by ·0 Comments

Общая информация

Схема расположения основных компонентов ABS

1  —   Сборка модуля управления с гидравлическим модулятором
2  —   Клапан-ограничитель давления
3  —   Диагностический разъем
4  —   Контрольная лампа ABS
5  —   Диагностический разъем линии данных (DLC)
6  —   Модуль управления трансмиссией (TCM)

7  —   Роторы колесных датчиков
8  —   Колесные датчики
9  —   Тормозные суппорты/колесные цилиндры
10  —   Датчик “G”
11  —   Датчик-выключатель стоп-сигналов
12  —   ГТЦ

Блок управления и гидравлический модулятор

Вмонтированный в сборку гидравлического модулятора блок управления ABS отслеживает скорость вращения каждого из колес автомобиля, ориентируясь на поступающие сигналы от колесных датчиков. Когда при аварийном торможении какое-либо из колес начинает преждевременно блокироваться, модуль управления выдает команду на активацию помещенного внутрь гидравлического модулятора электромагнитного клапана, который, срабатывая, открывает соответствующий участок тормозного контура, выпуская из него часть гидравлической жидкости в резервуар и, соответственно, снижая рабочее давление. Как только скорости вращения колес уравниваются, клапан вновь закрывается и давление продолжает подниматься. Цикл длится доли секунды на каждом из колес и повторяется до тех пор, пока торможение не будет завершено. Конструкция системы позволяет корректировать давление в гидравлических контурах каждого из четырех колес. В действительности схема функционирования ABS намного сложнее, чем это может показаться, поэтому составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей производить попытки самостоятельного выполнения ремонта системы. В случае возникновения неполадок разумнее всего будет обратиться к специалистам автосервиса.

Колесные датчики и их роторы

Каждое из колес оборудовано индивидуальным датчиком оборотов. Датчик состоит из ротора (кольца с равномерно расположенными по его периметру зубцами) и чувствительного элемента в виде подмагниченной катушки. Чувствительный элемент датчика фиксирует моменты прохождения мимо него зубьев ротора и преобразует получаемую информацию в электрические сигналы, непрерывно передаваемые на модуль управления ABS. По результатам обработки поступающих сигналов ECU получает информацию об относительной скорости вращения каждого из колес. Пока все четыре колеса вращаются с одинаковой частотой, ABS пребывает в пассивном состоянии. Как только любое из колес начинает блокироваться, блок управления фиксирует изменение входящего сигнала и вырабатывает команду на срабатывание модулятора, мгновенно сбрасывающего давление гидравлической жидкости в тормозном механизме соответствующего колеса.

Датчик-выключатель стоп-сигналов

По сигналам, поступающим от датчика-выключателя стоп-сигналов, ECU определяет момент, когда водитель выжимает педаль ножного тормоза, сразу же активируя ABS.

Диагностика и восстановительный ремонт

Об отказах ABS водителя оповещает специальная контрольная лампа, расположенная на приборном щитке автомобиля. Как только ECU выявляет факт нарушения в системе, он производит ее отключение. Тормозная система продолжает при этом функционировать в обычном режиме. Диагностика состояния ABS производится каждый раз при запуске двигателя и сопровождается кратковременным срабатыванием контрольной лампы. в течение короткого времени после запуска лама должна автоматически отключиться.

Если контрольная лампа ABS загорается и продолжает гореть во время движения, в первую очередь удостоверьтесь, что стояночный тормоз полностью отпущен, а тормозная система функционирует исправно. Если все в норме. Следовательно, произошел отказ ABS. В первую очередь произведите следующие простейшие проверки:

  1. Проверьте состояние тормозных суппортов и колесных цилиндров;
  2. Проверьте состояние и надежность крепления контактных разъемов электропроводки ECU и колесных датчиков (см. Главу Бортовое электрооборудование).
  3. Проверьте соответствующие предохранители (см. Главу Бортовое электрооборудование).

