by ·0 Comments

Помните, что вырабатываемая
в процессе работы тормозных механизмов пыль может содержать чрезвычайно
вредный для здоровья человека асбест.

Ни в коем случае не сдувайте пыль сжатым воздухом и не вдыхайте ее, —
при обслуживании механизмов надевайте защитную маску или респиратор.

Ни в коем случае не используйте для протирки компонентов тормозной системы
бензином или растворителями на нефтяной основе, — применяйте только фирменные
чистящие средства или метиловый спирт!

Замена башмаков должна
производиться одновременно на обоих тормозных механизмах.

Во избежание путаницы при сборке демонтаж тормозных механизмов должен
производиться поочередно, — второй может быть использован в качестве образца
при сборке.

 

Одновременно с заменой
тормозных башмаков должна производиться также замена их стяжных и направляющих
пружин, которые в результате постоянных циклических механических и тепловых
нагрузок со временем растягиваются/проседают, прекращая развивать требуемое
усилие, что ведет к прихватыванию тормозов и ускорению износа барабанов.

 

Снятие

Конструкция барабанного тормозного механизма

1  —
Заглушка
2  —   Анкерный палец
3  —   Заглушка
4  —   Анкерный палец
5  —   Тормозной щит
6  —   Защитный колпачок
7  —   Вентиль прокачки
8  —   Пыльник
9  —   Поршень
10  —   Чашка
11  —   Пружина
12  —   Колесный цилиндр
13  —   Чашка
14  —   Поршень
15  —   Пыльник

16  —
Держатель
17  —   Шайба
18  —   Исполнительный рычаг привода стояночного
тормоза
19  —   Тормозной башмак
20  —   Направляющая пружина
21  —   Тарелка направляющей пружины
22  —   Регулировочный рычаг
23  —   Регулировочная разжимная планка
24  —   Нижняя стяжная пружина
25  —   Регулировочная пружина
26  —   Тормозной башмак
27  —   Верхняя стяжная (возвратная) пружина

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Ослабьте гайки крепления задних колес. Поддомкратьте
задок автомобиля и установите его на подпорки. Подоприте передние
колеса противооткатными башмаками. Снимите колеса. Отпустите стояночный
тормоз.
2. Снимите тормозной барабан. Если барабан “прикипел” и не поддается
снятию, обработайте шпильки его крепления и фланец полуоси проникающим
маслом, затем обстучите наружный край барабана молотком. Если барабан
по-прежнему не снимается, извлеките заглушку из тормозного щита и,
продев отвертку через специальное отверстие, вращением зубчатого колеса
регулятора ослабьте прижим башмаков.
3. Тщательно прочистите сборку тормозного механизма с применением
специального средства.
4. Тщательно протрите тормозной барабан и проверьте его на наличие
трещин, борозд, каверн, признаков локальных перегревов, оцените величину
овальности сборки, в случае необходимости отдайте барабан в проточку.
Либо замените его.

Составители
настоящего Руководства рекомендуют производить проточку барабанов
вне зависимости от их состояния с целью удаления всякого рода
дефектов и устранения овальности. Если проточка барабана не
может быть произведена без нарушения требований к максимальному
допустимому внутреннему диаметру (выбит на барабане), придется
произвести его замену.

Если произвести проточку барабанов не представляется возможным,
по крайней мере, тщательно зачистите их рабочие поверхности
мелкозернистой наждачной бумагой.

 

5. Отсоедините пружины и снимите тормозные башмаки.
6. Оцените степень износа фрикционных накладок, в случае необходимости
произведите замену башмаков.
7. Действуя в аналогичной манере, произведите обслуживание сборки
тормозного механизма противоположного колеса.

 

Установка

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установите на место тормозные башмаки. Восстановите исходное
подсоединение пружин.
2. Несколько раз подвигайте исполнительный рычаг привода стояночного
тормоза вперед-назад и проверьте свободу вращения регулятора.
3. Установите на место тормозной барабан, несколько раз выжмите
педаль ножного тормоза, затем, вращая отверткой колесико регулятора,
легонько прижмите башмаки к поверхности барабана, — должно возникнуть
слабое сопротивление проворачиванию последнего. Поверните колесико
в противоположном направлении, отпустив барабан. Заглушите отверстие
в тормозном щите резиновой пробкой.
4. Установите на место колеса, опустите автомобиль на землю и затяните
колесные гайки с требуемым усилием (см. Главу Текущее
обслуживание).
5. Проверьте установочное положение педали ножного тормоза (см.
Раздел Система антиблокировки тормозов (ABS) — общая информация и диагностические проверки).Активация саморегуляторов происходит при торможении движущегося
задним ходом автомобиля. Прежде чем приступать к эксплуатации транспортного
средства, удостоверьтесь в исправности функционирования тормозной
системы.

