Если добиться требуемого результата путем подбора прокладки не удается, замените валик кулачка в предохранительном механизме. На торце валика имеется идентификационная маркировка, посредством которой легко определить его размерные характеристики:

Валик кулачка

 

№ детали	32188АА020
Метка	А
Примечание	Нейтральное положение переключателя приближается точке включения 1-й передачи
№ детали	32188АА002
Метка	В/отсутствует
№ детали	32188АА030
Метка	С
Примечание	Нейтральное положение переключателя приближается к точке включения задней передачи

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Удостоверьтесь в исправности включения 5-й и задней передач. 2. Проверьте, возвращается ли рычаг в нейтральное положение при выключении передачи заднего хода, — если нет, подберите соответствующую по размерам упорную пластину предохранительного механизма (обратитесь к таблице):

Упорная пластина
№ деталои	Маркировка	Угол	Примечания
32189AA020	0	34°	Переключатель смещается ближе к положению включения 5-й передачи
32189AA020	1	34°	Переключатель смещается ближе к положению включения 5-й передачи
32189AA020	2	34°	Стандарт
32189AA030	3	37°	Переключатель смещается ближе к положению включения задней передачи
32189AA040	4	40°	Переключатель смещается ближе к положению включения задней передачи

Снятие, обслуживание и установка раздаточной коробки и
удлинения РКПП (модели с отключаемым приводом на все колеса)

Снятие

Конструкция раздаточной коробки и удлинения РКПП (модели с отключаемым
приводом задних колес)

1  — Крышка картера раздаточной коробки 2  —   Уплотнительная прокладка 3  —   Пружинный штифт 4  —   Вилка включения муфты привода задних колес 5  —   Смазочный узел 6  —   Шарик 7  —   Пружина 8  —   Валик включения муфты привода задних колес 9  —   Наружный исполнительный рычаг включения привода 10  —   Палец 11  —   Пружинный штифт 12  —   Фиксатор 13  —   Сальник 14  —   Уплотнительная прокладка 15  —   Картер раздаточной коробки 16  —   Датчик-выключатель огней заднего хода 17  —   Датчик-выключатель выбора нейтральной передачи 18  —   Сальник 19  —   Обойма игольчатого подшипника 20  —   Шток вилки включения привода задних колес

21  — Сальник 22  —   Вал удлинения 23  —   Уплотнительная прокладка 24  —   Удлинение 25  —   Уплотнительная прокладка 26  —   Датчик-выключатель полного привода 27  —   Сальник 28  —   Пыльник 29  —   Гайка 30  —   Стопорная шайба 31  —   Шариковый подшипник 32  —   Упорная шайба 33  —   Втулка 34  —   Ведомая шестерня промежуточной передачи 35  —   Ступица муфты 36  —   Муфта включения заднего привода 37  —   Дистанционная шайба 38  —   Стопорное кольцо 39  —   Подшипник

Детали подсоединения привода включения

1  — Валик включения муфты привода задних колес 2  —   Пружинный штифт (5.2 х 8) 3  —   Наконечник троса 4  —   Палец 5  —   Фиксатор 6  —   Наружный исполнительный рычаг

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Конструкция сборки раздаточной коробки и удлинения РКПП представлена на сопроводительной иллюстрации. 2. Отсоедините всю подведенную к РКПП электропроводку. 3. Выпрессуйте пружинный штифт (2), соединяющий наружный исполнительный рычаг (9) с валиком муфты привода задних колес и снимите рычаг. 4. Снимите фиксатор (5) и извлеките палец (4). Отсоедините от рычага приводной трос. 5. Выверните три болта М8 крепления привода включения и два болта М8 крепления троса. Снимите сборку привода с тросом.

Детали установки вилки включения привода задних колес

1  — Шарик 2  —   Пружина 3  —   Вилка 4  —   Шток вилки

Детали крепления поводка рычага переключения

1  — Ось переключателя 2  —   Винт-фиксатор 3  —   Поводок рычага

 

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. При помощи бородка подходящего размере выбейте из вилки включения привода задних колес (3) пружинный штифт, разверните шток вилки (4) на 180° и вытяните его из вилки. Снимите вилку. 2. Извлеките шарик и пружину из картера раздаточной коробки. При извлечении вилки из картера раздаточной коробки выдвиньте на 2 ÷ 3 мм предохранительный механизм включения передачи заднего хода, предварительно ослабив болты его крепления. Постарайтесь не потерять шарик.   3. Выверните семь крепежных болтов и снимите сборку удлинения с деталями промежуточной передачи привода задних колес. 4. Извлеките валик включения муфты привода задних колес из правой стенки картера раздаточной коробки. 5. Выверните из картера раздаточной коробки заглушку и извлеките пружину и шарик диаметром 7.1438 мм. 6. Выверните крепежных болта и выдвиньте сборку предохранительного механизма включения задней передачи из картера раздаточной коробки настолько, чтобы механизм начал свободно проворачиваться. 7. Выверните винт крепления поводка рычага переключения. 8. Выверните восемь крепежных болтов и снимите картер раздаточной коробки с коробки передач, предварительно обстучав его молотком с мягким бойком.

Разборка раздаточной коробки

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Извлеките из картера рычаг переключения передач с поводком. 2. Снимите смазочный узел. 3. Выверните датчики-выключатели огней заднего хода и выбора нейтральной передачи. Датчик-выключатель выбора нейтральной передачи может устанавливаться не на всех моделях.   4. Выверните два крепежных болта и снимите предохранительный механизм включения задней передачи. Произведите разборку механизма (см. выше).

Разборка удлинения коробки и промежуточной передачи привода
задних колес

Конструкция удлинения и промежуточной передачи привода задних колес

1  — Датчик-выключатель активации привода задних колес 2  —   Стопорное кольцо 3  —   Вал удлинения 4  —   Крепежная гайка с шайбой 5  —   Шариковый подшипник (20х52х15) 6  —   Ведомая шестерня промежуточной передачи	7  — Ступица синхронизатора 8  —   Втулка ведомой шестерни 9  —   Дистанционная шайба 10  —   Шариковый подшипник (28х68х18) 11  —   Сальник

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Выверните датчик-выключатель (1) активации привода задних колес. 2. С помощью подходящего съемника извлеките стопорное кольцо (2). 3. Постучав молотком с мягким бойком по заднему торцу вала удлинения высвободите его из картера. 4. Включите муфту привода задних колес и при помощи специального ключа отдайте гайку (4), предварительно выправив ее зачеканенный край. 5. С помощью съемника снимите шариковый подшипник (5) (20х52х15). 6. Снимите упорную шайбу, ведомую шестерню промежуточной передачи и муфту. 7. С помощью специального инструмента снимите с вала втулку (8) ведомой шестерни промежуточной передачи, ступицу синхронизатора (7), дистанционную шайбу (9) и подшипник (10) (28х68х18).. 8. Извлеките сальник (11).

Снятый сальник подлежит замене в обязательном порядке.

Сборка удлинения и промежуточной передачи привода задних
колес

Сборка производится в порядке обратном порядку демонтажа компонентов.

Сборка раздаточной коробки

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите обойму игольчатого подшипника в гнездо картера раздаточной коробки. Постарайтесь не повредить стопор внутри картера!   2. Вверните датчики-выключатели огней заднего хода и активации привода задних колес и затяните их с требуемым усилием (18 Нм). Устанавливаемые под датчики алюминиевые уплотнительные шайбы подлежат замене в обязательном порядке!   3. Посадите в отверстие в торце картера новый сальник. 4. Установите смазочный узел. 5. Произведите сборку предохранительного механизма включения задней передачи. 6. Установите сборку предохранительного механизма в картер раздаточной коробки и закрепите его двумя оснащенными шайбами болтами, затянув их с требуемым усилием (10 Нм). 7. Вставьте рычаг переключения в коробку с передней стороны, — проследите, чтобы поводок попал в прорезь предохранительного механизма включения передачи заднего хода. Заправьте ось рычага в отверстие поводка и протолкните ее внутрь до появления конца из задней стенки картера раздаточной коробки. 8. Смажьте соприкасающиеся детали трансмиссионным маслом. 9. До упора запрессуйте сальник (15х25х2) в правый выступ картера раздаточной коробки. 10. Второй сальник (13х22х6) посадите в отверстие штока вилки переключения привода задних колес в задней части картера. 11. Заправьте валик включения муфты привода задних колес изнутри в отверстие в правой стенке картера раздаточной коробки. 12. Удостоверьтесь в правильности установки и исправности состояния всех предусмотренных сальников.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите уплотнительную прокладку на заднюю сопрягаемую поверхность картера раздаточной коробки. Прижмите к раздаточной коробке сборку удлинения, вверните восемь крепежных болтов и равномерно, в диагональном порядке затяните их с требуемым усилием (25 Нм). 2. Проверьте правильность соединения поводка рычага переключения с механизмом включения заднего хода. Закрепите поводок на оси рычага фиксирующим винтом. Затяните винт с требуемым усилием (10 Нм). 3. Проверьте правильность регулировки нейтрального положения (см. выше). 4. Подберите упорную пластину предохранительного механизма (см. выше). 5. Установите шарик (Ø 7.1438) и пружину, затем, заменив алюминиевую шайбу, вверните заглушку и затяните ее с требуемым усилием (10 Нм). 6. Установите прокладку и удлинение на раздаточную коробку, вверните и затяните с требуемым усилием (34 ÷ 40 Нм) крепежные болты. При установке сборки удлинения ведущую и ведомую шестерни промежуточной передачи необходимо ввести в зацепление друг с другом.   7. Установите вилку муфты включения привода задних колес. Проследите, чтобы вилка попала в ответную канавку муфты и добейтесь совмещения выреза вилки с валиком переключения.

Нейлоновые наконечники вилки перед установкой последней следует слегка смазать трансмиссионным маслом.

Установка пружины и шарика фиксатора

 

1  — Шарик 2  —   Пружина 3  —   Шток вилки

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Посадите пружину (2) и шарик (1) (Ø 6.35 мм) фиксатора в картер. 2. Заправьте шток (3) вилки в отверстие в середине верхней части сборки удлинении. Шток устанавливайте скошенной стороной вперед.   3. Проденьте шток сквозь отверстие в вилке, одновременно удерживая шарик фиксатора в своем гнезде. 4. Добейтесь совмещения отверстий под установку штифта в вилке и штоке. Скрепите детали штифтом (5х25). Проследите, чтобы оба конца пружинного штифта слегка выступали из отверстий в вилке. Чтобы не повредить сальник, смажьте поверхность штока трансмиссионным маслом.   5. Добейтесь совмещения шарика фиксатора с прорезью на поверхности штока, — постарайтесь не выронить шарик. 6. Установите Сборку привода включения муфты в сборе с приводным тросом. Наконечник троса соединяется с рычагом при помощи пальца и фиксатора. Крепление привода на левой стороне картера коробки передач осуществляется посредством болтов М8. еще двумя оснащенными шайбами болтами М8 закрепите пластину троса. Требуемое усилие затягивания болтов составляет 16 Нм. 7. Наденьте рычаг на валик включения муфты привода задних колес и закрепите его с помощью пружинного штифта. 7. Подсоедините шланг к трубке на приводе, затем при помощи ручного вакуумного насоса создайте в приводе разрежение, за счет которого трос должен максимально втянуться в оболочку. 8. Продолжая поддерживать разрежение, проверните стяжную муфту, до отказа укоротив трос. Затем отпустите муфту, развернув ее обратно на 180°, и затяните с требуемым усилием (5 Нм) две стопорные гайки. 9. Включите привод задних колес и удостоверьтесь в плавности срабатывания муфты. 10. Установите крышку картера раздаточной коробки. Вверните и затяните с требуемым усилием (15 ÷ 18 Нм) крепежные болты. 11. Восстановите исходное подсоединение электропроводки.

Разборка

Разделение полукартеров

Конструкция механизма переключения передач

1-13   —  Детали предохранительного механизма включения передачи заднего хода 14  —   Поводок рычага переключения 15  —   Рычаг переключения 16  —   Кулиса включения передачи заднего хода (подбирается при регулировке) 17  —   Наконечник штока включения передачи заднего хода 18  —   Стопорное кольцо 19  —   Пружина 20  —   Шарик 21  —   Вилка переключения 3/4 передач (подбирается при регулировке) 22  —   Вилка переключения 1/2 передач

23  —   Фиксирующий штифт 24  —   Шток вилки включения задней передачи 25  —   Вилка включения 5-й передачи (подбирается при регулировке) 26  —   Блокирующий плунжер 27  —   Шток вилки переключения 3/4 передач 28  —   Шток вилки переключения 1/2 передач 29  —   Шарик 30  —   Пружина 31  —   Уплотнительная шайба 32  —   Заглушка

Конструкция 5-ступенчатой РКПП

1  —   Сборка вторичного вала с дифференциалом 2  —   Подшипник вторичного вала (подбирается при регулировке) 3  —   Сборка дифференциала 4  —   Сборка первичного вала 5  —   Сборка вторичного вала 6  —   Вилки переключения передач (подбираются при регулировке) 8  —   Полукартеры	9  —   Болты крепления подшипника вторичного вала 10  —   Держатель и наружная обойма подшипника дифференциала 11  —   Стопорная пластина и уплотнительное кольцо подшипника дифференциала 12  —   Упорный фланец первичного вала (подбирается при регулировке) 13  —   Выжимной подшипник с вилкой выключения сцепления

Конструкция 5-ступенчатой РКПП с редуктором

 

1  —   Держатель ведущей шестерни делителя (подбирается при регулировке) 2  —   Шестерни главной передачи 3  —   Подшипник вторичного вала (подбирается при регулировке) 4  —   Сборка дифференциала 5  —   Сборка первичного вала 6  —   Вилка переключения редуктора с сборе с осью и шайбой 7  —   Сборка вторичного вала 8  —   Вилки переключения передач (подбираются при регулировке) 10  —   Полукартеры 11  —   Болты крепления подшипника вторичного вала

12  —   Болт 13  —   Держатель и наружная обойма подшипника дифференциала (подбираются при регулировке) 14  —   Стопорная пластина и уплотнительное кольцо подшипника дифференциала 15  —   Упорный фланец первичного вала (подбирается при регулировке) 16  —   Пружина и шарик фиксатора 17  —   Рычаг переключения передач редуктора со штифтом 18  —   Датчик-выключатель активации понижающей передачи 19  —   Выжимной подшипник с вилкой выключения сцепления

Все коробки

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите выжимной подшипник и вилку выключения сцепления. 2. Выверните болты крепления подшипника вторичного вала.