Контрольная лампа ABS не загорается при включении зажигания

Схема расположения контактных клемм в разъеме В100 (в разъем F2 клеммы расположены зеркально)

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Попробуйте включить зажигания, не производя запуск двигателя, — если прочие, входящие в состав комбинации приборов контрольные лампы срабатывают исправно, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае следует произвести необходимый восстановительный прибор приборного щитка.
2. Выключите зажигание. Снимите комбинацию приборов и проверьте состояние контрольной лампы ABS. В случае необходимости замените лампу и повторите проверку.
3. Если лампа в порядке, отсоедините контактный разъем В100 (синего цвета) от разъема F2, расположенного слева под панелью приборов. Включите зажигание и измерьте напряжение между массой и клеммой 8 разъема В100. Если результат измерения составляет более 3 В, проверьте состояние электропроводки между разъемом и комбинацией приборов. Произведите необходимый восстановительный ремонт. Если напряжение на разъеме составляет менее 3 В, переходите к следующему этапу проверки.
4. Выключите зажигание. Проверьте правильность посадки контрольной лампы ABS в плате комбинации приборов. Установите на место комбинацию.
5. Включите зажигание и повторите замер напряжения. Если результат измерения составляет 10 ÷ 15 В, переходите к следующему тапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки между разъемом и комбинацией приборов. Произведите необходимый восстановительный ремонт.
6. Произведите проверку напряжения между клеммой 8 разъема F2 и массой. Если результат измерения составляет менее 3 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки между блоком управления (ECU) ABS и комбинацией приборов. Произведите необходимый восстановительный ремонт.

Схема расположения контактных клемм в разъеме блока управления (ECU) ABS

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Измерьте сопротивление между клеммой 23 контактного разъема электропроводки ECU ABS и массой. Если результат измерения составляет менее 5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте исправность заземления ECU. Произведите необходимый восстановительный ремонт.
2. Измерьте сопротивление между массой и клеммой 8 разъем F2. Если результат измерения составляет менее 5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние разъема и жгута его электропроводки. Произведите необходимый восстановительный ремонт, в случае необходимости замените разъем.
3. Выключите зажигание и проверьте исправность состояния контактных разъемов на комбинации приборов, — если признаки нарушения надежности контактов отсутствуют, замените сборку ECU ABS с гидравлическим модулятором.

Контрольная лампа ABS не отключается после запуска двигателя

При отсоединении электропроводки от блока управления ABS входящий в состав колодки датчик-выключатель замыкает контур между клеммами 31 и 23 разъема, при этом должно произойти срабатывание контрольной лампы ABS.


1  —   Сборка модуля управления с гидравлическим модулятором
2  —   Клапан-ограничитель давления
3  —   Диагностический разъем
4  —   Контрольная лампа ABS
5  —   Диагностический разъем линии данных (DLC)
6  —   Модуль управления трансмиссией (TCM)

7  —   Роторы колесных датчиков
8  —   Колесные датчики
9  —   Тормозные суппорты/колесные цилиндры
10  —   Датчик “G”
11  —   Датчик-выключатель стоп-сигналов
12  —   ГТЦ


Местоположение диагностического разъема DLC и схема расположения его контактных клемм

1  —   Разъем DLC
2  —   Клемма № 3
3  —   Клемма № 6
4  —   Диагностические выводы

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Удостоверьтесь в полноте посадки и надежности фиксации контактного разъема электропроводки ECU ABS на сборке гидравлического модулятора.
2. Измерьте сопротивление между массой и каждой из диагностических клемм разъема DLC. Если результат измерения составляет менее 5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние жгута электропроводки разъема DLC, произведите необходимый восстановительный ремонт.
3. Выключите зажигание и подсоедините клемму № 6 к диагностическому выводу.
4. Подсоедините электропроводку к ECU ABS. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 4 разъема электропроводки блока управления. Если результат измерения составляет менее 5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки между диагностическим разъемом и ECU.
5. Запустите двигатель на холостые обороты и проверьте напряжение между клеммой “В” на задней стороне генератора (клемма питания) и массой. Если результат измерения составляет 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените/отремонтируйте генератор и повторите проверку.
6. Выключите зажигание. Проверьте состояние полюсных клемм батареи и надежность крепления на них клеммных наконечников проводов. В случае необходимости произведите необходимые исправления.
7. Запустите двигатель на холостые обороты и измерьте напряжение между массой и клеммой № 1 контактного разъема ECU ABS. Если результат измерения составляет 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки цепи подачи питания. Произведите необходимый восстановительный ремонт.
8. Рассоедините разъем В100/F2 в левом верхнем углу панели приборов. Включите зажигание, — если контрольная лампа ABS не срабатывает, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки на участке цепи между контрольной лампой и разъемом В100.
9. Выключите зажигание и проверьте состояние контактных клемм разъема ECU ABS. Если клеммы в порядке, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените блок управления.
10. Измерьте сопротивление между клеммами 21 и 23 контактного разъема ECU ABS. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените сборку ECU/гидравлического модулятора.
11. Измерьте сопротивление между массой и клеммой 8 разъема F2. Если результат измерения составляет менее 5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки.
12. Подсоедините электропроводку к ECU ABS и измерьте сопротивление между массой и клеммой 8 разъема F2. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки.
13. Проверьте состояние и надежность фиксации контактного разъема электропроводки ECU ABS. В случае необходимости произведите необходимые исправления, либо замените блок управления/гидравлический модулятор.