 

 

by ·0 Comments

Снятие стояночного тормоза на Субару Форстере

Конструкция дисковых тормозных механизмов задних колес

1  —
Суппорт
2  —   Вентиль прокачки
3  —   Направляющий палец (зеленый)
4  —   Защитный чехол
5  —   Уплотнительная манжета
6  —   Поршень
7  —   Пыльник
8  —   Стопорное кольцо
9  —   Блокировочный палец (желтый)
10  —   Анкерная скоба
11  —   Пружинные фиксаторы колодок
12  —   Внутренняя колодка
13  —   Наружная колодка
14  —   Регулировочная прокладка
15  —   Анкерный палец
16  —   Заглушка
17  —   Тормозной щит

18  —
Держатель
19  —   Пружинная шайба
20  —   Исполнительный рычаг привода стояночного
тормоза
21  —   Задний башмак стояночного тормоза
22  —   Передний башмак стояночного тормоза
23  —   Разжимная планка
24  —   Разжимная пружина
25  —   Направляющая пластина
26  —   Возвратная пружина заднего башмака
27  —   Возвратная пружина переднего башмака
28  —   Регулировочная пружина
29  —   Регулятор
30  —   Тарелка направляющей пружины
31  —   Направляющая пружина
32  —   Тормозной диск

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите сборку дискового тормозного механизма
с анкерной скобы и отведите ее в сторону.
2. Продев отвертку в специальное отверстие в тормозном щите (предварительно
извлеките заглушку) и вращая ею зубчатое колесо регулятора, ослабьте
прижим тормозных башмаков к стенкам барабана. Снимите тормозной
диск со ступицы.
3. Отсоедините возвратные пружины башмаков. Снимите направляющую
пружину и анкерный палец переднего башмака.
4. Снимите разжимную планку и ее пружину.
5. Снимите сборку регулятора.
6. Снимите башмак.
7. Снимите направляющую пружину и анкерный палец заднего башмака.
8. Отсоедините приводной трос от исполнительного рычага стояночного
тормоза.
9. Снимите с башмака рычаг и его установочные шайбы.

 

Установка

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установка производится в обратном порядке.
2. В заключение отрегулируйте привод стояночного тормоза (см. Раздел Проверка и регулировка привода стояночного тормоза). 

 

by ·0 Comments

Вышедший из строя ГТЦ
подлежит замене. Изготовители не рекомендуют предпринимать попытки проведения
восстановительного ремонта главного тормозного цилиндра.

 

Типичная конструкция ГТЦ для оборудованных ABS моделей

1  —
Крышка резервуара
2  —   Сетчатый фильтр
3  —   Резервуар гидравлической жидкости
4  —   Штифт
5  —   Резиновые посадочные втулки
6  —   Палец цилиндра

7  —
Корпус цилиндра
8  —   Вторичный поршень
9  —   Первичный поршень
10  —   Шайба
11  —   Направляющая
12  —   Стопорное кольцо

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Типичная конструкция ГТЦ для оборудования ABS моделей
представлена на сопроводительной иллюстрации. Откачайте тормозную
жидкость из резервуара ГТЦ.
2. Отсоедините электропроводку от датчика-выключателя контрольной
лампы уровня тормозной жидкости.
3. Подложите ветошь под штуцерные соединения и приготовьте колпачки
или полиэтиленовые пакеты для закупоривания открытых концов тормозных
линий с целью предотвращения попадания в тормозную систему грязи.

Тормозная жидкость
относится к числу агрессивных химических соединений и при
контакте с кузовными панелями разрушает лакокрасочное покрытие.
Прежде чем приступать к выполнению процедуры прикройте крылья
и панель передка автомобиля специальными чехлами, либо просто
старыми одеялами.

 

4. При помощи специального накидного ключа с разрезной головкой ослабьте
гайки штуцерных узлов подсоединения к ГТЦ тормозных линий. Слегка
оттянув наружу, отделите тормозные линии от штуцеров главного цилиндра.
Сразу же закупорьте открытые концы трубок.
5. Отдайте гайки крепления ГТЦ. Снимите сборку главного цилиндра с
вакуумного усилителя тормозов и извлеките ее из двигательного отсека.
6. Снимите крышку с резервуара ГТЦ и слейте остающуюся внутри тормозную
жидкость в приготовленную емкость.
7. После замены ГТЦ весь гидравлический тракт подлежит прокачке, при
этом затрачивание на прокачку время может быть сокращено за счет заблаговременного
заполнения главного цилиндра и прокачке его на верстаке перед установкой
(см. ниже).
8. Для удобства зажмите посадочный фланец цилиндра в тиски с мягкими
губками и залейте в сборку свежую тормозную жидкость.
9. Плотно прижав пальцы к отверстиям под крепление тормозных линий
во избежание подсасывания в цилиндр воздуха.
10. Медленно втолкните поршни внутрь цилиндра (удобнее всего будет
воспользоваться большой отверткой с крестообразным жалом), — воздух
должен начать выходить из нагнетательных камер в резервуар. При этом
важно, чтобы концы обеих трубок были полностью погружены в находящуюся
в резервуаре тормозную жидкость, чтобы исключить вероятность подсасывания
воздуха обратно в цилиндр при отпускании поршней.

11. Продолжайте прокачку до тех пор, пока выталкиваемая через трубки
жидкость полностью не освободится от воздушных пузырей.
12. Установка производится в обратном порядке.
13. Закончив, прокачайте гидравлический тракт. Прежде чем приступать
к эксплуатации автомобиля, удостоверьтесь в исправности функционирования
тормозов.