Только коробки с редуктором

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Выверните болты крепления держателя ведущей шестерни редуктора. 2. С помощью подходящего бородка выбейте пружинный штифт крепления рычага переключения делителя.

При выбивании штифта следите, чтобы он не уперся в стенку картера РКПП.

Все коробки

Снимите упорный фланец первичного вала.

Только коробки с редуктором

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Выверните заглушку и извлеките пружину и шарик фиксатора переключения передач редуктора. 2. Выверните датчик-выключатель активации понижающей передачи редуктора.

Все коробки

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Обмотайте скотчем шлицы приводных валов. 2. Отдав 17 стяжных болтовых пар, разделите картер РКПП на две половины, — на коробках с редуктором постарайтесь не повредить сальник оси переключателя делителя в правом полукартере! 3. Извлеките из левого полукартера сборку вторичного вала, — в случае необходимости воспользуйтесь для извлечения вала рукояткой молотка.

Только коробки с редуктором

Слегка приподнимите сборку первичного вала с ведущей шестерней делителя и снимите вилку переключения передач редуктора вместе с осью и шайбой, — постарайтесь не уронить в картер два сухаря вилки!

Все коробки

Извлеките сборку первичного вала.

Только коробки с редуктором

Извлечение первичного вала в сборе с ведущей шестерней редуктора (только РКПП с редуктором)

 

1  —   Сборка первичного вала 2  —   Ведущая шестерня редуктора

Извлеките первичный вал в сборе с ведущей шестерней редуктора, затем снимите шестерню с вала, — проследите, чтобы игольчатый подшипник остался внутри шестерни. Постарайтесь не допустить соскакивания блокирующих колец синхронизатора редуктора.

Все коробки

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Извлеките дифференциал. Не перепутайте наружные обоймы правого и левого подшипников дифференциала! 2. Выбейте пружинный штифт и снимите вилку включения 5-й передачи. 3. Выверните заглушки, снимите пружины и шарики фиксаторов. 4. Выбейте пружинный штифт и извлеките шток вилки переключения 3/4 передач. При извлечении одного штока удерживайте остальные в нейтральном положении. Пружинные штифты следует выбивать внутрь картера, причем так, чтобы не допустить повреждения последнего. 5. Снимите стопорное кольцо и снимите наконечник со штока включения передачи заднего хода. Извлеките из штока пружину и шарик фиксатора, снимите блокирующий плунжер. Извлеките шток. При снятии наконечника следите, чтобы из него не вывалился шарик. 6. Извлеките коромысло включения передачи заднего хода. 7. На моделях, оборудованных турбонаддувом, снимите датчик скорости движения VSS 2.

Разборка правого полукартера

Только коробки с редуктором

Разборка делителя передач РКПП с редуктором

 

1  —   Стопорное кольцо 2  —   Штифт 3  —   Блок шестерен редуктора 4  —   Сборка шестерни привода спидометра 5  —   Ось блока шестерен редуктора с упорной шайбой

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Выдвиньте максимально возможно вперед ось блока шестерен редуктора и снимите стопорное кольцо. 2. Снимите упорную шайбу с заднего конца оси блока шестерен и извлеките из оси штифт. 3. Высвободите ось из блока шестерен, — постарайтесь не повредить уплотнительное кольцо оси и не выронить штифт из переднего конца оси.

Не оброните внутрь кратера посаженные на ось блок шестерен, упорные шайбы, два игольчатых подшипника и распорную втулку!

Все коробки

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите обжимное кольцо и ведомую шестерню привода спидометра. Снимите с приводного вала спидометра шайбу. 2. Снимите держатель подшипника дифференциала.

Сборка

Сборка правого полукартера

Только коробки с редуктором

 

Проследите, чтобы оснащенный прорезью торец оси блока шестерен выступал из стенки картера РКПП!

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Посадите на ось блока шестерен делителя уплотнительное кольцо, заправьте штифт. 2. Заправьте в правый полукартер ось блока шестерен, две упорных шайбы, два игольчатых подшипника, блок шестерен делителя. Установите штифты и пружинное стопорное кольцо. 3. Добейтесь показанного на иллюстрации положения прорези в торце оси блока шестерен. 4. Посадите на ось пружинное стопорное кольцо внутренним диаметром 19 мм и измерьте величину зазора между данным кольцом и упорной шайбой блока. Если результат измерения выходит за пределы требуемого диапазона (0.05 ÷ 0.35 мм), произведите подбор нового стопорного кольца. Выпускаются стопорные кольца двух типоразмеров: № 031319000, толщиной 1.50 мм и № 805019010, толщиной 1.72 мм. 5. Посадите шайбу на вал привода спидометра, затем запрессуйте с помощью специального инструмента новый сальник (если старый был снят). 6. Установите ведомую шестерню привода спидометра и обжимное стопорное кольцо.

Сборка левого полукартера

Все коробки

Детали сборки левого полукартера

 

А  —   Только для моделей с турбонаддувом и РКПП без редуктора Б  —   К правому полукартеру РКПП (только для РКПП без редуктора) 2  —   Сборка промежуточной шестерни задней передачи 3  —   Шток вилки включения задней передачи с наконечником и стопорным кольцом (подбирается при регулировке) 4  —   Заглушка фиксатора 5  —   Кулиса включения передачи заднего хода (подбирается при регулировке) 6  —   Вилка включения 5-й передачи 7  —   Вилка переключения 3/4 передач

8  —   Вилка включения 5-й передачи 9  —   Заглушки фиксаторов 10  —   Сборка шестерни привода спидометра 33  —   Детали сборки левого полукартера показаны на сопроводительной иллюстрации. 34  —   Установите блокирующие плунжеры (5.56х19.6) в отверстия перегородки картера между отверстиями под штоки вилок переключения 1/2, 3/4 и задней передач. 35  —   Установите кулису включения передачи заднего хода и сборку промежуточной шестерни с осью. Зафиксируйте компоненты с помощью нового штифта.

Ось промежуточной шестерни следует заправлять с задней стороны картера. На моделях, оборудованных турбонаддувом, дополнительная шайба устанавливается и впереди промежуточной шестерни.

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите пружину, шарик и блокирующий плунжер (5.56х19.6) в наконечник штока вилки включения передачи заднего хода. Проденьте шток в отверстие наконечника и зафиксируйте при помощи обжимного стопорного кольца, — постарайтесь не допустить выпадения шарика из отверстия штока. 2. Установите шарик (Ø 7.1438) и пружину в гнездо левого полукартера напротив штока включения передачи заднего хода. Вверните и затяните заглушку, — не забудьте заменить уплотнительную шайбу. 3. Передвиньте шток включения передачи заднего хода в положение “Задний ход” и отрегулируйте положение промежуточной шестерни путем подбора кулисы включения задней передачи по величине зазора между шестерней и стенкой картера.

Выпускаются кулисы трех типоразмеров:

Кулиса включения задней передачи

 

№ детали	Маркировка	Примечание
32820AA000	0	Увеличенный зазор
32820AA010	—	Стандартный размер
32820AA020	2	Уменьшенный зазор

После подбора кулисы включите нейтральную передачу и отрегулируйте величину зазора между промежуточной шестерней и противоположной стенкой картера путем подбора шайбы:

Шайба

№ детали	Толщина, мм
803020151	0.4
803020152	1.1
803020153	1.5
803020154	1.9
803020155	2.3

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Заправьте шток в вилку переключения 1/2 передач, продев его в отверстие в задней стенке картера РКПП. Добейтесь совмещения крепежных отверстий и при помощи штифта (6х22) зафиксируйте вилку на штоке. Замечание: Прочие штоки переводятся в нейтральное положение. Удостоверьтесь, что блокирующий плунжер смещен в своем отверстии в сторону шток переключения 3/4 передач. 2. Предварительно смазав консистентной смазкой, заправьте блокирующий плунжер в отверстие штока вилки переключения 3/4 передач. Заправьте шток в вилку, продев его в отверстие в задней стенке картера. Добейтесь совмещения крепежных отверстий и зафиксируйте вилку штифтом (6х22). Шток вилки включения задней передачи установите в нейтральное положение. Проследите, чтобы блокирующий плунжер был смещен в сторону штока включения передачи заднего хода. 3. Посадите вилку включения 5-й передачи на задний конец штока включения передачи заднего хода и скрепите детали штифтом. 4. Установите шарики (Ø 7.1438) и пружины фиксатора в гнезда расточек под штоки переключения 3/4 и 1/2 передач и заверните заглушки, — не забудьте заменить уплотнительные шайбы.

Коробки без редуктора

Установите шайбу и вал привода спидометра, затем запрессуйте новый сальник. Установите ведомую шестерню привода спидометра и стопорное кольцо. Если датчик VSS 2 был снят, установите его на место (только модели с турбонаддувом).

Сочленение полукартеров

Только коробки с редуктором

Подберите регулировочные прокладки держателя подшипника ведущей шестерни делителя: соедините сборку первичного вала с ведущей шестерней. Необходимое количество прокладок может быть вычислено по формуле: D = А — (В + С), где: А: общая длина картера (353 мм); В: Длина ведущей шестерни делителя с подшипником; С: Длина сборка первичного вала.

На основании результатов проведенного вычисления определите требуемое количество прокладок:

Размер D, мм	Количество прокладок
52.46 ÷ 53.23	—
51.96 ÷ 52.45	1
51.34 ÷ 51.95	2
Толщина прокладки:	0.45 ÷ 0.55 мм

Все коробки

Идентификационаая маркировка ведущей и ведомой шестерен главной передачи

Подготовка к регулировке положения ведущей шестерни главной передачи

 

1  —   Пластина 2  —   Шкала

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте ведущую и ведомую шестерни главной передачи на наличие маркировки. Верхнее число на торце ведущей шестерни должно соответствовать маркировке, нанесенной на образующую поверхность ведомой шестерни, нежнее — служит для подбора регулировочной прокладки при отладке зацепления шестерен. Если нижняя маркировка отсутствует, следовательно прокладка не требуется. 2. Уложите сборку вторичного вала в правый полукартер РКПП без прокладок и затяните болты крепления заднего подшипника. 3. Проверьте и отрегулируйте положение калибровочной шкалы, — при попадании шкалы в одну плоскость с пластиной указатель должен находиться на отметке 0.5. 4. Добившись требуемого результата, затяните два болта. 5. Установите калибр, заправив его палец в отверстие картера коробки передач. 6. Продвиньте калибровочную шкалу вдоль пластины и, при совмещении с торцом ведущей шестерни, считайте показание шкалы. 7. Толщина пакета регулировочных прокладок определяется путем суммирования значения, выбитого на торце ведущей шестерни, — нижняя метка, — и показания измерительной шкалы калибра. Если нижняя метка имеет знак “+”, то значение поправки необходимо прибавить к показаниям калибра, если “-”, то отнять. 8. Подберите от одной до трех прокладок (см. таблицу) так, чтобы общая толщина пакета составляла полученное в результате вычислений значение.

Регулировочные прокладки

 

№ детали	Толщина, мм
32295AA031	0.150
32295AA031	0.175
32295AA051	0.200
32295AA061	0.225
32295AA071	0.250
32295AA081	0.275
32295AA091	0.300
32295AA101	0.500

Установите сборку переднего дифференциала в левый полукартер коробки передач.

Во избежание повреждения рабочих кромок сальника при сборке оберните шлицы приводных валов скотчем.

Коробки без редуктора

Посадка сальника первичного вала передней стенке полукартера

 

Установите игольчатый подшипник и сальник на переднюю цапфу первичного вала, затем заправьте сборку вала в левый полукартер РКПП.

Шлицы вала также оберните защитным слоем скотча. Сальник устанавливайте таким образом, чтобы его задняя часть упиралась в кромку А гнезда в левом полукартере. Не забудьте смазать уплотнительные губки сальника. Проследите, чтобы фиксирующий штифт был установлен в отверстие в наружной обойме игольчатого подшипника.