Не удается произвести считывание кодов неисправностей

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Измерьте сопротивление между массой и диагностическими клеммами разъема DLC. Если результат измерения составляет менее 5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки.
2. Выключите зажигание. Подсоедините диагностический вывод к клемме № 6 разъема DLC. Отсоедините электропроводку от блока управления ABS. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 4 контактного разъема ECU. Если результат измерения составляетменее 5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки на участке цепи между разъемом DLC и блоком управления. Произведите необходимый восстановительный ремонт.
3. Проверьте состояние и надежность фиксации контактного разъема электропроводки ECU ABS. В случае необходимости произведите необходимые исправления, либо замените блок управления/гидравлический модулятор.


Подготовка к тестированию ABS

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Удостоверьтесь в полноте зарядки батареи, проверьте уровень тормозной жидкости, оцените степень износа протекторов, проверьте правильность накачки шин.
2. Удостоверьтесь в отсутствии признаков утечек в гидравлическом контуре тормозной системы.
3. Оцените степень износа тормозных колодок и дисков, — в случае необходимости произведите замену.
4. Удостоверьтесь в отсутствии признаков “прихватывания” тормозов.


Проверка исправности функционирования гидравлического модулятора

Используйте для подключения к суппортам тормозных механизмов только специальные манометры. Во избежание загрязнения тормозной жидкости не подключайте манометры, ранее использованные для проверки гидравлического тракта АТ!


Карта диагностики исправности функционирования гидравлического модулятора ABS

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Выверните вентили прокачки суппортов тормозных механизмов передних колес.
2. Подсоедините к суппортам манометры и прокачайте гидравлическую систему. Подсоедините диагностические клеммы к клеммам №№ 3 и 6 разъема DLC.
3. Закатите автомобиль передними или задними колесами на стенд тормозной диагностики и переведите трансмиссию в нейтральное положение. Выставьте скоростной режим тестирования в 4 или чуть менее км/ч. Включите зажигание, — контрольная лампа ABS должна загореться приблизительно на 1.5 секунды, затем погаснуть.
4. В течение 0.5 секунды после отключения контрольной лампы выжмите педаль ножного тормоза, — гидравлический модулятор должен начать функционировать. Следите за показаниями подсоединенных к суппортам манометров, — модулятор должен произвести декомпрессию контуров тормозных механизмов левого и правого передних колес, фиксацию давления и, затем, вновь его поднятие. Исходное давление должно составлять35 кГс/см2; глубина декомпрессии: до 5 кГс/см2 (и ниже); восстановленное давление: не менее 35 кГс/см2.
5. Выключите зажигание. Отсоедините манометры и повторите проверку, на этот раз для контуров механизмов задних колес автомобиля.


Считывание кодов неисправностей системы самодиагностики ABS

Предварительно проверьте исправность состояния и функционирования контрольной лампы ABS (см. выше).

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отыщите диагностический разъем ABS.
2. Выключите зажигание и подсоедините одну из диагностических клемм к клемме № 6 DLC. Включите зажигание и произведите считывание высвечиваемых контрольной лампой занесенных в память модуля самодиагностики ECU ABS кодов неисправностей и выполните соответствующий из описываемых ниже тестов (см. таблицу). Первым всегда высвечивается контрольный код 11, он же выдается в конце процедуры, равно и как в случае отсутствия в памяти каких-либо записей. Имеется возможность хранения в буфере одновременно до трех кодов, причем первый высвечивается внесенных последним. См. также карту напряжений контактных клемм разъема ECU ABS.


Список кодов неисправностей ABS

Обратитесь также к Спецификациям Главы Системы управления двигателем.