 

by ·0 Comments

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Приблизительно раз в полгода, подняв автомобиль,
проверяйте все гибкие шланги, соединяющие стальные трубки гидравлических
контуров с тормозными механизмами колес, на наличие трещин, признаков
повреждения защитной оболочки, следов утечек жидкости, вздутий и прочих
повреждений. Шланги являются критической и наиболее уязвимой составляющей
тормозной системы, поэтому осмотр их должен производиться со всей
тщательностью — воспользуйтесь карманным фонариком и небольшим зеркалом.
При выявлении любых сомнительных признаков подозреваемый шланг подлежит
замене.
2. При замене тормозных линий следует уделить особое внимание подбору
сменных компонентов. Ни в коем случае не следует устанавливать в гидравлический
тракт тормозной системы медные трубки, не способные выдержать развиваемых
в контурах усилий. Старайтесь приобретать фирменные стальные линии
в представительских отделениях компании-изготовителя автомобиля, —
предпочтительно покупать уже нарезанные по длине и оборудованные штуцерными
насадками секции. Гибкие шланги также должны быть высшего качества.3. При установке тормозных линий следите, чтобы они проходили не менее
чем в 20 мм вибрирующих и движущихся элементов подвески и силового
агрегата.
4. При отпускании гаек штуцерных разъемов
соединения стальных линий с гибкими шлангами пользуйтесь специальным
накидным ключом с разрезной головкой.
5. Отпустив гайку, извлеките фиксатор и высвободите шланг
из опорного кронштейна.
6. При отсоединении гибкого шланга от суппорта
тормозного механизма выверните полый болт штуцерного разъема и выбросите
старые уплотнительные шайбы. При подсоединении шайбы подлежат замене
в обязательном порядке.
7. При рассоединении двух шлангов используйте два рожковых ключа.
Следите, чтобы при стыковке шлангов не происходило их скручивание.
8. Для крепления стальных линий обычно используется комплект промежуточных
фиксаторов. Вышедшие из строя фиксаторы подлежат замене в обязательном
порядке!
9. Следите за надежностью крепления тормозных линий во всех предусмотренных
промежуточных фиксаторах и опорных кронштейнах.
10. Закончив установку новых секций гидравлических линий, проверьте
уровень жидкости в резервуаре ГТЦ. В случае необходимости произведите
соответствующую корректировку. Прокачайте тормозную систему. Прежде
чем приступать к эксплуатации автомобиля удостоверьтесь в исправности
функционирования тормозов.

 

by ·0 Comments

Сервопривод вакуумного
усиления тормозов в регулярном обслуживании не нуждается, за исключением
периодических проверок состояния вакуумного шланга. Описание процедуры
проверки исправности функционирования усилителя приведено в Разделе Проверка исправности функционирования вакуумного усилителя тормозов.

Блок вакуумного усилителя
тормозов восстановительному ремонту не подлежит и в случае отказа должен
заменяться в сборе!

 

Снятие

Проверка свободного хода педали ножного тормоза

1  —
Шток толкателя вакуумного усилителя тормозов
2  —   Контргайка
3  —   Штифт
4  —   Люфт штифта
5  —   Разрезной палец
6  —   Люфт педали (1 ÷ 3 мм)

  

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините вакуумный шланг, подведенный к усилителю
от впускного трубопровода двигателя. Постарайтесь не повредить шланг,
снимая его со штуцера на сборке усилителя.
2. В салоне автомобиля отыщите узел подсоединения штока толкателя
вакуумного усилителя к педали ножного тормоза, — (в случае необходимости
воспользуйтесь карманным фонариком). Сначала отсоедините возвратную
пружину, затем извлеките шплинт, высвободите цилиндрический штифт
и отсоедините разрезной палец толкателя от рычага педали.
3. Отдайте крепежные гайки и осторожно снимите со сборки вакуумного
усилителя главный тормозной цилиндр (см. Раздел Снятие
и установка главного тормозного цилиндра) — постарайтесь не
допустить перегибания и скручивания гидравлических линий.
4. Со стороны салона слева под панелью приборов отдайте четыре гайки
крепления сборки вакуумного усилителя к переборке двигательного
отсека, — в случае необходимости воспользуйтесь карманным фонариком.
5. Перейдите в двигательный отсек и снимите сборку вакуумного усилителя
с задней переборки. Тяните сборку строго по оси ее установки до
полного высвобождения штока толкателя. Извлеките сборку из двигательного
отсека.

 

Установка и регулировка

Проверка величины выступания штока толкателя ГТЦ вакуумного усилителя
тормозов

1  —
Величина выступания штока (L)
2  —   Сборка вакуумного усилителя
3  —   Защитный чехол

  

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установка производится в обратном порядке. Весь
крепеж затягивайте с требуемым усилием. Не забудьте заменить шплинт
штифта крепления штока толкателя к педали. Проследите за надежностью
фиксации возвратной пружины.
2. Проверьте величину выступания “L” штока толкателя ГТЦ, — требуемой
значение составляет 10.00 мм.
3. Действуя в порядке, обратном порядку демонтажа, установите сборку
вакуумного усилителя тормозов на свое штатное место, — действуйте
крайне осторожно, старайтесь не допускать прикладывания боковых
нагрузок к штоку толкателя. В случае необходимости замените защитный
чехол штока.
4. В заключение прокачайте гидравлический тракт тормозной системы
(см. Раздел Прокачка тормозной системы). 

 

by ·0 Comments

Общая информация

Все рассматриваемые в настоящем Руководстве модели автомобилей оборудованы гидравлической
тормозной системой с вакуумным усилением. На передние колеса всегда устанавливаются
дисковые тормозные механизмы, на задние, в зависимости от комплектации, могут
устанавливаться как дисковые, так и барабанные.

Все тормозные механизмы оборудованы саморегуляторами. При этом компенсация износа
тормозных колодок передних механизмов осуществляется автоматически, тогда как,
на барабанные механизмы установлены специальные регулировочные устройства, активация
которых происходит при взведении стояночного тормоза.