Только коробки с редуктором

При установке кольца синхронизатора добейтесь совмещения прорезей с сухарями. При установке ведущей шестерни делителя не забудьте установить подобранные заранее прокладки.

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Произведите сборку первичного вала с игольчатым подшипником, синхронизатором делителя передач, смазочным узлом и ведущей шестерней делителя. 2. Установите вилку переключения передач делителя с двумя сухарями на муфту синхронизатора. 3. Слегка приподнимите сборку первичного вала и разверните его на 90° относительно коробки передач. Удерживая вал в таком положении, заправьте ось вилки в отверстие левого полукартера. Установите на ось вилки шайбы.

Постарайтесь не допустить соскальзывания ведущей шестерни делителя со сборки первичного вала. Проследите, чтобы смазочный узел был установлен в канавку левого полукартера, а фиксирующий штифт — в отверстие игольчатого подшипника. Нейлоновые наконечники вилки смажьте трансмиссионным маслом. Разверните разрезное стопорное кольцо подшипника на задней цапфе первичного вала замком к сборке вторичного вала.

Все коробки

Регулировка положения компонентов 1/2 передачи

 

1  —   Ведомая шестерня 1-йпередачи 2  —   Ведомая шестерня передачи заднего хода 3  —   Ведомая шестерня 2-й передачи

Регулировка положения компонентов 3/4 передачи

 

1  —   Ведущая шестерня 3-йпередачи 2  —   Муфта синхронизатора 3  —   Ведущая шестерня 4-й передачи

Регулировка положения компонентов 1/2 передачи

 

1  —   Ведущая шестерня 5-й передачи 2  —   Муфта синхронизатора

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите сборку вторичного вала с подобранным заранее пакетом регулировочных прокладок в картер коробки передач. Удостоверьтесь, что фиксирующий штифт попал в отверстие наружной обоймы подшипника. 2. Подберите вилки переключения 1/2, 3/4 и 5-й передач (см. таблицы) таким образом, чтобы муфты синхронизаторов и ведомая шестерня задней передачи располагались по центру синхронизаторов.

 

Вилка переключения 1/2 передач
№ детали	Маркировка	Примечание
32804AA060	1	Сдвигает муфту на 0.2 мм к шестерне 1-й передачи
32804AA070	—	Не изменяет положение муфты
32804AA080	3	Сдвигает муфту на 0.2 мм к шестерне 2-й передачи

 

Вилка переключения 3/4 передач
№ детали	Маркировка	Примечание
32810AA060	1	Сдвигает муфту на 0.2 мм к шестерне 4-й передачи
32810AA070	—	Не изменяет положение муфты
32810AA080	3	Сдвигает муфту на 0.2 мм к шестерне 3-й передачи

 

Вилка переключения 5 передачи
№ детали	Маркировка	Примечание
32812AA060	1	Сдвигает муфту на 0.2 мм к шестерне 5-й передачи
32812AA070	—	Не изменяет положение муфты
32812AA080	3	Сдвигает муфту на 0.2 мм от шестерни 5-й передачи

Измерьте величины зазоров А и В между наконечниками штоков. Если какой-либо из зазоров выходит за пределы разрешенного диапазона (см. таблицу), замените соответствующий шток или вилку.

Зазор А между наконечниками штоков вилок 1/2 и 3/4 передач

0.5 ÷ 1.5 мм

Зазор В между наконечниками штоков вилок 3/4 и 5-й передач

0.6 ÷ 1.4 мм

Тщательно протрите растворителем сопрягаемые поверхности, наложите подушку герметика типа Tree-bond 1215 и соедините меду собой полукартеры РКПП. Установите 17 стяжных болтов и в строго определенном порядке затяните их гайки с требуемым усилием (болты М8: 23 ÷ 26 Нм; болты М10: 36 ÷ 42 Нм).

Болты вставляются снизу, гайки наворачиваются сверху. При сочленении полукартеров следите, чтобы регулировочные прокладки подшипника вторичного вала и держателя первичного вала не оказались защемлены.

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Удостоверьтесь, что ведущая и ведомая шестерни привода спидометра вошли в зацепления и что рычаг переключения прямой и понижающей передач делителя (коробки с редуктором) установлены должным образом. 2. Затяните болты крепления держателя подшипника.

Только коробки с редуктором

Затяните болты крепления держателя подшипника ведущей шестерни делителя.

Все коробки

Отрегулируйте положение ведущей шестерни главной передачи и преднатяг подшипников шестерни (см. далее).

При регулировке преднатяга конических роликовых подшипников удерживание вторичного вала от проворачивания производится при помощи специального инструмента.

Регулировка положения шестерен главной передачи и преднатяга подшипников шестерен

 

1  —   Специальный груз 2  —   Специальный ключ 3  —   Специальная рукоятка

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите коробку передач левым полукартером вниз и прижмите крышку верхнего подшипника специальным грузом. 2. С помощью специального ключа притяните держатель подшипника дифференциала снизу к левому полукартеру. Наденьте специальную рукоятку на шлицы первичного вала. Включите 4-ю или 5-ю передачу и несколько раз проверните первичный вал. Начинайте затягивать гайку держателя до тех пор, пока не почувствуете легкое сопротивление вращению рукоятки, что является признаком входа шестерен в зацепление. Для гарантии правильности входа в зацепление ведущей и ведомой шестерен главной передачи повторите описанную процедуру несколько раз. 3. Снимите прижимающий крышку подшипника груз и заверните держатель подшипника в верхний (правый) полукартер коробки без уплотнительного кольца до появления легкого сопротивления затягиванию. В данном положении держателя величина зазора в гипоидном зацеплении шестерен главной передачи равна нулю. 4. Установите стопорную пластину держателя подшипника. С целью получения требуемого зазора отверните держатель нижнего (левого) подшипника на 1.5 зуба стопорной пластины и на ту же величину дотяните держатель верхнего подшипника. Переворачивание стопорной пластины приводит к смещению на 1/2 зуба. 5. Для создания преднатяга роликовых подшипников дифференциала дотяните верхний держатель еще на 1 зуб. 6. Временно затяните верхнюю и нижнюю стопорные пластины и пометьте положение обоих держателей и их пластин. 7. Проворачивая первичный вал слегка обстучите молотком с мягким бойком картер вокруг держателей подшипников, — обстукивание с проворачиванием следует производить в течение некоторого времени. 8. При помощи магнитной станины закрепите на картере РКПП циферблатный измеритель плунжерного типа. Плунжер измерителя пропустите сквозь отверстие для слива масла и уприте его в поверхность зуба ведомой шестерни главной передачи под прямым углом. Проверьте величину зазора зацепления шестерен, — если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона (0.13 ÷ 0.18 мм), произведите соответствующую корректировку путем вращения держателя подшипника дифференциала в правом полукартере. Поворот держателя на 1/2 оборота приводит к изменению зазора приблизительно на 0.04 мм.

Зацепление шестерен главной передачи отрегулировано верно

 

1  —   Головка зуба 2  —   Ножка зуба 3  —   Ведущая сторона зуба при движении автомобиля передним ходом

Зазор зацепления шестерен слишком велик

 

4  —   Ведущая сторона зуба при движении автомобиля задним ходом

Зазор зацепления шестерен слишком мал

 

Толщина пакета регулировочных прокладок ведущей шестерни чрезмерна

Толщина пакета прокладок недостаточна

 

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Для проверки правильности зацепления шестерен главной передачи нанесите сплошной слой свинцового сурика на переднюю и заднюю поверхности трех-четырех зубьев ведомой шестерни. Вращайте первичный вал вперед-назад до тех пор, пока на обеих поверхностях зубьев четко не отпечатается след контактного пятна. По положению контактного пятна может быть сделано заключение о правильности зацепления шестерен.. В случае необходимости произведите соответствующую корректировку. Уменьшение зазора может быть произведено путем отпускания держателя подшипника в правом полукартере и подтягивания на ту же величину левого держателя. Для увеличения зазора отпустите нижний (левый) держатель и подтяните на ту же величину верхний (правый). 2. По местоположению контактного пятна также может быть сделано заключение о правильности подбора пакета регулировочных прокладок ведущей шестерни главной передачи. В случае необходимости произведите подбор нового пакета прокладок. 3. Закончив проверку правильности положения шестерен главной передачи, снимите стопорные пластины, затем выверните держатели подшипников настолько, чтобы показались канавки под установку уплотнительного кольца. Установите в канавки уплотнительного кольца и вновь затяните держатели в прежние положения согласно нанесенной ранее маркировке. Установите и затяните с требуемым усилием (22 ÷ 27 Нм) стопорные пластины. 4. Подберите заднюю стопорную пластину крепления первичного вала в картере коробки передач, для чего с помощью колумбуса определите величину А выступания наружной обоймы шарикового подшипника из стенки картера РКПП и в соответствии с результатом измерения подберите стопорную пластину (см. таблицу).

 

Величина А выступания подшипника, мм	№ детали (стопорная пластина)	Маркировка
4.00 — 4.13	32294AA040	1
3.87 — 3.99	32294AA050	2

Перед измерением слегка обстучите молотком с мягким бойком торец первичного вала с целью его усадки и ликвидации зазора между стопорным кольцом подшипника и стенкой коробки.

Только коробки без редуктора

Установите вилку выключения сцепления и выжимной подшипник.

Только 10-ступенчатые коробки

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите шарик и пружину фиксатора переключателя передач делителя. Вверните и затяните заглушку, — не забудьте заменить уплотнительную шайбу. 2. Установите рычаг переключения передач делителя на ось вилки и закрепите его пружинным штифтом (6х22), — проследите за правильностью установки рычага. 3. Установите датчик-выключатель выбора понижающей передачи делителя. 4. Установите вилку выключения сцепления и выжимной подшипник.

Обслуживание сборки вторичного вала и ведущей шестерни главной передачи

Модели с постоянным (Full Time) полным приводом

 

При разборке и сборки для выпрессовывания и напрессовывания деталей используйте только пресс в комплекте с подходящими оправками и съемниками. Использование молотка или другого ударного инструмента категорически недопустимо!

Конструкция сборки вторичного вала с ведущей шестерней главной передачи моделей с постоянным полным приводом

 

1  —   Ведущая шестерня главной передачи 2  —   Передний роликовый подшипник 3  —   Шайба 4  —   Упорный подшипник 5  —   Игольчатый подшипник 6  —   Шпонка 7  —   Вторичный вал (подбирается при регулировке) 8  —   Сегментная шпонка 9  —   Втулка вторичного вала 10  —   Стопорное кольцо 11  —   Шайба 12  —   Демпфер шестерни 13  —   Ведомая шестерня 1-й передачи (подбирается при регулировке) 14  —   Блокирующее кольцо синхронизатора 15  —   Пружина синхронизатора 16  —   Ступица синхронизатора 1/2 передач

17  —   Сухарь (скользящий ключ) 18  —   Ведомая шестерня заднего хода 19  —   Ведомая шестерня 2-й передачи 20  —   Втулка шестерни 2-й передачи 21  —   Блок шестерен 3/4 передач 22  —   Регулировочная прокладка (подбирается при регулировке) 23  —   Задний сдвоенный конический роликовый подшипник 24  —   Ведомая шестерня 5-й передачи 25  —   Стопорная шайба 27  —   Шайбы (подбираются при регулировке) 28  —   Втулка ведомой шестерни межосевого дифференциала 29  —   Шайба 30  —   Стопорная шайба 31  —   Гайка

Разборка

Отдавание гайки крепления шестерен вторичного вала

 

1  —   Держатель 2  —   Блокиратор 3  —   Гаечный ключ

Порядок снятия компонентов межосевого дифференциала

 

1  —   Ведомая шестерня межосевого дифференциала 2  —   Регулировочная шайба №1 (25х37.5хt) 3  —   Регулировочная шайба №2(25х37.5х4) 4  —   Упорный подшипник (25х37.5х3) 5  —   Игольчатый подшипник (25х30х20) 6  —   Кольцо 7  —   Игольчатый подшипник (30х37х23) 8  —   Упорный подшипник (30х50х3)

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Расчеканьте гайку крепления сборки шестерен вторичного вала. Используя держатель и блокиратор отдайте гайку. 2. Снимите детали межосевого дифференциала в порядке их нумерации. 3. Спрессуйте роликовый подшипник. 4. С целью предотвращения повреждения компонентов оберните ветошью конец вторичного вала со стороны упорного подшипника. 5. Расчеканьте и отдайте крепежную гайку (воспользуйтесь держателем и стопором). 6. Спрессуйте ведомую шестерню 5-й передачи. 7. Снимите сегментную шпонку. 8. Спрессуйте роликовый подшипник (42х74х40) и ведомые шестерни 3-й и 4-й передач. 9. Снимите сборку ведомой шестерни 2-й передачи. 10. Спрессуйте ведомую шестерню 1-й передачи, втулку шестерни 2-й передачи и ступицу синхронизатора. 11. В случае необходимости замените зубчатое колесо (ведомую шестерню задней передачи) и ступицу синхронизатора. Без особой необходимости не разбирайте синхронизатор, — если разборки избежать не удается, пометьте установочное положение каждого из компонентов. 12. Снимите демпферы ведомых шестерен 1-й и 2-й передач.