№ кода

Причина отказа

Номер подлежащего
выполнению теста (см. ниже)
11
 Контрольный код
  —
21
 Обрыв в цепи правого переднего колесного датчика
1
22
 Короткое замыкание в цепи правого переднего колесного датчика
2
23
 Обрыв в цепи левого переднего колесного датчика
1
24
 Короткое замыкание в цепи левого переднего колесного датчика
2
25
 Обрыв в цепи правого заднего колесного датчика
1
26
 Короткое замыкание в цепи правого заднего колесного датчика
2
27
 Обрыв в цепи левого заднего колесного датчика
1
28
 Короткое замыкание в цепи левого заднего колесного датчика
2
29
 Нарушение исправности выдачи сигнала колесного датчика
3
31
 Отказ впускного электромагнитного клапана
правого переднего колеса
4
32
 Отказ выпускного электромагнитного клапана
правого переднего колеса
5
33
 Отказ впускного электромагнитного клапана
левого переднего колеса
4
34
 Отказ выпускного электромагнитного клапана
левого переднего колеса
5
45
 Отказ впускного электромагнитного клапана
правого заднего колеса
4
36
 Отказ выпускного электромагнитного клапана
правого заднего колеса
5
37
 Отказ впускного электромагнитного клапана левого заднего колеса
4
38
 Отказ выпускного электромагнитного клапана левого заднего колеса
5
41
 Нарушение исправности функционирования ECU ABS
6
42
 Чрезмерно низкий/высокий уровень напряжения питания
7
44
 Нарушение исправности функционирования системы управления АТ
8
51
 Нарушение исправности функционирования клапанного реле
9
52
 Нарушение исправности функционирования
приводного электромотора/его реле
10
54
 Нарушение исправности функционирования
датчика-выключателя стоп-сигналов
11
56
 Нарушение исправности выдачи сигнала датчика “G”
12


Карта напряжений контактных клемм разъема ECU ABS

№ клеммы
(+)  —  (–)

Входной/выходной сигнал

Результат и условия измерения
Колесные
датчики 2		 Левое переднее колесо
9 ÷ 10
 0.12 ÷ 1 В (20 Гц)
Правое переднее колесо
11 ÷ 12
Левое заднее колесо
7 ÷ 8
Правое заднее колесо
14 ÷ 15
Напряжение питания клапанного реле 1
24 ÷ 23
 10 ÷ 15 В при включенном зажигании
Напряжение питания реле электромотора 1
25 ÷ 23
 10 ÷ 15 В при включенном зажигании
Датчик «G» (только полно-
приводные
модели) 2		 Подача питания
30 ÷ 28
 4.75 ÷ 5.25 В
Заземление
28
   —
Выходной сигнал
6 ÷ 28
 2.3 ÷ 0.2 В в горизонтальном положении автомобиля
Датчик-выключатель стоп-сигналов 1
2 ÷ 23
 Менее 1.5 В при выключенных стоп-сигналах;
10 ÷ 15 В при включенных стоп-сигналах
Контрольная лампа ABS 2
21 ÷ 23
 Менее 1.5 В в течение 1.5 секунд после включения зажигания;
10 ÷ 15 В спустя 1.5 секунды после включения зажигания
Сигнал ABS АТ (только модели с АТ) 2
31 ÷ 23
 Менее 1.5 В в пассивном состоянии ABS;
Более 5.5 В при активной ABS
Монитор сигнала функционирования ABS 2
3 ÷ 23
 Менее 1.5 В в пассивном состоянии ABS;
Более 5.5 В при активной ABS
Выбор
монитора 2		 Данные приняты
20 ÷ 23
 Менее 1.5 В при отсутствии полученных данных
Данные посланы
5 ÷ 23
 4.75 ÷ 5.25 при отсутствии посланных данных
Диагностический
разъем ABS 2		 Клемма № 3
29 ÷ 23
 10 ÷ 15 В при включенном зажигании
Клемма № 6
4 ÷ 23
 10 ÷ 15 В при включенном зажигании
Подача питания 1
1 ÷ 23
 10 ÷ 15 В при включенном зажигании
Заземление
23
   —
Заземление
26
   —


Очистка памяти модуля самодиагностики ECU ABS

Закончив считывание, трижды в течение 12 секунд отсоедините/подсоедините диагностическую клемму от клеммы 6 разъема DLC. Успешное завершение очистки памяти должно подтвердиться высвечиванием контрольного кода 11.

Тест № 1: Обрыв в цепи колесного датчика, либо чрезмерно высокий уровень входного напряжения

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Выключите зажигание. Отсоедините электропроводку от соответствующего колесного датчика. Измерьте сопротивление между соответствующими клеммами контактного разъема датчика. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 800 ÷ 1200 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик.
2. Отсоедините электропроводку от ECU ABS. Включите зажигание и измерьте напряжение между массой и клеммой № 1 соответствующего колесного датчика. Если напряжение отсутствует, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик.
3. Выключите зажигание и подсоедините электропроводку к датчику. Измерьте сопротивление между соответствующими клеммами ECU ABS (см. таблицу). Измерьте сопротивление между соответствующими клеммами контактного разъема датчика. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 800 ÷ 1200 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки на участке между блоком управления и датчиком. Произведите необходимый восстановительный ремонт.