Гидравлическая система состоит из двух независимых контуров — переднего и заднего.
В случае отказа одного из контуров, второй продолжает функционировать, обеспечивая
автомобилю адекватное торможение. Вмонтированная в приборный щиток специальная
контрольная лампа оповещает водителя о нарушении исправности функционирования
тормозной системы, а также о чрезмерном падении уровня тормозной жидкости.

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ)

ГТЦ установлен на сборке сервопривода вакуумного усилителя тормозов, закрепленной
на задней переборке двигательного отсека. Сверху на цилиндре расположен большой
резервуар гидравлической жидкости, оборудованный пластмассовой крышкой.

ГТЦ имеет сдвоенную конструкцию, обеспечивающую функционирование двух независимых
гидравлических контуров. Давление жидкости в каждом из контуров нагнетается индивидуальным
поршнем внутри главного цилиндра.

Вакуумный усилитель тормозов

Усилитель использует создаваемое во впускном трубопроводе разрежение для повышения
эффективности функционирования гидропривода тормозной системы. Сервопривод вакуумного
усилителя закреплен на задней переборке двигательного отсека внутри последнего.

Система антиблокировки тормозов (ABS)

ABS предотвращает преждевременную блокировку колес автомобиля при резком торможении
(см. Раздел Система антиблокировки тормозов (ABS) — общая информация
и диагностические проверки).

Стояночный тормоз

Тросовый привод стояночного тормоза подведен к тормозным механизмам задних колес
автомобиля. Приводные тросы подведены к исполнительным рычагам сборок тормозных
башмаков.

Обслуживание

По завершении любой из процедур обслуживания, связанной со снятием или разборкой
какого-либо из компонентов тормозной системы в обязательном порядке проверяйте
эффективность функционирования тормозной системы и лишь удостоверившись в полной
исправности ее срабатывания, приступайте к эксплуатации автомобиля. Ходовые испытания
следует производить на чистом сухом и ровном дорожном покрытии.

Проверяйте эффективность торможения транспортного средства на различных скоростях
движения и различных усилиях выжимания педали ножного тормоза. Автомобиль должен
тормозиться равномерно, сохраняя при этом курсовую устойчивость. Старайтесь не
допускать преждевременной блокировки колес, чреватой потерей контроля над управлением.

Помните, что к числу факторов, оказывающих воздействие на эффективность торможения
транспортного средства, относятся состояние и давление накачки шин, уровень загрузки
автомобиля и правильность геометрии подвески.

Меры предосторожности

При обслуживании компонентов тормозной системы автомобилей следует соблюдать некоторые
особые меры предосторожности:

  1. Для заправки тормозной системы используйте только гидравлическую жидкость
    класса DOT 3;
  2. Фрикционные накладки тормозных колодок/башмаков могут содержать вредный
    для здоровья асбест. Старайтесь не вдыхать тормозную пыль, не сдувайте ее
    сжатым воздухом. Для протирки компонентов тормозных механизмов применяйте
    только специальные чистящие составы;
  3. Следите за соблюдением всех требуемых допусков и усилий затягивания крепежа.
    При обслуживании компонентов пользуйтесь только исправным инструментом. При
    малейших сомнениях обращайтесь за помощью к специалистам. Помните, что исправность
    функционирования тормозов является залогом безопасности движения;
  4. При малейших признаках нарушения исправности функционирования тормозной
    системы эксплуатация автомобиля должна быть приостановлена!

by ·0 Comments

Пошаговая инструкция как прокачать тормозную систему своими руками на автомобиле
Subaru Forester

Прокачку тормозной системы
производите в защитных очках. При случайном попадании тормозной жидкости
в глаза немедленно промойте их обильным количеством воды и обратитесь
за помощью к врачу!

 

Прокачка гидравлической системы производится с целью удаления из нее воздуха,
попадающего в тракт при выполнении обслуживания тормозных механизмов, замене гидравлических
линий или ГТЦ, а также при опускании ниже минимального допустимого значения уровня
жидкости в резервуаре главного цилиндра. Если воздух попал в систему вследствие
падения уровня жидкости в резервуаре ГТЦ, либо при отсоединении от ГТЦ тормозных
линий, прокачке подлежат тормозные механизмы всех четырех колес.

При отсоединении гидравлических линий от любого из суппортов/колесных цилиндров
достаточно будет прокачать лишь данный конкретный тормозной механизм.

Если производилось отсоединение тормозной линии от штуцера, расположенного между
ГТЦ и одним из тормозных механизмов, прокачивается только данная часть тормозного
контура.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Несколько раз выжмите педаль ножного тормоза
при заглушенном двигателе для сброса остаточного разрежения в вакуумном
усилителе тормозов.
2. Снимите крышку с резервуара ГТЦ, по необходимости подлейте в резервуар
свежую жидкость, затем подложите под крышку полиэтилен и наверните
ее на место.

Не забывайте
регулярно проверять уровень жидкости в резервуаре в ходе выполнения
прокачки. Чрезмерное падение уровня чревато попаданием в ГТЦ
воздуха, что сведет к нулю все предпринятые усилия и повлечет
за собой необходимость прокачки всей тормозной системы.