Сборка

 

Вторичный вал		Ведомая шестерня 1-й передачи
№ детали	Диаметр А, мм	№ детали	Примечание
32229AA130	49.459 — 49.966	32231AA270	Модели без турбонаддува
32229AA130	49.459 — 49.966	32231AA290	Модели с турбонаддувом
32229AA120	49.967 — 49.975	32231AA260	Модели без турбонаддува
32229AA120	49.967 — 49.975	32231AA280	Модели с турбонаддувом

Сборка синхронизатора 1/2 передач

 

1  —   Сторона, обращенная к шестерне 1-й передачи 2  —   Сторона, обращенная к шестерне 2-й передачи

Посадка на вторичный вал блока ведомых шестерен 3/4 передач

 

1  —   Оправка 2  —   Приспособление 3  —   Ветошь

Концы пружин синхронизаторов следует развести под углом 120°.

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Соберите синхронизатор 1/2 передачи. 2. Произведите подборку ведомой шестерни 1-й передачи (см. таблицу) из условия соблюдения требуемого радиального зазора. 3. Установите на вторичный вал ведомую шестерню 1-й передачи, блокирующие кольца синхронизатора 1/2 передач и сборку синхронизатора. Проследите за правильностью посадки синхронизатора! 4. При помощи оправки и пресса установите втулку ведомой шестерни 2-й передачи, — цапфу вала предварительно оберните защитным слоем скотча. 5. Установите на сборку вала ведомую шестерню 2-й передачи и блокирующие кольца синхронизатора 1/2 передач, — не забудьте предварительно посадить на вал шпонку. При помощи пресса и оправки посадите на вал блок ведомых шестерен 3/4 передач. Проследите за попаданием скользящих ключей (сухарей) синхронизаторов в приемные канавки блокирующих колец 6. Напрессуйте на вал сдвоенный роликовый подшипник (42х74х40). 7. Посадите в проточку в задней цапфе вторичного вала сегментную шпонку, затем напрессуйте ведомую шестерню 5-й передачи. 8. Установите стопорную шайбу (42х53х2). Наверните гайку и затяните ее с требуемым усилием (245 ± 10 Нм). Затянутую гайку законтрите в двух точках кернением. 9. Проверьте усилие сопротивления роликового подшипника проворачиванию, — требуемое значение составляет0.1 ÷ 1.5 Нм.

При установке роликового подшипника ведущей шестерни главной передачи проследите за правильностью размещения отверстия под стопорный штифт

 

1  —   Роликовый подшипник 2  —   Отверстие под стопорный штифт 3  —   Шайба

Подсоединение к ведущей шестерне главной передачи сборки вторичного вала

 

1  —   Сборка вторичного вала

Порядок посадки компонентов на цапфу вторичного вала

 

1  —   Втулка вторичного вала 2  —   Игольчатый подшипник (25х30х20) 3  —   Регулировочная шайба №2 (25х36х4) 4  —   Упорный подшипник (25х37.5х3) 5  —   Регулировочная шайба (25х36хt) 6  —   Втулка ведомой шестерни межосевого дифференциала А  —   Вторичный вал Б  —   Хвостовик ведущей шестерни главной передачи

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите на ведущую шестерню главной передачи роликовый подшипник, затем при помощи оправки напрессуйте шайбу (33х50х5). Проследите за правильностью расположения отверстия под установку стопорного штифта. 2. Установите упорный подшипник (33х37х23) и игольчатый подшипник (30х37х23). Подсоедините к ведущей шестерне главной передачи сборку вторичного вала. 3. Посадите на цапфу вторичного вала перечисленные на иллюстрации компоненты в порядке их нумерации.

Регулировка преднатяга упорных подшипников

Регулировка преднатяга упорных подшипников

 

1  —   Втулка ведомой шестерни межосевого дифференциала

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Подберите регулировочную шайбу №2 таким образом, чтобы размер Н при визуальной проверке обнулился. Установите шайбу (18.3х30х4), затем — стопорную (18х30х2). 2. При помощи держателя и блокиратора затяните крепежную гайку с требуемым усилием (118 ± 8 Нм). 3. Если усилие сопротивления проворачиванию не соответствует номинальному значению, подберите новую регулировочную шайбу №1 (см. таблицу) и повторите проверку.

 

Регулировочная шайба № 1
№ детали	Толщина, мм
803025051	3.925
803025052	3.950
803025053	3.975
803025054	4.000
803025055	4.025
803025056	4.050
803025057	4.075

Если путем подбора регулировочной шайбы №1 не удается добиться требуемого усилия проворачиванию, займитесь подбором регулировочной шайбы №2 (см. таблицы) и вновь повторите проверку.

 

Момент сопротивления	Размер Н	Шайба №2
Меньше требуемого	Меньше требуемого	Подобрать шайбу большей толщины
Больше требуемого	Больше требуемого	Подобрать шайбу меньшей толщины

 

Регулировочная шайба № 2
№ детали	Толщина, мм
803025059	3.850
803025054	4.000
803025058	4.150

Добившись требуемого результата по усилию сопротивления проворачиванию, законтрите гайку кернением в четырех точках.

Модели с отключаемым приводом задних колес

Конструкция сборки вторичного вала с ведущей шестерней главной передачи моделей с отключаемым приводом задних колес

1  —   Ведущая шестерня главной передачи/вторичный вал 2  —   Шпонка 3  —   Сегментная шпонка 4  —   Передний роликовый подшипник 5  —   Упорная шайба ведомой шестерни 1-й передачи 6  —   Стопорное кольцо 7  —   Шайба 8  —   Демпфер шестерни 1-й передачи 9  —   Втулка шестерни 1-й передачи 10  —   Ведомая шестерня 1-й передачи (подбирается при регулировке) 11  —   Блокирующее кольцо синхронизатора 12  —   Пружина синхронизатора 13  —   Ступица синхронизатора 14  —   Сухарь (скользящий ключ) 15  —   Ведомая шестерня передачи заднего хода/муфта синхронизатора 16  —   Ведомая шестерня 2-й передачи

17  —   Втулка шестерни 2-й передачи 18  —   Демпфер шестерни 2-й передачи 19  —   Блок ведомых шестерен 3/4 передач 20  —   Регулировочные прокладки положения ведущей шестерни 2-й передачи (подбираются при регулировке) 21  —   Задний шариковый подшипник 22  —   Ведомая шестерня 5-й передачи 23  —   Распорная втулка ведущей шестерни 24  —   Ведущая шестерня промежуточной передачи привода задних колес 25  —   Обойма игольчатого подшипника шестерни 5-й передачи 26  —   Игольчатый подшипник 27  —   Стопорная шайба 28  —   Гайка

Разборка

Отпускание гайки крепления компонентов вторичного вала

1  —   Гаечный ключ 2  —   Вал ведущей шестерни 3  —   Держатель

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Расчеканьте, затем при помощи специального инструмента (гаечного ключа и держателя) отпустите крепежную гайку. 2. С помощью специальных съемников снимите обойму игольчатого подшипника шестерни 5-й передачи, игольчатый подшипник и ведущую шестерню промежуточной передачи привода задних колес. 3. Снимите распорную втулку ведущей шестерни. 4. При помощи специального съемника снимите шестерню 5-й передачи. 5. Извлеките сегментную шпонку. 6. С помощью подходящего съемника спрессуйте шариковый подшипник и блок ведомых шестерен 3/4 передач. 7. Снимите ведомую шестерню 2-й передачи. 8. С помощью специального съемника спрессуйте ведомую шестерню 1-й передачи, скользящую втулку шестерни 2-й передачи и сборку синхронизатора.

Перед снятием втулки шестерни 2-й передачи не забудьте снять шпонку.

С помощью специального съемника спрессуйте скользящую втулку шестерни 1-й передачи, упорную шайбу и роликовый подшипник (41х71х23).

Снятый роликовый подшипник подлежит замене в обязательном порядке!

Сборка

Посадка роликового подшипника на вал ведущей шестерни главной передачи

 

1  —   Оправка (499877000) 2  —   Оправка (499277100) 3  —   Упорная шайба ведомой шестерни 1-й передачи

 

Наружный диаметр втулка, мм	Ведомая шестерня 1-й передачи
41.983 — 41.996	32231AA320
41.968 — 41.982	32231AA330
41.954 — 41.967	32231AA340

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Произведите сборку синхронизатора 1/2 передач. 2. С помощью двух оправок напрессуйте на вал ведущей шестерни главной передачи роликовый подшипник. 3. При помощи тех же оправок напрессуйте скользящую втулку шестерни 1-й передачи. 4. Измерьте наружный диаметр втулки и в соответствии с результатом измерения подберите ведомую шестерню 1-й передачи (см. таблицу). 5. Установите шестерню 1-й передачи, блокирующее кольцо и сборку синхронизатора, — проследите за попаданием сухарей (скользящих ключей) в приемные пазы блокирующего кольца. 6. При помощи двух оправок напрессуйте скользящую втулку шестерни 2-й передачи. 7. Установите блокирующее кольцо синхронизатора, шестерню 2-й передачи и шпонку, затем напрессуйте на вал блок ведомых шестерен 3/4 передач. 8. Установите шариковый подшипник (29х74х38). Не исключена вероятность, что подшипник наденется на вал свободно, без применения оправки. 9. Посадите сегментную шпонку(5х6.5х1.5) в паз в задней цапфы вала ведущей шестерни главной передачи. С помощью подходящей оправки напрессуйте ведомую шестерню 5-й передачи. Проследите, чтобы шестерня 5-й передачи оказалась развернутой оснащенным канавкой торцом назад. 10. Установите распорную втулку и ведущую шестерню промежуточной передачи привода задних колес. С помощью специальной оправки запрессуйте обойму игольчатого подшипника шестерни 5-й передачи. 11. Установите игольчатый подшипник и стопорную шайбу. 12. Наверните и затяните с требуемым усилием (112 ÷ 124 Нм) крепежную гайку. Законтрите гайку кернением в двух точках.

Обслуживание сборки ведущей шестерни делителя (РКПП с редуктором)

Конструкция редуктора передач и первичного вала РКПП с редуктором

1  —   Уплотнительное кольцо 2  —   Ось блока шестерен редуктора 3  —   Штифт 4  —   Упорная шайба 5  —   Промежуточный блок шестерен редуктора 6  —   Игольчатый подшипник 7  —   Распорная втулка 8  —   Стопорное кольцо внутренним диаметром 19 мм (подбирается при регулировке) 9  —   Держатель подшипника ведущей шестерни редуктора 10  —   Регулировочная прокладка (подбирается при регулировке) 11  —   Сальник 12  —   Уплотнительное кольцо 13  —   Стопорное кольцо 14  —   Фиксатор первичного вала 15  —   Полукольца (подбираются при регулировке) 16  —   Шариковый подшипник 17  —   Стопорное кольцо диаметром 62 мм (подбирается при регулировке) 18  —   Смазочный узел 19  —   Ведущая шестерня редуктора 20  —   Игольчатый подшипник 21  —   Стопорное кольцо диаметром 25 мм 22  —   Блокирующее кольцо синхронизатора

23  —   Муфта синхронизатора редуктора 24  —   Пружина синхронизатора 25  —   Ступица синхронизатора редуктора 26  —   Сухарь (скользящий ключ) 27  —   Ведомая шестерня понижающей передачи редуктора 28  —   Игольчатый подшипник 29  —   Проставка шестерни 30  —   Шарик 31  —   Первичный вал 32  —   Штифт 33  —   Рычаг переключателя редуктора 34  —   Ось рычага 35  —   Шайба 36  —   Вилка 37  —   Сухари вилки переключения 38  —   Датчик-выключатель выбора понижающей передачи 39  —   Уплотнительная шайба 40  —   Шарик 41  —   Пружина 42  —   Уплотнительная шайба 43  —   Заглушка

Разборка

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите смазочный узел с держателя подшипника вала ведущей шестерни делителя. Также снимите регулировочные прокладки держателя (количество прокладок может варьироваться от 0 до 2). 2. Обмотайте шлицы вала ведущей шестерни защитным слоем скотча. 3. С помощью съемника извлеките из держателя стопорное кольцо. 4. Зафиксировав держатель, аккуратно выбейте шестерню делителя ударами молотка с мягким бойком по торцу оснащенной шлицами цапфы вала. 5. Снимите стопорное кольцо, фиксатор ведущего вала и полукольца. 6. С помощью пресса и съемника демонтируйте подшипник (25х62х17).

Предварительно снимите внутреннее стопорное кольцо.

Сборка

Установка полуколец, фиксатора и стопорного кольца

1  —   Полукольцо 2  —   Фиксатор щуп 3  —   Стопорное кольцо 4  —   Измерительный

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Посадите шариковый подшипник (25х62х17) на вал ведущей шестерни делителя, — перед установкой заправьте подобранное заранее по толщине внутреннее стопорное кольцо в пространство между подшипником и шестерней редуктора. 2. Установите на вал полукольца, фиксатор и стопорное кольцо.

Полукольца подбираются по толщине так, чтобы осевой люфт подшипника составлял 0 ÷ 0.08 мм (см. таблицу).