 

№ Диагностического кода (см. список кодов)

№№ клемм контактного разъема ECU ABS
21
11 и12
23
9 и10
25
13 и15
27
7 и8

 

№ Диагностического кода (см. список кодов)

№№ клемм контактного разъема ECU ABS
21
11
23
9
25
13
27
7

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Измерьте напряжение между массой и соответствующими клеммами контактного разъема ECU ABS (см. таблицу).Если напряжение имеет место, устраните причину короткого замыкания в цепи на участке между датчиком и ECU ABS. При отсутствии напряжения включите зажигание и повторите проверку. Если напряжение по прежнему отсутствует, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки между датчиком и ECU ABS, в случае необходимости устраните причину короткого замыкания.
2. Проверьте надежность затягивания болтов крепления датчика и его ротора (см.Спецификации). В случае необходимости подтяните крепеж и переходите к следующему этапу проверки.
3. Измерьте величину зазора между датчиком и ротором по всему периметру последнего. При недостаточном зазоре (см. Спецификации) произведите его корректировку при помощи специального приспособления (26755АА000). Если зазор слишком велик, снимите дистанционные прокладки и замените ротор или вышедший из строя датчик. Закончив регулировку, переходите к следующему этапу проверки.
4. Проверьте величину биения ступицы колеса. Если результат измерения составляет менее 0.05 мм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените ступицу.
5. Выключите зажигание и измерьте сопротивление между массой и клеммой № 1 контактного разъема колесного датчика. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик.
6. Выключите зажигание и подсоедините к колесному датчику электропроводку. Измерьте сопротивление между массой и соответствующей клеммой контактного разъема ECU ABS. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном проверьте состояние электропроводки на участке цепи между датчиком и ECU ABS. Произведите необходимый восстановительный ремонт. Если электропроводка в порядке, замените ECU.
7. Проверьте надежность крепления контактных разъемов ECU ABS и колесного датчика. Произведите необходимые исправления. Если контакты в порядке, переходите к следующему этапу проверки.
8. Восстановите исходное подсоединение всех контактных разъемов. И повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в лучшую сторону) не произошло, замените ECU ABS. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, — еще удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.


Тест 2: Короткое замыкание в цепи колесного датчика

Проверка колесного датчика на наличие короткого замыкания при помощи осциллографа (белым цветом показаны щупы, подключенные к массе осциллографа)

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверьте надежность затягивания болтов крепления датчика и его ротора (см.Спецификации). В случае необходимости подтяните крепеж и переходите к следующему этапу проверки.
2. Измерьте величину зазора между датчиком и ротором по всему периметру последнего. При недостаточном зазоре (см. Спецификации) произведите его корректировку при помощи специального приспособления (26755АА000). Если зазор слишком велик, снимите дистанционные прокладки и замените ротор или вышедший из строя датчик. Закончив регулировку, переходите к следующему этапу проверки.
3. При отсутствии возможности воспользоваться осциллографом переходите к проверке механического состояния ротора и очистке компонентов.
4. При наличии осциллографа поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки, — колеса должны полностью оторваться от земли. Выключите зажигание и подсоедините осциллограф к соответствующим клеммам разъема В100 в левом верхнем углу панели прибора, а также к расположенному под приборным щитком 12-контактному разъему F55.

 

Выполнение данной процедуры может привести к записи в память модуля самодиагностики ECU ABS кода неисправности 29.

 

№ Диагностического кода (см. список кодов)

№№ клемм контактного разъема ECU ABS
22
A100: 5 и 14
24
A100: 7 и 16
26
F55: 6 и 7
28
F55: 1 и 2

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Включите зажигание и, вращая соответствующее колесо автомобиля, следите за показаниями осциллографа. Амплитуда выводимого на экран синусоидального сигнала не должна выходить за пределы диапазона 0.12 ÷ 1.00 В, — если данное условие не выполняется, либо сигнал имеет неправильную форму, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае переходите к выполнению процедуры, описываемой в параграфе 4.
2. Внимательно осмотрите колесный датчик и его ротор на наличие признаков повреждений и загрязнения. Протрите компоненты, устраните имеющие место неполадки.
3. Проверьте величину биения ступицы колеса. Если результат измерения составляет менее 0.05 мм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените ступицу.
4. Выключите зажигание. Отсоедините электропроводку от соответствующего колесного датчика. Измерьте сопротивление между соответствующими клеммами контактного разъема датчика. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 800 ÷ 1200 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик.
5. Выключите зажигание и измерьте сопротивление между массой и клеммой № 1 контактного разъема колесного датчика. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик.
6. Выключите зажигание и подсоедините к колесному датчику электропроводку. Измерьте сопротивление между массой и соответствующей клеммой контактного разъема ECU ABS (см. таблицу). Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 800 ÷ 1200 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки на участке цепи между датчиком и ECU ABS.