 

3. Заручитесь помощью ассистента, приготовьте запас свежей тормозной
жидкости, прозрачный сосуд, частично заполненный тормозной жидкостью,
отрезок пластмассового шланга, плотно надеваемый на вентиль прокачки,
и подходящий рожковый/накидной ключ для отпускания/затягивания вентиля.
4. Слегка ослабьте вентиль прокачки тормозного механизма правого
переднего колеса, затем вновь подтяните его таким образом,
чтобы он легко и быстро отпускался в ходе выполнения процедуры.
5. Натяните на вентиль подходящий пластмассовый
или резиновый шланг, второй конец которого опустите в частично заполненный
чистой тормозной жидкостью прозрачный сосуд. Следите, чтобы второй
конец подсоединенного к вентилю прокачки шланга был полностью погружен
в тормозную жидкость, залитую в прозрачный приемный сосуд. Срез шланга
должен оказаться полностью погруженным в жидкость.
6. Попросите помощника несколько раз медленно
выжать педаль ножного тормоза, подняв тем самым давление в системе.
7. При зафиксированной в нижнем положении тормозной педали приоткройте
вентиль прокачки настолько, чтобы из него начала вытесняться тормозная
жидкость. Следите за выходом жидкости из шланга. Через пару секунд,
когда напор ослабнет, закройте вентиль и разрешите помощнику отпустить
педаль.8. Повторяйте процедуры последних двух параграфов до тех пор, пока
из вентиля не начнет вытекать свободная от воздушных пузырей жидкость,
затем перейдите к тормозному механизму левого заднего
колеса. Действуя в аналогичной манере, прокачайте данный механизм,
затем механизмы левого переднего и, наконец,
— правого заднего колес.

Постоянно следите
за тем, чтобы уровень жидкости в резервуаре ГТЦ не опускался
чрезмерно низко!

 

9. Ни в коем случае не доливайте в резервуар старую тормозную жидкость,
— она является в высшей мере гигроскопичной и со временем впитывает
в себя много влаги, что ведет к падению точки ее кипения и, как следствие,
к снижению эффективности торможения. Кроме того, присутствие в гидравлической
системе влаги способствует ускоренному старению материала гибких тормозных
шлангов.
10. По завершении прокачки долейте в резервуар ГТЦ свежую тормозную
жидкость, приведя ее уровень в норму.
11. Проверьте эффективность функционирования тормозов. Педаль при
выжимании должна оказывать твердое сопротивление, — ощущение мягкости
ее хода свидетельствует о наличии в гидравлических контурах воздуха
и необходимости повторения процедуры прокачки.

 

Ни в коем случае не приступайте
к эксплуатации автомобиля, не будучи абсолютно уверены в исправности функционирования
тормозной системы!

 

by ·0 Comments

Спецификации

Ручная коробка переключения передач

Тип 5-ступенчатая, синхронизированная без или с редуктором (5х2)
Объем трансмиссионного масла, л 2 ÷ 3.5
Передаточные отношения (в скобках — модели Турбо)
1-я передача 3.545:1 (3.454 : 1)
2-я передача 2.111:1 (1.947:1)
3-я передача 1.448 : 1 (1.366:1)
4-я передача 1.088 : 1 (0.972:1)
5-я передача 0.871 : 1 (0.738:1)
Задняя передача 3.333 : 1 (3.333:1)
Передаточные отношения
Высшее 1.000 : 1
Низшее 1.447 : 1

Главная передача привода передних колес

Тип Гипоидная
Передаточное отношение
Модели без турбонаддува с АТ 4.444 : 1
Остальные модели 4.111 : 1
Промежуточная передача привода задних колес
Тип Цилиндрическая, косозубая
Передаточное отношение
Модели без турбонаддува 1.000 : 1
Модели с турбонаддувом 1.100 : 1

Главная передача привода задних колес

Тип Гипоидная
Передаточное отношение
Модели без турбонаддува 4.111 : 1
Модели с турбонаддувом 4.444 : 1

Передний дифференциал

Тип шестерен Конические прямозубые
Количество шестерен
Боковые 2
Сателлиты 2

Межосевой дифференциал (модели с постоянным полным приводом)

Тип С вязкостной муфтой
Тип шестерен Конические прямозубые
Количество шестерен
Боковые 2
Сателлиты 2

Задний дифференциал

Тип шестерен Конические прямозубые
Количество шестерен
Боковые 2
Сателлиты 2
Объем масла, л 0.8

Регулировочные параметры

Удлинение коробки
Зазор между стопорным кольцом и шариковым подшипником (20х72х17),
мм		 0 ÷ 0.15
Зазор между стопорным кольцом и внутренней обоймой подшипника вала
ведущей шестерни промежуточной передачи привода задних колес, мм		 0 ÷ 0.15
Картер раздаточной коробки в сборе с удлинением
Зазор между регулировочной шайбой межосевого дифференциала и упорным
подшипником, мм		 0.35 ÷ 0.55
Зазор между упорной шайбой (52х61хt) и подшипником, мм 0.05 ÷ 0.55
Промежуточная шестерня задней передачи
Зазор между промежуточной шестерней и стенкой левого полукартера коробки
передач, мм		 6.0 ÷ 7.5
Зазор между промежуточной шестерней и противоположной стенкой картера,
мм		 0 ÷ 0.5

Вилки переключения передач

Зазоры между наконечниками штоков, мм
Наконечники штоков переключения 1/2 и 3/4 0.5 ÷ 1.5
Наконечники штоков переключения 3/4 и 5 0.6 ÷ 1.4

Картер РКПП в сборе

Зазор зацепления шестерен главной передачи, мм 0.13 ÷ 0.18
Зазор между стопорным кольцом и упорной шайбой промежуточного блока (только
коробки с редуктором), мм		 0.05 ÷ 0.35