Полукольца вала ведущей шестерни делителя

 

№ детали	Толщина, мм
35204АА000	2.43
35204АА010	2.51
35204АА020	2.59

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Смазав консистентной смазкой губки сальника, посадите его в держатель подшипника вала ведущей шестерни. 2. Обмотайте шлицы ведущего вала скотчем, вручную (с усилием) заправьте вал с напрессованным на него подшипником внутрь держателя. 3. Посадите в канавку держателя подшипника стопорное кольцо.

Кольцо подбирается по толщине (см. таблицу) таким образом, чтобы осевой люфт подшипника внутри держателя составлял 0 ÷ 0.08 мм.

Стопорное кольцо (наружный диаметр 62 мм)

 

№ детали	Толщина, мм
805162011	1.75
805162012	1.83
805162013	1.91

Установите на держатель подшипника уплотнительное кольцо и смазочный узел.

Обслуживание сборки первичного вала (все РКПП)

Конструкция первичного вала РКПП без редуктора

1  —   Сальник 2  —   Игольчатый подшипник 3  —   Первичный вал 4  —   Внутренняя обойма игольчатого подшипника 5  —   Игольчатый подшипник 6  —   Ведущая шестерня 3-й передачи 7  —   Блокирующее кольцо синхронизатора 8  —   Пружина синхронизатора 9  —   Ступица синхронизатора 10  —   Скользящая муфта синхронизатора 11  —   Сухарь (скользящий ключ) 12  —   Ведущая шестерня 4-й передачи 13  —   Упорная шайбе шестерни 4-й передачи

14  —   Шариковый подшипник 15  —   Упорная шайба шестерни 5-й передачи 16  —   Внутренняя обойма игольчатого подшипника 17  —   Задняя пластина (подбирается при регулировке) 18  —   Ведущая шестерня 5-й передачи 19  —   Стопорная пластина скользящих ключей (сухарей) синхронизатора 20  —   Стопорная шайба 21  —   Гайка 22  —   Шайба (только для моделей с турбонаддувом) 23  —   Ось промежуточной шестерни задней передачи 24  —   Штифт 25  —   Промежуточная шестерня задней передачи 26  —   Стопорная шайба (подбирается при регулировке)

Разборка

Только коробки без редуктора

Обмотайте скотчем шлицы цапфы первичного вала, затем снимите сальник и игольчатый подшипник.

Все коробки

Отдавание гайки крепления деталей первичного вала

 

1  —   Держатель 2  —   Торцевой ключ 3  —   Сборка первичного вала

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Расчеканьте и отдайте гайку крепления деталей первичного вала. 2. Снимите с вала стопорную пластину сухарей (скользящих ключей), ступицу и муфту синхронизатора 5-й передачи, блокирующее кольцо, ведущую шестерню 5-й передачи и игольчатый подшипник. 3. С помощью специального съемника снимите внутреннюю обойму игольчатого подшипника, упорную шайбу шестерни 5-й передачи, шариковый подшипник (25.5х65х31), упорную шайбу шестерни 4-й передачи, ступицу и муфту синхронизатора в боре, блокирующее кольцо синхронизатора, игольчатый подшипник шестерни 4-й передачи, внутреннюю обойму игольчатого подшипника, ведущую шестерню 3-й передачи и детали синхронизатора 3-й передачи.

В случае необходимости замените муфту и ступицу синхронизатора новой сборкой. В случае необходимости разборки синхронизатора помечайте установочное положение каждого из снимаемых компонентов.

Только коробки с редуктором

Снимите стопорное кольцо внутренним диаметром 25 мм с переднего конца первичного вала, затем снимите игольчатый подшипник (25х33х24) шестерни 3-й передачи, проставку ведомой шестерни понижающей передачи делителя и игольчатый подшипник (27х46х21).

Сборка

Все коробки

Конструкция синхронизатора делителя (РКПП с редуктором)

1  —   Ступица 2  —   Скользящий ключ (сухарь) 3  —   Муфта 4  —   Пружина

Сборка синхронизатора 5-й передачи

 

1  —   Канавка 2  —   Муфта 3  —   Стопорная шайба 4  —   Гайка 5  —   Язычок 6  —   Стопорная пластина сухарей синхронизатора

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Соберите синхронизаторы 3/4 и 5-й передач, а также синхронизатор редуктора (на коробках с редуктором). На торцевой поверхности ступицы синхронизатора 3/4 передач имеется два маркировочных отверстия, синхронизатора 5-й передачи — одно. Закончив сборку, разведите пружины синхронизаторов замками под 120°. 2. Посадите первичный вал ведущую шестерню 3-й передач, блокирующее кольцо и сборку синхронизатора 3/4 передач, а также игольчатый подшипник (32х36х25.7). Проследите за попаданием скользящих ключей (сухарей) в приемные канавки блокирующего кольца. 3. При помощи подходящей оправки посадите вал обойму игольчатого подшипника ведущей шестерни 4-й передачи. 4. Установите блокирующее кольцо синхронизатора, игольчатый подшипник (32х30х25.7), ведущую шестерню 4-й передачи и упорную шайбу. Проследите, чтобы упорная шайба оказалась развернута канавками к шестерне. 5. При помощи подходящей оправки напрессуйте шариковый подшипник на заднюю цапфу первичного вала. 6. При помощи той же оправки посадите на вал упорную шайбу ведущей шестерни 5-й передачи (канавками к шестерне), обойму игольчатого подшипника шестерни 5-й передачи, игольчатый подшипник (32х36х25.7), ведущую шестерню 5-й передачи, синхронизатор 5-й передачи, стопорную пластину скользящих ключей (сухарей) синхронизатора и шайбу (22х38х2). Проследите, чтобы язычок стопорной пластины сухарей вошел в отверстие диаметром 4 мм в ступице синхронизатора. 7. Наверните гайку (22х13), затяните ее с требуемым усилием (112 ÷ 124 Нм) и законтрите кернением в двух точках.

Только коробки с редуктором

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Посадите на передний конец первичного вала игольчатый подшипник (27х46х21), шарик (Ø 3.9538 мм), проставку шестерни понижающей передачи делителя (канавкой в боковой поверхности вперед по валу), игольчатый подшипник (25х33х24), ведомую шестерню понижающей передачи делителя, блокирующее кольцо синхронизатора делителя и собственно сборку синхронизатора. При установке игольчатого подшипника постарайтесь не повредить ступенчатую поверхность вала! 2. Посадите на первичный вал НОВОЕ стопорное кольцо внутренним диаметром 25 мм, — кольцо подбирается по толщине (см. таблицу) таким образом, чтобы зазор между ним и ступицей синхронизатора составлял 0.060 ÷ 0.1000 мм.

Стопорное кольцо внутренним диаметром 25 мм

 

№ детали	Толщина, мм
805025058	2.37
805025051	2.42
805025052	2.47
805025053	2.52
805025054	2.57
805025055	2.62
805025056	2.67
805025057	2.72

Обслуживание сборки межосевого дифференциала (модели с постоянным полным приводом)

Конструкция межосевого дифференциала моделей с постоянным полным приводом

1  —   Шариковый подшипник 2  —   Стопорное кольцо диаметром 110 мм (подбирается при регулировке) 3  —   Крышка дифференциала 4  —   Игольчатый подшипник 5  —   Регулировочная шайба (подбирается при регулировке) 6  —   Вязкостная муфта 7  —   Ось сателлитов 8  —   Сателлиты	9  —   Упорная шайба 10  —   Ведомая коническая шестерня 11  —   Упорная шайба 12  —   Игольчатый подшипник 14  —   Регулировочная шайба (подбирается при регулировке) 15  —   Стопорное кольцо 16  —   Роликовый подшипник

Разборка

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Поддев отверткой с плоским жалом, снимите стопорное кольцо наружным диаметром 110 мм. 2. Снимите крышку дифференциала. 3. Снимите вязкостную муфту. 4. Снимите игольчатые подшипники. 5. Снимите регулировочную шайбу (45х62хt). 6. Снимите ось сателлитов, сателлиты и упорные шайбы. 7. Снимите коническую ведомую шестерню дифференциала. 8. Снимите упорную шайбу. 9. Выпрессуйте из крышки дифференциала шариковый подшипник. Снятый шариковый подшипник подлежит замене в обязательном порядке! 10. Если собираетесь произвести замену игольчатого подшипника, снимите шайбу вязкостной муфты, — снятая шайба подлежит замене в обязательном порядке! 11. Снимите игольчатый подшипник (35х42х12).

Сборка

Измерение величины осевого люфта вязкостной муфты межосевого дифференциала

1  —   Циферблатный измеритель (плунжер упирается в торец хвостовика вязкостной муфты) 2  —   Подвигайте муфту вверх-вниз

Стопорное кольцо наружным диаметром 110 мм

 

№ детали	Толщина, мм
805100061	2.10
805100062	2.21
805100063	2.32

Регулировочная шайба (45х62хt)

№ детали	Толщина, мм
803045041	1.60
803045042	1.80
803045043	2.00
803045044	2.20
803045045	2.40

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Сборка производится в порядке обратном порядку демонтажа компонентов. При установке нового игольчатого подшипника (35х42х12) запрессовывайте его вместе с новой шайбой вязкостной муфты при помощи специальной оправки. Проследите, чтобы упорная шайба конической ведомой шестерни дифференциала оказалась развернутой внутренней фаской к шестерне. Регулировочную же шайбу устанавливайте внутренней фаской к вязкостной муфте. 2. Закончив сборку, воспользуйтесь щупом лезвийного типа для измерения величины зазора между стопорным кольцом наружным диаметром 110 мм и крышкой дифференциала (осевой люфт). Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона (0 ÷ 0.15 мм), подберите новое, соответствующее по толщине, стопорное кольцо (см. таблицу). 3. Собрав дифференциал, закрепите на нем циферблатный измеритель плунжерного типа и замерьте величину осевого люфта вязкостной муфты. Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона (0.62 ÷ 0.86 мм), подберите новую регулировочную шайбу соответствующей толщины (см. таблицу).

Обслуживание сборки переднего межколесного дифференциала

Разборка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите пружинные стопорные кольца и извлеките два оборудованных шлицами приводного вала. При сборке валы должны быть установлены строго на свои прежние места, — нанесите соответствующую маркировку. 2. Выверните 12 крепежных болтов и снимите гипоидную шестерню главной передачи. 3. Выбейте штифт крепления оси сателлитов в направлении фланца гипоидной шестерни. 4. Выбейте ось сателлитов и извлеките сателлиты, боковые шестерни и шайбы. 5. С помощью съемника снимите роликовые подшипники.

Сборка

Шайбы боковых шестерен дифференциала

№ детали	Толщина, мм
803038021	0.925 ÷ 0.950
803038022	0.975 ÷ 1.000
803038023	1.025 ÷ 1.050

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите в коробку дифференциала боковые шестерни с шайбами и сателлиты, затем заправьте ось сателлитов. Шайбы устанавливаются внутренними фасками к боковым шестерням. 2. Уприте плунжер циферблатного измерителя в зуб сателлита и замерьте величину зазора зацепления сателлитов и боковых шестерен. Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона (0.13 ÷ 0.18 мм), подберите новые, соответствующие по толщине, шайбы (см. таблицу). 3. Добейтесь совмещения отверстий под стопорный штифт в оси сателлитов и коробке дифференциала. Застучите и законтрите новый штифт. 4. Установите на коробку дифференциала роликовые подшипники (40х80х19.75). 5. Установите ведомую гипоидную шестерню главной передачи, вверните и затяните с требуемым усилием ( 57 ÷ 67 Нм) двенадцать крепежных болтов. 6. Установите два шлицевых приводного вала и закрепите из с помощью стопорных колец. Измерьте величину зазора между валами и осью сателлитов, — если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона (0 ÷ 0.2 мм), подберите новые, соответствующей толщины, пружинные стопорные кольца (см. таблицу).

Пружинные стопорные кольца

 

№ детали	Толщина, мм
805028011	1.05
805028012	1.20

 

Снятие рычагов переключения РКПП

Снятие панелей отделки центральной консоли

1  — Кнопка 2  —   Чехол 3  —   Панель отделки консоли

 

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите рукоятку рычага переключения раздаточной коробки (двухрядная коробка). Снимите рычаг. 2. Снимите переднюю и заднюю секции центральной консоли. 3. Отсоедините электропроводку датчика-выключателя контрольной лампы активации полноприводного режима (модели с отключаемым приводом задних колес). 4. Снимите с рычага рукоятку и защитный чехол. 5. Выверните крепежные винты и снимите основание защитного чехла рычага. 6. Снимите возвратную пружину с шарнира и карбюратора механизма переключения передач. 7. Отсоедините от кронштейна переключения стойку. 8. Отсоедините от шарнира приводную тягу. 9. Извлеките из корпуса резиновую подушку. 10. Снимите рычаг переключения передач.

Разборка

Порядок снятия компонентов рычажной сборки

1  — Фиксирующая проволока 2  —   Защитный чехол 3  —   Стопорное кольцо 4  —   Уплотнительное кольцо 5  —   Втулка 6  —   Втулка рычага 7  —   Штифт

Снятие компонентов со стойки рычага переключения

1  — Проставка 2  —   Втулка 3  —   Резиновая подушка

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите со стойки переключения резиновую подушку. 2. Выверните из рычага болт крепления возвратной тяги. 3. Удалите фиксирующую проволоку. 4. Снимите тягу с рычага.. 5. Снимите пыльник. 6. Удалите стопорное кольцо. 7. Отделите рычаг переключения от стойки. 8. Снимите пыльник рычага. 9. Действуя в порядке, указанном на сопроводительной иллюстрации, снимите компоненты рычажной сборки. 10. Снимите со стойки рычага проставку, втулку и резиновую подушку.