 

№ Диагностического кода (см. список кодов)

№№ клемм контактного разъема ECU ABS
22
9 и 10
24
9 и 10
26
13 и 15
28
7 и 8

Измерьте сопротивление между массой и соответствующими клеммами контактного разъема ECU ABS (см. таблицу). Если результат измерения составляет более 1 мОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте электропроводку между датчиком и ECU на наличие короткого замыкания. Произведите необходимый восстановительный ремонт.

№ Диагностического кода (см. список кодов)

№№ клемм контактного разъема ECU ABS
22
11
24
9
26
13
28
7

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 23 контактного разъема ECU ABS. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки на участке цепи между датчиком и кую ABS.
2. Проверьте надежность крепления контактных разъемов ECU ABS и колесного датчика. Произведите необходимые исправления. Если контакты в порядке, переходите к следующему этапу проверки.
3. Удостоверьтесь, что автомобильный телефон/трансмиттер дистанционного управления установлены достаточно далеко от жгута электропроводки колесного датчика.
4. Восстановите исходное подсоединение всех контактных разъемов и измерьте сопротивление между массой и соответствующими контактами экранированного разъема (см. таблицу). Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените экранированный жгут.

 

№ Диагностического кода (см. список кодов)

№№ клемм контактного разъема ECU ABS
22
A100: 15
24
A100: 6
26
F55: 8
28
F55: 3

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Восстановите исходное подсоединение всех контактных разъемов и повторите процедуру считывания диагностических кодов.
2. Если никаких изменений (в лучшую сторону) не произошло, замените ECU ABS.
3. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту.
4. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, — еще удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверьте исправность срабатывания стоп-сигналов при выжимании педаль ножного тормоза. в случае положительного результат проверки переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние ламп и электропроводки цепи стоп-сигналов.
2. Выключите зажигание. Отсоедините электропроводку от ECU ABS. Выжмите педаль ножного тормоза и измерьте напряжение между массой и клеммой № 2 контактного разъема блока управления ABS. Если результат измерения составляет 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки на участке между датчиком-выключателем стоп-сигналов и ECU ABS. Произведите необходимый восстановительный ремонт.
3. Проверьте состояние и надежность фиксации контактных разъемов датчика-выключателя и блока управления. В случае необходимости произведите соответствующие исправления. Если контакты в порядке, переходите к следующему этапу проверки.
4. Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите память модуля самодиагностики и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в лучшую сторону) не произошло, замените сборку гидравлического модулятора/ECU ABS. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, — еще удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

Тест 12: Нарушение исправности выдачи выходного сигнала датчика “G”

Буксировка автомобиля, а также поддомкрачивание его с полным отрывом колес от земли могут привести к занесению в память модуля самодиагностики ECU ABS.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверьте маркировку сборки гидравлического модулятора/ECU ABS, — код наносится на поверхность блока между штуцерами подсоединения гидравлических линий и для моделей, оборудованных АТ имеет вид С7 (на моделях с РКПП проставляется код С8). Если маркировка отвечает комплектации Вашего автомобиля, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените сборку модулятора/ECU ABS.
2. Выключите зажигание. Снимите центральную консоль. Отболтите датчик “G”, не отсоединяя от него электропроводку. Вновь поверните ключ зажигания в положение ON и измерьте напряжение между клеммами 1 и 3 с наружной стороны контактного разъема датчика. Если результат измерения составляет 4.75 ÷ 5.25 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки на участке между датчиком и блоком управления (ECU) ABS. Произведите необходимый восстановительный ремонт.
3. Выключите зажигание. Отсоедините электропроводку от ECU ABS и измерьте сопротивление между клеммами №№ 28 и 30 (модели 1999 г. вып.)/6 и 28 (модели 2000 г. вып.) контактного разъема блока управления. Если результат измерения составляет 4.3 ÷ 4.9 кОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки на участке между датчиком и ECU ABS.
4. Отсоедините электропроводку от датчика “G”. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 6 контактного разъема ECU ABS. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки на участке между датчиком и ECU ABS.
5. Измерьте напряжение между массой и клеммой № 6 контактного разъема ECU ABS. Если результат измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки на участке между датчиком и ECU ABS.
6. Повторите последнюю проверку при включенном зажигании. Если результат измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки на участке между датчиком и ECU ABS.
7. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 28 контактного разъема ECU ABS. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки на участке между датчиком и ECU ABS. Если электропроводка в порядке, замените сборку ECU/гидравлического модулятора.