Ведущая шестерня главной передачи

Момент сопротивления проворачиванию ведущей
шестерни внутри вторичного вала, Нм		 0.3 ÷ 0.8

Ведущая шестерня делителя передач (только коробки с редуктором)

Зазор между подшипником и полукольцами, мм 0 ÷ 0.08
Зазор между подшипником и стопорным
кольцом наружным диаметром 56 мм, мм		 0 ÷ 0.08

Первичный вал (только коробки с редуктором)

Зазор между ступицей синхронизатора
рудктора, мм		 0.060 ÷ 0.100

Межосевой дифференциал (модели с постоянным полным приводом)

Зазор между стопорным кольцом наружным диаметром 110 мм и
крышкой дифференциала, мм		 0 ÷ 0.15
Осевой люфт вязкостной муфты, мм 0.62 ÷ 0.86

Передний межосевой дифференциал

Зазор между зубьями боковых шестерен и сателлитов, мм 0.13 ÷ 0.18
Зазор между шлицевыми валами привода полуосей и осью сателлитов, мм 0 ÷ 0.2

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

См. Главу Сцепление, трансмиссионная линия.

Автоматическая трансмиссия

Гидротрансформатор

Тип Симметричный, 3-элементный,
с блокировочной муфтой
Коэффициент трансформации при
остановленном турбинном колесе		 2.3 ÷ 2.4
Диаметр, мм 246
Частота вращения двигателя при остановленном
турбинном колесе, об/мин		 2700
Тип муфт свободного хода С сухарями

Коробка передач

Тип Планетарная, 2-рядная, с реализацией
4-х передних передач и одной задней
Элементы
управления		 4 блокировочные муфты,
1 дисковый тормоз,
1 ленточный тормоз,
2 муфты свободного хода
Передаточные отношения
1-я передача 2.785 : 1
2-я передача 1.545 : 1
3-я передача 1.000 : 1
4-я передача 0.694 : 1
Задняя передача 2.272 : 1
Тип системы управления Гидравлическая

Масляный насос

Тип Лопастный, переменной производительности
Тип ATF DEXRON II
Привод От двигателя
Количество лопаток 9

Система управления

Тип Электрогидравлическая
Тип ATF DEXRON II
Объем ATF, л 8.3
Система смазки
Тип Принудительная
Тип масла Трансмиссионное

Муфта включения заднего привода

Тип Многодисковая, блокировочная
Система управления Электрогидравлическая
Смазка Общая с коробкой передач
Передаточное отношение 1.000 : 1

Главная передача

Передаточное отношение
Модели с турбонаддувом 4.111 : 1
Модели без турбонаддува 4.444 : 1
Тип масла API, GL-5
Объем масла, л
Передний привод 1.2
Задний привод 0.8
Проверка исправности функционирования трансмиссии на неподвижном
автомобиле
Номинальное значение оборотов двигателя в ходе проверки в мин 2300 ÷ 2700


Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Болты крепления балки к днищу автомобиля 54 ÷ 83
Болты крепления балки к трансмиссии 31 ÷ 39
Болты крепления центральной секции системы выпуска отработавших газов
к кронштейну подвеса		 32 ÷ 40
Болты крепления центральной секции системы выпуска к задней 13 ÷ 23
Болты крепления монтажной скобы опорного подшипника 47 ÷ 57
Болты крепления кронштейна опоры подвески силового агрегата 36 ÷ 67
Болты крепления опоры подвески силового агрегата к кузову автомобиля 36 ÷ 67
Болты крепления приемной трубы системы выпуска отработавших газов к двигателю 25 ÷ 35
Болты крепления секции системы выпуска отработавших газов к глушитлею 39 ÷ 57
Болты крепления нижних шаровых опор 39 ÷ 59
Болты крепления нижних рычагов подвески к балке 83 ÷ 113
Болты крепления карданного вала к заднему соединительному фланцу 23 ÷ 39
Болты крепления опорного кронштейна приводного троса переключения АТ 23 ÷ 42
Болты крепления монтажных хомутов штанги стабилизатора поперечной устойчивости 21 ÷ 29
Болт и гайка крепления стартера 36 ÷ 44
Болты крепления преобразователя вращения
к приводному валу		 23 ÷ 27
Болты крепления торсионной штанги
Со стороны двигателя 44 ÷ 54
Со стороны кузова 47 ÷ 67
Болты крепления реактивной стойки 42 ÷ 62
Болты крепления кронштейна опоры
подвески трансмиссии к кузову		 36 ÷ 67
Болты крепления трансмиссии к двигателю 46 ÷ 54
Болты крепления поперечной тяги
к балке подвески		 73 ÷ 94

by ·0 Comments

5-ступенчатая ручная коробка переключения передач (РКПП)
Subaru Forester

Общая информация

Для комплектации рассматриваемых в настоящем Руководстве моделей автомобилей используются
5-ступенчатая ручная коробка переключения передач (РКПП), либо 4-ступенчатая автоматическая
трансмиссия (АТ).

В данной части настоящей Главы рассматриваются ручные коробки переключения передач,
а также сборка раздаточной коробки, автоматической трансмиссии посвящена Часть 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия (АТ).

Ввиду сложности конструкции РКПП, отсутствия в свободной продаже необходимых сменных
внутренних компонентов и необходимости использования специального оборудования,
составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей самостоятельно
выполнять капитальный ремонт коробки передач. Ремонт коробки в условиях мастерской
автосервиса является достаточно дорогостоящей операцией, в виду чего, следует
рассмотреть альтернативные варианты замены вышедшего из строя блока новым или
восстановленным. Любую полезную информацию по ремонту и замене трансмиссии можно
получить на станциях техобслуживания компании Subaru. Вне зависимости от выбранного
способа устранения проблем (ремонт или замена), самостоятельный демонтаж коробки
с автомобиля позволит существенно сократить материальные затраты.