Проверка

Внимательно проверьте состояние всех компонентов рычажной сборки (втулка, подушка,
проставка, чехол, тяги, рычаг, пружин). Изношенные и поврежденные детали замените.

Сборка

Установка рычага переключения на стойку

1  — Стойка 2  —   Стопорное кольцо 3  —   Втулка 4  —   Рычаг 5  —   Защитный чехол 6  —   Уплотнительное кольцо

 

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Тщательно промойте все детали. 2. Установите на стойку рычага резиновую подушку, втулку и проставку. 3. Установите на рычаг защитный чехол, стопорное кольцо, новое уплотнительное кольцо, втулку, втулку рычага и штифт. Внутреннюю поверхность втулки перед установкой следует смазать консистентной смазкой типа SUNLIGHT №2. 4. Установите рычаг переключения на стойку. 5. Установите стойку стопорное кольцо. 6. Закрепите чехол на рычаге проволочным фиксатором. 7. Проденьте в отверстие чехла тягу. 8. Подсоедините тягу к рычагу переключения. Затяните крепеж с требуемым усилием (9 ÷ 15 Нм). 9. Установите на тягу втулку и проставку, предварительно смазав их консистентной смазкой типа SUNLIGHT №2.

Подсоединение тяги к рычагу переключения

Тяга устанавливается в соответствии с иллюстрацией.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Переведите рычаг в нейтральное положение. 2. Установите рычаг в салоне автомобиля. 3. Установите защитный чехол и наверните на рычаг рукоятку. 4. При соответствующей комплектации подсоедините электропроводку к датчику-выключателю активации полного привода. 5. Установите панель отделки центральной консоли. 6. Наверните рукоятку на рычаг переключения раздаточной коробки. 7. Посадите в корпус резиновую подушку. Затяните крепеж с требуемым усилием (9 ÷ 15 Нм). 8. Подсоедините тягу к шарниру переключения, — затяните крепеж с требуемым усилием (9 ÷ 15 Нм). 9. Подсоедините стойку к кронштейну.

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите рукоятку рычага. 2. Снимите панель отделки центральной консоли. 3. Выверните болты крепления рычага переключения раздаточной коробки. 1  —   Кнопка 2  —   Чехол 3  —   Панель отделки консоли 4. Снимите фиксатор крепления приводного троса к рычагу переключения раздаточной коробки. 5. Снимите фиксатор крепления троса к раздаточной коробке. 6. Извлеките приводной трос.

Установка

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Подсоедините приводной трос к рычагу переключения раздаточной коробки и закрепите его фиксатором. 2. Заведите трос в штатное положение и подсоедините его к раздаточной коробке. Сопрягаемые поверхности тросовой сборки смажьте консистентной смазкой типа SUNLIGHT №2. 3. Затяните болты крепления рычага с требуемым усилием (13 ÷ 23 Нм). 4. Установите панель отделки центральной консоли. 5. Установите рукоятку рычага.

Общая информация и принцип функционирования

Общие сведения

Конструкция АТ

1  — Блокировочная муфта гидротрансформатора 2  —   Гидротрансформатор 3  —   Ведущий вал 4  —   Вал привода насоса 5  —   Картер трансформатора 6  —   Насос 7  —   Картер насоса 8  —   Картер коробки передач 9  —   Муфта включения задней передачи 10  —   Ленточный тормоз 11  —   Муфта включения 4-й передачи 12  —   Передний планетарный ряд 13  —   Задний планетарный ряд 14  —   Муфта переднего хода 15  —   Муфта свободного хода переключения с 3-й передачи на 4-ю 16  —   Муфта обеспечения режима торможения двигателем

17  — Муфта включения первой и задней передач 18  —   муфта свободного хода переключения с 1-й передачи на 2-ю 19  —   Промежуточный вал 20  —   Шестерня промежуточной передачи 21  —   Муфта управления задним приводом 22  —   Вал привода заднего моста 24  —   Шестерня промежуточной передачи 25  —   Шестерня блокировки выходного вала 26  —   Клапанная сборка 27  —   Поддон картера 28  —   Ведущая шестерня главной передачи 29  —   Ведомая шестерня главной передачи 30  —   Насосное колесо трансформатора 31  —   Реактор трансформатора 32  —   Турбинное колесо трансформатора

Данная Часть Главы Коробка переключения передач посвящена
автоматической трансмиссии (АТ). Информация по РКПП приведена в Части 5-ступенчатая ручная коробка переключения передач (РКПП) настоящей Главы.

Для комплектации рассматриваемых в настоящем Руководстве моделей, используются
АТ с электронной системой управления.

В задачи системы входит точное управление переключением скоростных режимов, принятие
решения о необходимости использования режима торможения двигателем и блокировки
гидротрансформатора и пр. В качестве исходной информации при принятии решений
модулем управления (TCM) используются поступающие от соответствующих датчиков
сведения о положении дроссельной заслонки, скорости движения транспортного средства,
оборотах двигателя, положении рычага селектора АТ и т.п.

Кроме того, система управления автоматически определяет требуемый режим функционирования
двигателя. В зависимости от параметров движения могут выбираться такие режимы
функционирования двигателя, как “нормальный” (наиболее экономичный режим) и “форсированный”,
когда обеспечивается отбор полной развиваемой агрегатом мощности, что бывает необходимо,
например, при обгонах или длительном подъеме в гору.

Коробка передач, состоящая из двух простых планетарных рядов с одновенцовыми сателлитами,
обеспечивает возможность получения наиболее благоприятных параметров динамики
движения автомобиля.

Коробка обеспечивает четыре передачи переднего хода и одну — заднего.

Для управления коробкой передач используются две муфты свободного хода и четыре
гидроаккумулятора, обеспечивающие плавность переключения передач и блокировки
гидротрансформатора.

Для снижения уровня передаваемых на кузов автомобиля вибраций АТ оборудована специальной
демпферной системой.

В TCM включен блок самодиагностики, что в значительной мере повышает надежность
функционирования трансмиссии и облегчает поиск причин отказов.

Ввиду сложности конструкции АТ, отсутствия в свободной продаже сменных внутренних
компонентов, а также необходимости использования специального оборудования, составители
настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей выполнять капитальный
ремонт трансмиссии собственными силами. В настоящей Главе рассмотрены лишь процедуры
диагностики общих отказов АТ, ее текущего обслуживания, основных регулировок,
снятия и установки.

Иногда, в случае серьезной поломки, разумнее и проще заменить трансмиссию, чем
тратить время и средства на восстановление вышедшей из строя сборки. Вне зависимости
от выбранного способа введения отказавшей АТ в действие, самостоятельное выполнение
ее снятия и установки помогут в значительной степени сократить расходы (прежде
удостоверьтесь, что трансмиссия действительно нуждается в восстановительном ремонте).

Буксировка автомобиля с отказавшей АТ должна производиться со скоростью не выше 50 км/ч (30 миль/ч) и на расстояние не более 80 км (50 миль)!

Особенности системы управления

Электронная система управления всех полноприводных моделей Subaru разработана
на основе системы управления переднеприводных моделей. Гидравлическая часть системы
управления дополнительно включает в себя электромагнитный клапан и муфту управления
приводом задних колес. На основе анализа поступающих от различных информационных
датчиков данных TCM определяет оптимальную величину крутящего момента, передаваемого
на задние колеса автомобиля и реализует его при помощи электромагнитного клапана
за счет управления давлением в бустере муфты управления заднего привода.

Электронная система управления точно задает режимы функционирования управляющей
муфты заднего привода, что особенно эффективно при эксплуатации автомобиля в тяжелых
дорожных условиях при движении на малых скоростях, когда особое значение приобретает
плавность изменения развиваемого ведущими колесами тягового усилия.

Для моделей, оборудованных ABS, благодаря использованию муфты управления заднего
привода повышается эффективность торможения транспортного средства.

По сравнению с РКПП повышается общая управляемость автомобиля, что отражается
на комфортности движения.

Устройство гидротрансформатора

Конструкция гидротрансформатора АТ

1  — Коленчатый вал 2  —   Приводной диск 3  —   Фрикционная шайба с волнистой пружиной 4  —   Демпфер упругих колебаний 5  —   Блокировочная муфта 6  —   Кожух насосного колес	7  — Насосное колесо 8  —   Турбинное колесо 9  —   Реактор 10  —   Муфта свободного хода 11  —   Ведущий вал

Гидротрансформатор представляет собой заполненную маслом неразборную конструкцию,
состоящую из насосного колеса, турбинного колеса, реактора и блокировочной муфты.

Насосное колесо через приводной диск непосредственно связано с коленчатым валом
двигателя. К насосному колесу приварена втулка привода масляного насоса, который
выполняет функцию нагнетания давления в гидравлической части системы управления
и системе смазки АТ.

Режим трансформации. Трансформация производится в определенном
диапазоне крутящих моментов двигателя, при этом реактор, благодаря функционированию
муфты свободного хода имеет жесткую связь с картером трансмиссии.

Режим гидромуфты. В режиме гидромуфты трансформация
крутящего момента не производится и на вал турбинного колеса реактора гидравлическим
способом передается развиваемый двигателем постоянный крутящий момент. В этом
случае реактор уже не имеет жесткой связи с картером и свободно вращается вместе
с потоком рабочей жидкости.

Режим блокировки. В режиме блокировки насосное и турбинное
колеса жестко соединены блокировочной муфтой. При определенных оборотах двигателя
система управления выдает команду на блокировку трансформатора и вся развиваемая
двигателем мощность передается на выходной вал гидротрансформатора, минуя стадию
гидравлического преобразования. При этом полностью устраняется пробуксовка в трансформаторе
(разность оборотов турбинного и насосного колес), что в свою очередь приводит
к снижению оборотов двигателя и, — как следствие, — уменьшению расхода топлива
и снижению уровня шумового фона.

Масляный насос

Масляный насос имеет лопастную конструкцию и расположен между гидротрансформатором
и коробкой передач. Насос имеет переменную производительность и управляется давлением
обратной связи, подаваемым от регулятора давления.

Планетарная коробка передач

Конструкция планетарной сборки

1  — Водило планетарного ряда 2  —   Сателлиты 3  —   Большое центральное колесо (эпицикл) 4  —   Малое центральное колесо (солнце)

В коробке передач используются два планетарных ряда (передний и задний) с одновенцовыми
сателлитами, четыре блокировочные муфты (муфты включения задней передачи, муфта
включения высших передач, муфта переднего хода и муфта обеспечения режима торможения
двигателем), один ленточный тормоз, один дисковый тормоз и две муфты свободного
хода (переключений 1/2 и 3/4). Конструкция коробки обеспечивает реализацию четырех
передних передач и одной задней. Коробка обладает тремя степенями свободы, ввиду
чего для получения какого-либо передаточного отношения требуется попарное включение
элементов ее управления.

Главная передача и дифференциал

В АТ используется главная передача гипоидного типа. Ведущий вал-шестерня главной
передачи помещена в сдвоенный конический роликовый подшипник, установленный в
корпусе масляного насоса и второй роликовый подшипник, расположенный в консоли
картера коробки передач. Ведомая шестерня помещена в картер дифференциала.

Регулировка гипоидной передачи производится путем подбора требуемой по толщине
прокладки, устанавливаемой между внешней обоймой сдвоенного конического подшипника
и корпусом насосной сборки.

На заднем конце ведущего вала-шестерни установлена ведомая шестерня промежуточной
передачи.

Шестерни дифференциала закреплены на приводных валах стопорными кольцами

Ведущая шестерня привода спидометра установлена непосредственно в картере дифференциала
и соединена с гибким тросом, выходящим из правой стенки гидротрансформатора. Не
забывайте периодически смазывать привод спидометра.

Механизм выбора рабочего диапазона АТ

Конструкция механизма селектора диапазонов АТ

1  — Картер трансмиссии 2  —   Рычаг селектора АТ (в салоне автомобиля) 3  —   Пружина 4  —   Клапан выбора диапазона 5  —   Пластина 6  —   Рычаг 7  —   Исполнительный рычаг в картере АТ 8  —   Датчик-выключатель положения АТ 9  —   Приводной трос

Конструкция рычага селектора АТ

1  — Крышка 2  —   Переключатель режимов функционирования трансмиссии 3  —   Кнопка 4  —   Пружина 5  —   Рукоятка 6  —   Крышка рычага 7  —   Приводной трос переключателя режимов АТ 8  —   Пластина 9  —   Уплотнительная прокладка 10  —   Фиксатор	11  — Оболочка троса 12  —   Гайка (2) 13  —   Сердечник тросовой сборки 14  —   Гайка (1) 15  —   Тяга 16  —   Рычаг 17  —   Дистанционная втулка 18  —   Дистанционная втулка 19  —   Колодка 20  —   Штифт

Механизм выбора рабочего диапазона состоит из рычага селектора, установленного
в салоне центральной напольной консоли, справа от водителя, приводного троса,
системы тяг, клапана выбора диапазона и механизма блокировки выходного вала коробки
передач, обеспечивающего соединение рычага селектора с клапаном выбора диапазона.