Схема размещения контактных клемм в разъеме датчика “G”

Схема размещения контактных клемм в разъеме датчика “G”

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Выключите зажигание и, не отсоединяя электропроводки, отболтите датчик “G”. Проверьте надежность фиксации контактных разъемов датчика и блока управления ABS. Включите зажигание и измерьте напряжение между клеммами № 2 (+) и № 3 (-) контактного разъема датчика горизонтального уровня. Если результат измерения составляет2.1 ÷ 2.4 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик “G”.
2. Измерьте напряжение между клеммами 2 (+) и 3 (-) контактного разъема датчика наклона на 90° вперед. Если результат измерения составляет 3.7 ÷ 4.1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик “G”.
3. Измерьте напряжение между клеммами 2 (+) и 3 (-) контактного разъема датчика наклона на 90° назад. Если результат измерения составляет 0.5 ÷ 0.9 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик “G”.
4. Выключите зажигание. Проверьте состояние и надежность фиксации контактных разъемов датчика “G” и ECU ABS. В случае необходимости произведите соответствующий восстановительный ремонт. Если контактные соединения в порядке, переходите к следующему этапу проверки.
5. Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите память модуля самодиагностики и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в лучшую сторону) не произошло, замените сборку гидравлического модулятора/ECU ABS. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, — еще удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.
6. Выключите зажигание и отсоедините электропроводку от модуля управления трансмиссией (TCM). Также отсоедините электропроводку от ECU ABS. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 3 контактного разъема ECU. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите восстановительный ремонт электропроводки на участке между TCM и ECU ABS.
7. Измерьте напряжение между массой и клеммой № 3 контактного разъема ECU ABS. Если результат измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки на участке между TCM и ECU ABS.
8. Выключите зажигание. Подсоедините электропроводку к TCM, затем снова поверните ключ зажигания в положение ON. Измерьте напряжение между массой и клеммами № 19 и 11 24-контактного разъема TCM. Если результат измерения составляет 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае TCM нуждается в восстановительном ремонте, — если имеют место нарушения исправности функционирования АТ, замените TCM.
9. Измерьте напряжение между массой и клеммами № 3 и 31 контактного разъема ECU ABS. Если результат измерения составляет 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки на участке между ECU ABS и TCM. Произведите необходимый восстановительный ремонт.
10. Проверьте состояние и надежность фиксации контактных разъемов ECU ABS и TCM. В случае необходимости зачистите клеммы и переходите к следующему этапу проверки.
11. Выключите зажигание. Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите память модуля самодиагностики и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в лучшую сторону) не произошло, замените ECU ABS. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, — еще удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

 


by ·0 Comments

Схема расположения основных компонентов ABS

1  —
Сборка модуля управления с гидравлическим модулятором
2  —   Клапан-ограничитель давления
3  —   Диагностический разъем
4  —   Контрольная лампа ABS
5  —   Диагностический разъем линии данных (DLC)
6  —   Модуль управления трансмиссией (TCM)

7  —
Роторы колесных датчиков
8  —   Колесные датчики
9  —   Тормозные суппорты/колесные цилиндры
10  —   Датчик “G”
11  —   Датчик-выключатель стоп-сигналов
12  —   ГТЦ

 

Сборка гидравлического модулятора/блока управления ABS

Старайтесь в процессе снятия
и установки не переворачивать сборку гидравлического модулятора и не ставить
ее на бок!

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Если установленная
на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде
чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете
правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

 

2. Отпустите и снимите фиксатор контактного разъема ECU ABS. Отсоедините
об блока управления электропроводку.
3. Отпустите кабельный фиксатор. Предварительно промаркировав, отсоедините
от блока модулятора гидравлические линии, — сразу же закупорьте открытые
концы линий и штуцерных соединений.
4. Отдайте крепежные болты/гайки и снимите сборку гидравлического
модулятора/ECU ABS.

 

Установка производится в обратном порядке. При установке новой сборки не забудьте
покрыть головки затянутых крепежных болтов антикоррозионным составом типа Rust
Preventive Wax (Nippeco LT или GB).

Клапан-ограничитель

Клапан-ограничитель восстановительному
ремонту не подлежит и в случае выхода из строя заменяется в сборе!