Модели с постоянным приводом на все колеса (Full Time)

 Конструкция РКПП, используемой для комплектации моделей с постоянным
полным приводом

1  —
Картер РКПП
2  —   Ведомая шестерня промежуточной передачи
привода задних колес
3  —   Вал ведущей шестерни главной передачи
4  —   Вторичный вал
5  —   Вязкостная муфта
6  —   Межосевой дифференциал
7  —   Ведущая шестерня промежуточной передачи
привода задних колес
8  —   Удлинение

  

За основу конструкции коробок передач полноприводных моделей взяты РКПП переднеприводных
автомобилей Subaru (Legacy, Impreza, Outback), которые предварительно объединяются
в единый блок с раздаточной коробкой. В раздаточной коробке установлен межосевой
дифференциал и промежуточная передача привода задних колес.

Межосевой дифференциал снабжен вязкостной муфтой, установленной между его выходными
валами.

Многие детали коробок передач полноприводных моделей, такие как: основной картер,
первичный вал, передний дифференциал и др., унифицированы с деталями коробок,
используемых на переднеприводных моделях класса Legacy/Impreza/Outback.

Помимо пятиступенчатых выпускаются также десятиступенчатые РКПП, которые помимо
основного 5-ступенчатого механизма снабжены также 2-ступенчатым редуктором, устанавливаемым
впереди первичного вала и позволяющим изменять общее передаточное отношение коробки
путем выбора повышающего или понижающего режима своего функционирования.

Модели с отключаемым приводом задних колес

Конструкция РКПП, используемой для комплектации моделей с отключаемым
приводом задних колес

1  —
Ведомая шестерня промежуточной передачи привода задних колес
2  —   Шток включения муфты
3  —   Ведомая шестерня промежуточной передачи
привода задних колес

  

В сборку раздаточной коробки РКПП данного типа установлена промежуточная передача
привода задних колес с возможностью отключения при помощи зубчатой муфты. Межосевой
дифференциал в таких коробках не используется.

Конструкция и принцип функционирования межосевого дифференциала

Конструкция межосевого дифференциала с вязкостной муфтой

1  —
От вторичного вала РКПП
2  —   К валу ведущей шестерни главной передачи
привода передних колес
3  —   К валу ведущей шестерни промежуточной
передачи привода задних колес

  

Межосевой дифференциал выполнен по планетарной симметричной схеме на конических
шестернях. Особенностью используемых на рассматриваемых в настоящем Руководстве
моделях межосевых дифференциалов является применение включаемой между выходными
валами вязкостной муфты.

 Благодаря такой конструкции межосевого дифференциала достигается лучшее перераспределение
тягового усилия на ведущих колесах автомобиля, повышается устойчивость транспортного
средства, улучшается его управляемость, в особенности при движении по скользкому
дорожному покрытию.

В корпусе вязкостной муфты установлено несколько дисков (пластин) с внешним и
внутренним зацеплением, расположенных поочередно.

Конструкция вязкостной муфты межосевого дифференциала

1  —
Крышка
2  —   Корпус
3  —   Ступица
4  —   Диск с внутренним зацеплением
5  —   Проставочное кольцо
6  —   Диск с внешним зацеплением
7  —   Сальник

  

Диски с внешним зацеплением оборудованы зубьями, расположенными с их внешнего
края и входящими в зацепление с внутренними шлицами корпуса муфты. Зубья дисков
внутреннего зацепления, в свою очередь, входят в зацепление с наружными шлицами
на поверхности ступицы.

Для разводки дисков с внешним зацеплением между ними устанавливаются специальные
проставочные кольца. Между дисками с внутренним зацеплением таких колец нет и
они могут свободно перемещаться по шлицам ступицы в осевом направлении, каждый
— между двумя смежными дисками внешнего зацепления.

Внутренняя полость муфты заполнена специальной силиконовой жидкостью. Два сальника,
выполненные в виде колец Х-образного сечения, предотвращают вытекание жидкости
из муфты.

Жидкость все же может просачиваться
из муфты под воздействием внутреннего давления, что приводи к выходу сборки
из строя. Давление внутри муфты повышается, когда угловые скорости вращения
передних и задних колес заметно отличаются друг от друга в течение длительного
времени, что может происходить во время буксировки транспортного средства
с отрывом одной из осей от земли.

 

Использование вязкостной муфты позволяет перераспределять крутящий момент между
передними и задними ведущими колесами, например, при передвижении автомобиля по
скользкой дороге, когда коэффициент сцепления колес с покрытием может заметно
варьироваться. В результате функционирования муфты больший крутящий момент приходится
на колеса, вращающиеся с меньшей угловой скоростью. Во время движения по прямой
дороге с хорошим покрытием, крутящий момент распределяется между передними и задними
колесами равномерно.

Предохранительный механизм включения передачи заднего хода

Конструкция предохранительного механизма включения передачи заднего
хода

1  —
Гильза
2  —   Валик кулачка
3  —   Кулачок
4  —   Возвратная пружина валика
5  —   Пружина кулачка
6  —   Упорная пластина

7  —
Стопорное кольцо
8  —   Пружина
9  —   Шарик
10  —   Уплотнительное кольцо
11  —   Рычаг переключения
12  —   Регулировочная прокладка

 

Гильза (1) предохранительного механизма болтами привернута к картеру коробки передач.
Валик (2) помещен внутрь гильзы. На более узкий конец валика надевается свободно
проворачивающийся кулачок (3), удерживаемый внутри гильзы специальным выступом.