Перемещение рычага селектора влечет за собой перемещение приводного троса, при
этом штифт, расположенный на конце рычага приводит в действие датчик-выключатель
положения АТ, сигнал которого передается на блок управления (TCM).

На валу механизма выбора диапазонов расположены пластина и рычаг. Пластина оснащена
семью канавками, каждая из которых соответствует одному из семи положения рычага
селектора (Р, R, N, D, 3, 2 и 1). При помощи данных канавок осуществляется фиксация
рычага в заданном положении.

При переводе рычага селектора в положение “Р” срабатывает механизм блокировки
выходного вала коробки передач, что предотвращается возможность самопроизвольного
скатывания автомобиля под уклон.

Механизм блокировки выходного вала коробки передач

При блокировке выходного вала коробки передач конец защелки попадает в канавку
шестерни блокировочного механизма. Шестерня расположена на валу ведущей шестерни
промежуточной передачи.

При переводе рычага селектора в положение “Р” тяга блокировочного механизма смещается
назад. В задней части тяги установлены пружина и кулачок, причем кулачок может
свободно перемещаться относительно тяги. Тяга и кулачок входят в зацепление с
V-образной канавкой связанного с картером трансмиссии исполнительного механизма
и защелкой. В таком положении, в случае перемещения тяги назад, кулачок сдвигается
к задней части защелки и V-образной канавки. Защелка начинает поворачиваться в
направлении шестерни блокировочного механизма и входит в зацепление с ее канавкой.
Если конец защелки попадает на зуб шестерни, то кулачок перестает двигаться и
в результате дальнейшего перемещения рычага начинает сжиматься пружина. Под воздействием
развиваемого пружиной усилия кулачок попадает в канавку шестерни блокирующего
механизма. Если рычаг переводится в другое положение, то кулачок под воздействием
возвратной пружины поворачивается в противоположном направлении, освобождая блокировочную
шестерню.

Система управления приводом задних колес

Данная система посредством электронного блокиратора управляет муфтой привода задних
колес. Система была впервые разработана специалистами компании Subaru и состоит
из блока управления давлением в бустере муфты, датчика скорости движения автомобиля
(VSS) и электромагнитного клапана.

В памяти электронного блока хранятся оптимальные для различных условий эксплуатации
транспортного средства значения передаваемого муфтой крутящего момента. Основываясь
на комбинации эксплуатационных параметров автомобиля (скорость движения автомобиля,
положение дроссельной заслонки, положения рычага селектора, пробуксовка колес
и т.п.), блок управления выбирает из памяти соответствующий коэффициент привода
задних колес в максимальной степени отвечающий текущим условиям. Данный коэффициент
служит управляющим сигналом для формирования электромагнитным клапаном соответствующего
давления в бустере муфты управления задним приводом.

Назначение рабочих диапазонов АТ

Положение “Р”

Выбирается при парковке автомобиля. В этом положении, в трансмиссии выключены
все элементы управления, а ее выходной вал заблокирован, — движение автомобиля
невозможно. Переводить селектор в положение “Р” следует только после полной остановки
транспортного средства.

Перевод селектора в положение “Р” во время движения может привести к выходу трансмиссии из строя!

Положение “R”

Задний ход. Переводить селектор в позицию “R” можно только после полной остановки
транспортного средства.

Включение задней передачи во время движения автомобиля может привести к выходу трансмиссии из строя!

Положение “N”

Нейтральное положение. В коробке выключены все элементы управления, что обеспечивает
отсутствие жесткой кинематической связи между ее ведущим и ведомым валами. Механизм
блокировки выходного вала при этом выключен, т.е. автомобиль может свободно перемещаться.
Не рекомендуется переключать трансмиссию в положение “N” при движении накатом.

Ни в коем случае не выключайте зажигание при движении под уклон!

Положение “D”

Основной режим движения. Обеспечивает автоматическое переключение с первой по
четвертую передачу. Рекомендуется при движении в нормальных условиях.

Положение “3”

Разрешено движение на первых трех передачах. Рекомендуется использовать при движении
по холмистой дороге или в условиях частых остановок (напряженный городской цикл).

Положение “2”

Разрешено движение только на первой и второй передачах. Рекомендуется использовать,
например, по извилистым горным дорогам. Переключение на третью и четвертую передачи
запрещено. На этом диапазоне эффективно используется режим торможения двигателем.

Положение “1”

Разрешено движение только на первой передаче. Этот диапазон позволяет максимально
реализовать режим торможения двигателем. Он рекомендуется при движении на крутых
спусках, подъемах и бездорожье.

Отказы АТ чаще всего происходят по одной из следующих пяти причин:

1. Снижение эффективности отдачи двигателя;
2. Нарушение регулировок;
3. Неисправность гидравлики;
4. Механические повреждения;
5. Отказы бортового процессора/его сигнальной цепи.

Диагностика отказов всегда должна начинаться с наиболее простых проверок: оцените
уровень и состояние ATF (см. Главу Текущее обслуживание) проверьте
регулировку приводов переключения передач и дроссельной заслонки. Далее, проведите
ходовые испытания автомобиля с целью определения эффективности внесенных исправлений.
Если устранить проблему не удалось, следует отогнать автомобиль на станцию техобслуживания
для более подробной диагностики с применением специального оборудования. Описание
некоторых из симптомов нарушений функционирования АТ приведено в Разделе Диагностика неисправностей узлов и систем автомобиля в начале настоящего Руководства.

Первичные проверки

 

 

В ходе короткой поездки прогрейте трансмиссию до нормальной рабочей температуры.

Проверьте уровень ATF (см. Главу Текущее обслуживание).

1. Если жидкости явно недостаточно, произведите соответствующую корректировку,
   долив необходимое количество свежей ATF. Убедитесь в правильности проведенной
   корректировки по показаниям измерительного щупа, затем проверьте трансмиссию
   на наличие признаков внешних утечек (см. ниже);
2. Если уровень чрезмерно высок, слейте избыток ATF, затем проверьте ее на
   наличие следов присутствия охлаждающей жидкости, свидетельствующих о нарушении
   герметичности внутренних переборок радиатора, отделяющих его теплообменник
   от боковых резервуаров с ATF;
3. Если ATF вспенена, опорожните трансмиссию и заправьте ее свежей жидкостью,
   — слитую ATF проверьте на наличие следов присутствия охлаждающей жидкости.

Проверьте установку оборотов холостого хода двигателя (см. ГлавуСистемы
питания и выпуска). В случае необходимости отгоните автомобиль на станцию
техобслуживания для выполнения соответствующих регулировок.

Если двигатель не в порядке, не следует приступать к выполнению первичных проверок трансмиссии до тех пор, пока не будут внесены соответствующие исправления.

Удостоверьтесь в правильности регулировки и плавности хода тяги/троса привода
переключения тяги.

Диагностика утечек ATF

Общая информация

Большинство утечек легко выявляются при визуальной проверке. Ремонт обычно состоит
в замене соответствующего дефектного сальника или прокладки. Если выявить источник
утечки в ходе внешнего осмотра не удается, действуйте, как описано ниже.

В первую очередь необходимо исключить вероятность ошибки в определении природы
утечки. Не следует путать ATF с двигательным маслом или тормозной жидкостью (трансмиссионная
жидкость обычно имеет темно-красный цвет).

Для выявления источника утечки совершите короткую (несколько километров) поездку,
затем запаркуйте автомобиль над расстеленным чистым листом картона. Спустя пару
минут источник утечки может быть выявлен по следам капающей на картон жидкости.

Внимательно осмотрите подозреваемый участок и окружающую его поверхность, особое
внимание уделяя стыкам сопрягаемых прокладочных поверхностей. С целью расширения
угла обзора воспользуйтесь карманным зеркальцем.

Если выявить источник утечки по-прежнему не удается, тщательно протрите поверхность
подозреваемого участка смоченной растворителем ветошью, затем просушите ее.

Совершите еще одну короткую поездку, на этот раз часто меняя скорость движения,
затем вновь осмотрите вычищенный подозреваемый участок.

После выявления источника утечки, следует определить и устранить причину ее развития,
и лишь затем переходить к выполнению необходимых восстановительных работ. Замена
поврежденной прокладки не приведет к желаемому результату, если оставить неустраненным
дефект сопрягаемой поверхности, приведший к выходу уплотнителя из строя. Так,
деформированный фланец необходимо отрихтовать.

В нижеследующих подразделах перечислены наиболее типичные причины развития утечек
ATF и условия, которые должны быть выполнены, чтобы не произошло рецидивов.

Часть из перечисленных требований не могут быть выполнены без применения специального оборудования. В этом случае автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания.

Утечки через прокладочные поверхности

Периодически осматривайте поддон картера трансмиссии. Проверяйте наличие на своих
местах и надежность затягивания крепежных болтов, следите, чтобы на крышке не
появлялось следов механических повреждений (деформация поддона может привести
к выходу из строя расположенной внутри трансмиссии клапанной сборки).

К числу возможных причин развития утечек через поддон относятся чрезмерно тугое
затягивание крепежных болтов, нарушение проходимости вентиляционной линии, механическое
повреждение уплотнительной поверхности картера трансмиссии, разрушение прокладки,
а также возникновение трещин или порозности стенок картера. Если прокладка поддона
или картера трансмиссии формируется подушкой герметика, не исключена вероятность
неправильного выбора типа последнего. К утечкам чрез прокладку поддона может приводить
также переполнение картера трансмиссионной жидкостью, либо повышение давления
ATF.

Утечки через сальники и манжеты

К числу наиболее типичных причин выхода сальников трансмиссии из строя относятся
чрезмерно высокий уровень/давление ATF, нарушение проходимости вентиляционного
патрубка, механическое повреждение стенок посадочного гнезда, повреждение собственно
сальника, либо неправильная установка последнего. Не исключена также вероятность
повреждения цапфы продетого в сальник вала, либо чрезмерный люфт последнего в
результате износа подшипников.

Проверьте состояние и правильность посадки уплотнительной манжеты направляющей
трубки измерительного щупа. Периодически осматривайте на наличие признаков утечек
поверхность в районе расположения приводной шестерни спидометра/датчика скорости
(VSS). В случае необходимости производите замену уплотнительного кольца.

Утечки через дефекты в стенках картера трансмиссии

Причиной развития утечек ATF может являться образование трещин или пор в теле
картера трансмиссии, — проконсультируйтесь у специалистов автосервиса.

Проверьте герметичность штуцерных узлов подсоединения шлангов охладителя ATF.

Утечки через сапун и заливную горловину

Утечки через сапун вентиляции или заливную горловину могут происходить вследствие
переполнения трансмиссии, попадания в ATF охлаждающей жидкости, нарушения проходимости
сапуна/вентиляционного патрубка или возвратных дренажных отверстий.

Проверка работоспособности трансмиссии на неподвижном автомобиле

В ходе данной проверки определяются обороты двигателя во всех положениях трансмиссии,
кроме “N” и “Р”. Целью проверки является оценка работоспособности элементов управления
и гидротрансформатора АТ. Одновременно проверяется также исправность функционирования
двигателя.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте полноту открывания дроссельной заслонки. 2. Проверьте уровень масла в двигателе (см. Главу Текущее обслуживание). 3. Проверьте уровень ATF (см. Главу Текущее обслуживание). 4. Проверьте уровень масла в дифференциале (см. Главу Текущее обслуживание). 5. Дав двигателю поработать на холостых оборотах в течение около 30 минут, прогрейте ATF до температуры 60 ÷ 80°С. Рычаг селектора входе разогрева двигателя должен находиться в положении “Р” или “N”.   6. Действуя в соответствии с инструкциями изготовителей прибора, подключите к двигателю тахометр, установите измеритель таким образом, чтобы его показания можно было считывать с водительского места. 7. Взведите стояночный тормоз и подоприте колеса автомобиля противооткатными башмаками. 8. Проверьте исправность функционирования механизма соединения рычага выбора диапазонов АТ с клапанной сборкой, переведите рычаг в положение “D”. 9. Нажмите на педаль ножного тормоза, затем плавно выжмите до упора педаль газа. 10. Дождитесь стабилизации оборотов двигателя, затем считайте показание тахометра и быстро отпустите газ. 11. Переведите рычаг выбора в положение “N” и дайте двигателю поработать на холостых оборотах в течение одной-двух минут. 12. Повторите проверку в положениях трансмиссии “3”, “2” и “R”. Длительность каждой проверки не должна превышать 5 секунд, — режим тестирования может привести к усугублению состояния вышедшего из строя элемента управления АТ. После считывания очередного показания давайте двигателю остыть на холостых оборотах в течение не менее 1 минуты (рычаг селектора следует переводить в положение “N” или “Р”).   13. Если в ходе проверки обороты двигателя превышают максимальное допустимое значение (см. Спецификации) тестирование следует немедленно прекратить и отогнать автомобиль на фирменную станцию техобслуживания для проведения более подробной диагностики и выполнения необходимого восстановительного ремонта трансмиссии. 14. Закончив проверку, произведите анализ ее результатов (см. таблицу).