Установленная внутри возвратная пружина (4) отжимает валик влево, кроме того,
пружина (5), установленная между кулачком и гильзой отжимает кулачок также влево
и в направлении вращения. Обе пружины упираются в пластину (6), которая установлена
внутри гильзы и зафиксирована стопорным кольцом (7). Валик оснащен лыской, обеспечивающей
при помощи поджатого пружиной (8) шарика (9) дополнительную фиксацию при включении
передачи заднего хода.

 Сечение А-А

1  —
Гильза
2  —   Валик кулачка
3  —   Кулачок
4  —   Рычаг переключения

  

Как видно на сечении А-А, гильза (1) и валик (2) кулачка оборудованы прорезями,
причем, конец рычага переключения (11) располагается между ними (на иллюстрации
рычаг показан в нейтральном положении коробки). Крайнее левое положение рычага
соответствует выбору 1-й или 2-й передачи, крайнее правое — 5-й и задней передачам.

При включении 5-й и задней передач рычаг одновременно надавливает на валик (2),
в результате чего кулачок (3) перемещается в положение выбора соответствующей
передачи. Когда рычаг переключения перестает отжимать валик, кулачок возвращается
в исходное положение под воздействием усилия, развиваемого пружиной (5).

При попытке переключения с 5-й передачи на заднюю рычаг (11) смещается в сторону
включения задней передачи, отжимая валик (2) и вызывая поворачивание кулачка (3).

Вид Z

1  —
Гильза
3  —   Кулачок
6  —   Упорная пластина
7  —   Стопорное кольцо

  

Кулачок же оборудован стопором, упирающимся в пластину (6) и предотвращающим его
нежелательное перемещение. В результате рычаг останавливается, повернув кулачок
лишь на некоторый ограниченный угол, соответствующий положению нейтральной передачи,
в которое он возвращается под воздействием пружины (4).

При включении задней передачи рычаг перемещается в соответствующую сторону, одновременно
отжимая валик (2) и кулачок(3).


by ·0 Comments

Снятие

Схема подключения к РКПП тяг механизма переключения передач

1  —
Тяга
2  —   Соединительная тяга
3  —   Пружина

Снятие хомута крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости
к поперечному рычагу

1  —
Штанга стабилизатора
2  —   Поперечный рычаг

 

Если установленная на автомобиле
стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею
удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода
аудиосистемы в действие!

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Откройте крышку капота и зафиксируйте
ее в открытом положении.
2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
3. На моделях, оборудованных турбонаддувом, снимите сборку промежуточного
охладителя (см. Главу Системы питания и выпуска).
4. Снимите соответствующие элементы системы впуска воздуха.
5. Отсоедините передний кислородный датчик, шину
заземления трансмиссии и прочую мешающую выполнению работ электропроводку.
Отсоедините электропроводку от датчика-выключателя нейтрального положения
РКПП, датчика-выключателя огней заднего хода и VSS. При соответствующей
комплектации автомобиля отсоедините тросы привода сцепления и системы
удерживания автомобиля на уклоне.
1  —   Тяга
2  —   Соединительная
тяга
3  —   Пружина
6. Снимите исполнительный цилиндр сцепления.
7. Снимите торсионную штангу, установленную между силовым агрегатом
и кузовом автомобиля.
8. Снимите стартер.
9. На моделях с турбонаддувом отделите вилку выключения сцепления
от выжимного подшипника.
10. Вывесьте двигатель при помощи специальной устанавливаемой на кузове
автомобиля балки (927670000). Поддомкратьте автомобиль и установите
его на подпорки. Снимите переднюю и заднюю секции системы выпуска
отработавших газов. Снимите термозащитный экран системы выпуска.
11. При соответствующей комплектации снимите балку передней подвески.
Снимите карданный вал, предварительно пометив его установочное положение.
Снимите центральный подшипник карданного вала.
12. Закупорьте отверстие в задней стенки кожуха удлинения трансмиссии.
Отсоедините шток выбора передач от рейки трансмиссии.
13. Снимите кронштейн опоры подвески трансмиссии. Отсоедините от коробки
передач тяги механизма переключения.
14. При помощи подходящей выколотки выбейте цилиндрические штифты
крепления обоих приводных валов. Отсоедините штангу стабилизатора
поперечной устойчивости от поперечного рычага. Высвободите из фиксаторов
на рычаге трос привода стояночного тормоза. Выверните болт крепления
поперечного рычага к балке передней подвески, затем высвободите приводные
валы из трансмиссии.
15. Отпустите болты/гайки крепления коробки передач к
двигателю, затем подоприте трансмиссию тележечным домкратом. Отдайте
гайки подушек задней опоры и снимите заднюю балку подвески.
16. Отделите трансмиссию от двигателя и извлеките
ее из-под автомобиля.
17. Снимите с трансмиссионной сборки рычаг выключения и выжимной подшипник
сцепления, также снимите держатель подшипника.

Установка

Установка производится в обратном порядке, — см. также Главу Сцепление,
трансмиссионная линия. Не забудьте заменить цилиндрические штифты крепления
приводных валов. Весь крепеж затягивайте с требуемым усилием.