 

Результат проверки	Положение рычага выбора диапазона	Возможные причины отказа
Обороты двигателя ниже минимального допустимого значения	«D», «R» и «2»	Дроссельная заслонка открывается не полностью; Нарушены параметры регулировок двигателя; Пробуксовывает муфта свободного хода гидротрансформатора
Обороты превышают максимальное допустимое значение	Только «D»	Давление в системе управления не достигает требуемого значения; Пробуксовывает муфта переднего хода; Вышла из строя муфта свободного хода переключения 1/2; Вышла из строя муфта свободного хода переключения 3/4
Обороты превышают максимальное допустимое значение	Только «R»	Давление в системе управления не достигает требуемого значения; Пробуксовывает муфта включения задней передачи; Пробуксовывает тормоз включения первой передачи и передачи заднего хода
Обороты превышают максимальное допустимое значение	Только «2»	Давление в системе управления не достигает требуемого значения; Пробуксовывает муфта переднего хода; Пробуксовывает ленточный тормоз
Обороты превышают максимальное допустимое значение	«R», «D» и «2»	Давление в системе управления не достигает требуемого значения; Выработан ресурс ATF

Ленточный тормоз

Регулировка зазора ленточного тормоза АТ производится в случае нарушения правильности
переключения трансмиссии во время движения автомобиля.

К числу наиболее типичных признаков нарушения правильности регулировки зазора
ленточного тормоза относятся:

1. Трансмиссия переключается с 1-й передачи сразу на 3-ю (зазор превышен);
2. При переключениях 1/2 и 3/4 резко возрастают оборотов двигателя, имеет
   запаздывание включения второй передачи при принудительном переключении 3/2
   (зазор превышен);
3. При переключении 2/3 происходит торможение автомобиля (зазор недостаточен);
4. Происходит дублирование переключений при переходах 2-3-4 и обратно (зазор
   слишком мал).

Удерживая торцевым ключом 10-миллимитеровый болт, расположенный в левой части
картера трансмиссии, ослабьте с помощью гаечного ключа контргайку.

Не следует чрезмерно ослаблять ленту во избежание снижения усилия затяжки.

В случае наличия проблем (b) и (с), произведите регулировку путем затягивания
или ослабления гайки в пределах диапазона 3/4 оборота.

В случае наличия проблем (а) и (d) затяните регулировочный винт с усилием 9
Нм, затем отпустите его на три оборота. Удерживая регулировочный винт,
затяните контргайку с усилием 25 ÷ 28 Нм.

Датчик-выключатель разрешения запуска

Датчик-выключатель служит для включения огней заднего хода при переводе рычага
селектора в положение “R”. И разрешает запуск двигателя только в положениях “N”
и “Р” селектора. Кроме того, датчик-выключатель через блок управления подает соответствующий
сигнал на расположенный на приборном щитке индикатор положения рычага выбора диапазона
АТ.

Если двигатель запускается в отличных от “Р” или “N” положениях рычага селектора,
в первую очередь проверьте состояния механизма переключения. При отсутствии каких-либо
повреждений переходите к проверке датчика-выключателя.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Внимательно осмотрите место подсоединения к рычагу селектора приводного троса. 2. Проверьте состояние контактного разъема электропроводки датчика-выключателя.3. Проверьте исправность всех электрических цепей датчика-выключателя во всех положениях рычага селектора АТ. Проверьте также цепь выключателя зажигания, который должен быть разомкнутым в положениях “R”, “D”, “3”, “2” и “1”. 4. В случае отклонения рычага селектора от положения “N” на угол 1.5°, проверьте все соответствующие электрические цепи. 5. В случае необходимости произведите регулировку положения датчика-выключателя, для чего ослабьте три болта его крепя. 6. Переведите рычаг селектора в положение “N”, затем заправьте в отверстие датчика-выключателя специальный штифт 7. Затяните три болта крепления датчика-выключателя с требуемым усилием (3 ÷ 4 Нм). 8. Повторите проверку, в случае необходимости произведите замену датчика-выключателя.

В состав электрогидравлической системы управления АТ входят различные датчики
и переключатели, электронный блок управления (TCM), клапанная сборка и комплект
электромагнитных переключателей.

Система осуществляет управление переключением передач АТ, блокировкой гидротрансформатора,,
муфтой обеспечения режима торможения двигателем, давлением в основной магистрали,
муфтой управления задним приводом. Другими словами, система, анализируя поступающую
от датчиков информацию, отслеживает изменения параметров движения и выдает соответствующие
команды на шесть электромагнитных клапанов: 1, 2, 3, А, В и С.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) служит для
определения степени открывания дроссельной заслонки. На основании поступающей
от TPS информации TCM определяет моменты переключения передач и блокировки гидротрансформатора,
а также формирует давления в основной магистрали.

Датчик скорости движения автомобиля № 1 (VSS 1) установлен в картере АТ и используется при определении скорости движения транспортного средства. На основании анализа поступающей от датчика информации TCM определяет моменты переключения передач и блокировки гидротрансформатора, а также формирует давления в основной магистрали. АН полноприводных моделях барабан муфты заднего привода посредством карданного вала соединен непосредственно с задними колесами, поэтому VSS 1 определяет скорость вращения задних колес.

Датчик скорости VSS 2 используется для управления муфтой
привода задних колес, кроме того, дублирует функции VSS 1 на случай выхода последнего
из строя.

Датчик оборотов двигателя служит для определения частоты
вращения двигателя. Выдаваемые датчиком сигналы используются при управлении блокировкой
гидротрансформатора.

Датчик положения рычага выбора диапазонов АТ/разрешения запуска позволяет TCM определить положение рычага выбора диапазонов трансмиссии. На основании анализа поступающей от датчика информации TCM осуществляет формирование давления в основной магистрали. Кроме того, датчик обеспечивает безопасность запуска двигателя, запрещая выполнение последнего в отличных от “N” и “Р” положениях трансмиссии за счет размыкания цепи стартера.

Датчик-выключатель полного закрывания дроссельной заслонки служит для определения режима полного закрывания дроссельной заслонки и используется
TCM при управлении функционированием блокировочной муфты гидротрансформатора и
формировании давления в основной магистрали.

Выключатель темпостата (при соответствующей комплектации
автомобиля) предназначен для включения/выключения системы управления скоростью,
если таковая входит в комплектацию транспортного средства.

Датчик-выключатель температуры ATF позволяет TCM непрерывно отслеживать температуру трансмиссионной жидкости, используя поступающую информацию при блокировке гидротрансформатора. Датчик представляет из себя термистор сопротивление которого обратно пропорционально температуре ATF.Выходная характеристика датчика. 1   —  Датчик температуры ATF

Ручной выключатель позволяет запретить включение 4-й
передачи при движении по бездорожью.

Выключатель установки экономичного режима движения используется
на соответствующим образом оборудованных моделях для отключения заднего привода.

Датчик-выключатель режима kickdown оповещает TCM о полном
выжимании педали газа и необходимости перехода на пониженную передачу с целью
кратковременного повышения отдачи двигателя, например при обгоне.

Электромагнитные клапаны переключения АТ

1  — Электромагнитный клапан А регулировки давления в основной магистрали 2  —   Электромагнитный клапан 2 3  —   Электромагнитный клапан 1 4  —   Электромагнитный клапан 3 управления режимом торможения двигателем 5  —   Электромагнитный клапан В управления блокировкой гидротрансформатора

Электромагнитные клапаны переключения. Электромагнитные
клапаны переключения 1 и 2 установлены в клапанной сборке и, в зависимости от
характера поступающего на них от модуля управления сигнала, могут занимать одно
из двух фиксированных положений: Включено (ON) или Выключено (OFF). Комбинация
состояний данных электромагнитных клапанов определяет выбранную в коробке передачу.
Электромагнитный клапан 3 служит для управления муфтой торможения двигателем,
также входит в состав клапанной сборки ) и может находиться в одном из двух фиксированных
состояний (ON или OFF). Электромагнитный клапан А используется при управлении
давлением в основной магистрали, установлен в клапанной сборке, является управляющим
оп отношению к клапанам модификации и регулировки давления посредством данного
клапана TCM формирует давление в основной магистрали, наиболее эффективно отвечающее
текущим запросам силового агрегата. Электромагнитный клапан В позволяет TCM осуществлять
управление функционированием блокировочной муфты гидротрансформатора.

Электромагнитный клапан управления функционированием муфты включения заднего привода

1  — Электромагнитный клапан С управления функционированием муфты включения заднего привода

Электромагнитный клапан Сустановлен в клапанной сборке
и, на соответствующим образом оборудованных моделях, используется TCM при управлении
функционированием муфты включения заднего привода. Посредство данного клапана
TCM осуществляет управление функционированием распределительного клапана, формирующего
давление в бустере муфты заднего привода.

TCM. На основании анализа поступающих от различных датчиков
сигналов блок управления трансмиссией определяет условия движения транспортного
средства и вырабатывает соответствующие команды на управление переключениями трансмиссии.

Индикатор лампа режима функционирования трансмиссии.
Система управления АТ наделена функцией автоматического выбора одного из двух
режимов движения: нормального режима, используемого при обычных условиях эксплуатации
и режима повышенного отбора мощности двигателя. Последний режим используется при
движении в гору, а также включается при резком выжимании педали газа. Режимы функционирования
индикатора сведены в представленную ниже таблицу.

Положение рычага селектора диапазона	Переключение с нормального режима на режим повышенного отбора мощности	Режим функционирования индикатора
“D”, “3”, “2”	Выбирается автоматически в соответствии с характером использования педали газа	Нормальный: ВЫКЛ (OFF) Повышенного отбора мощности: ВКЛ (ON)

Общая информация

Модуль диагностики входит в состав TCM и позволяет выявить любую неисправность,
связанную с отказом в одном или нескольких элементах системы управления АТ. К
числу таких отслеживаемых элементов относятся датчики скорости (VSS 1 и 2), электромагнитные
клапаны переключения 1, 2, 3, А, В и С, датчик температуры ATF, датчик атмосферного
давления. Кроме того, под контролем находятся параметры систем питания и зажигания.

Считывание кодов неисправностей посредством контрольной лампы

Обратитесь также к Спецификации Главы Системы
управления двигателем.

О результатах своей деятельности система самодиагностики оповещает водителя посредством
контрольной лампы. Так, периодическое мигание контрольной лампы с частотой 4 Гц
(4 проблеска в секунду) свидетельствует о неисправности источника питания (аккумуляторная
батарея). Мигание с частотой 2 Гц свидетельствует об отсутствии отказов.

При занесении в память модуля самодиагностики кодов неисправностей достаточно
сосчитать количество проблесков контрольной лампы.

Непрерывное горение лампы свидетельствует об отказе датчика-выключателя положения
рычага выбора диапазонов, ручного выключателя, датчика полноты закрывания дроссельной
заслонки или элетропроводки соответствующих цепей.

Лампа начинает мигать в момент запуска двигателя. Процесс высвечивания кодов происходит
однократно (Обратитесь к Разделу Диагностика отказов АТ —
общая информация и Спецификациям Главы Системы
управления двигателем).

Считывание кодов неисправностей посредством сканера

Считывание занесенных в память модуля самодиагностики кодов может быть произведено
также при помощи специального сканера (см. Раздел Система бортовой
диагностики (OBD) — принцип функционирования и коды неисправностей. Сигналы в
цепях управления Главы Системы управления двигателем).
Разъем для подключения сканера расположен под панелью приборов. Список кодов представлен
в Спецификациям Главы Системы управления
двигателем.
Функция обеспечения безопасности

Данная функция позволяет сохранить работоспособность транспортного средства в
случае выхода из строя датчика скорости, датчика положения дроссельной заслонки
(TPS), датчика положения рычага выбора диапазонов, а также любого из электромагнитных
клапанов переключения.

Датчик скорости. В системе управления используется дублирующий
датчик скорости. Основным является помещенный в картер трансмиссии датчик, дублирующий
включен в привод спидометра.

Датчик положения дроссельной заслонки. При отказе TPS
дроссельная заслонка устанавливается в некоторое среднее положение, обеспечивающее
адекватное функционирование двигателя и трансмиссии.

Датчик положения рычага выбора диапазонов АТ. Если отказ
датчика связан с появлением дублирующего сигнала, трансмиссия будет переключаться
со следующим приоритетом: D N (Р) 3 2 1.

Электромагнитные клапаны 1 и 2. При отказе одного из
данных электромагнитных клапанов оба они переводятся в режим Выкл (OFF), что соответствует
переводу трансмиссии в положение “3”. В случае отказа обоих клапанов трансмиссия
переводится в режим использования механического гидропривода.

Электромагнитный клапан 3. При выходе из строя электромагнитного
клапана муфты торможения двигателем он автоматически переводится в положение OFF,
что соответствует включению режима торможения двигателем.

Электромагнитный клапан А. При отказе данного клапана
он также переходит в положение OFF, что приводит к подъему давления в основной
магистрали до максимального значения.

Электромагнитный клапан В. Данный клапан в случае отказа
также переводится в положение OFF, что приводит к выключению блокировки гидротрансформатора.

Электромагнитный клапан С. Отказ данного клапана приводит к постоянному
включению полного привода.