 

Клапан-ограничитель расположен в правой части двигательного отсека автомобиля
в районе верхней опоры стойки подвески.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините от клапана гидравлические линии и
сразу же закупорьте их открытые концы.
2. Снимите клапан с опорного кронштейна.
3. Установка производится в обратном порядке, проследите, чтобы
крепежные болты были затянуты с требуемым усилием ( 14
÷ 13 Нм).
4. В заключение прокачайте гидравлический тракт.

 

Роторы передних колесных датчиков

Местоположение колесных датчиков на ступичных сборках передних и задних
колес

1  —
Передний колесных датчик
2  —   Задний колесный датчик

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на
подпорки. Снимите соответствующее переднее колесо.
2. Снимите суппорт соответствующего тормозного механизма и, не отсоединяя
от него гидравлическую линию, подвяжите к элементам подвески.
3. Отсоедините электропроводку от колесного датчика и снимите последний
со ступичной сборки.
4. Пометьте положение тормозного диска относительно ступицы. Снимите
диск.
5. Отдайте ступичную гайку.
6. Снимите стойку стабилизатора поперечной устойчивости.
7. Ослабьте гайку крепления шаровой опоры поперечного рычага и высвободите
опору из ступичной сборки.
8. Выбейте пружинный штифт крепления внутреннего ШРУСа и снимите
сборку приводного вала.
9. Отсоедините от ступичной сборки рулевую тягу и высвободите шаровые
шарниры.
10. Пометьте положение головки развального болта. Выверните болты
крепления ступичной сборки к стойке подвески.
11. Снимите ступичную сборку с автомобиля.
12. При помощи пресса демонтируйте со ступичной сборки ступицу.
13. Выверните болты крепления ротора колесного датчика к фланцу
ступицы. Снимите ротор.
14. Установка производится в обратном порядке, — не забудьте заменить
пружинный штифт крепления внутреннего ШРУСа и ступичную гайку. Последите,
чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием (см. Спецификации
к Главам Сцепление, трансмиссионная линия и Тормозная система).

 

Местоположение ротора колесного датчика на ступице переднего колеса

1  —
Ротор колесного датчика
2  —   Фланец ступицы

Роторы задних колесных датчиков

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Поддомкратьте автомобиль и установите
его на подпорки. Снимите соответствующее заднее колесо.
2. Снимите суппорт соответствующего тормозного механизма и, не отсоединяя
от него гидравлическую линию, подвяжите к элементам подвески.
3. Отсоедините электропроводку от колесного
датчика и снимите последний со ступичной сборки.
4. Пометьте положение тормозного диска относительно
ступицы. Снимите диск.
5. Отдайте ступичную гайку.
6. Выверните болты крепления поперечного и продольного рычагов подвески.
7. Выбейте пружинный штифт крепления внутреннего ШРУСа и снимите сборку
полуоси.
8. Выверните болты крепления ступичной сборки к стойке подвески.
9. Снимите ступичную сборку с автомобиля.
10. При помощи пресса демонтируйте со ступичной сборки ступицу.
11. Выверните болты крепления ротора колесного датчика к фланцу ступицы.
Снимите ротор.
12. Установка производится в обратном порядке, — не забудьте заменить
пружинный штифт крепления внутреннего ШРУСа , ступичную гайку и самоконтрящиеся
болты крепления рычагов подвески. Последите, чтобы весь крепеж был
затянут с требуемым усилием (см. Спецификации к Главам Сцепление,
трансмиссионная линия, Тормозная система и Подвеска и рулевое управление).

 

Передние колесные датчики

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Поддомкратьте автомобиль и установите
его на подпорки.
2. Отсоедините от датчика электропроводку.
3. Выверните болт крепления датчика и жгута его электропроводки.
4. Снимите колесный датчик со ступичной сборки.
5. Установка производится в обратном порядке,
— проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием. В
заключение произведите регулировку воздушного зазора между датчиком
и его ротором (см. ниже).

 

Задние колесные датчики

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Поддомкратьте автомобиль и установите
его на подпорки.
2. Отсоедините от датчика электропроводку.
3. Выверните болт крепления датчика.
4. Снимите колесный датчик со ступичной сборки.
5. Установка производится в обратном порядке,
— проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием. В
заключение произведите регулировку воздушного зазора между датчиком
и его ротором (см. ниже).

 

Регулировка воздушного зазора между колесным датчиком и его
сигнальным ротором

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на
подпорки. Снимите соответствующее колесо.
2. Измерьте величину зазора между расположенным позади тормозного
диска колесным датчиком и каждым из 44 зубьев его сигнального ротора.
Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций.
3. Если зазор недостаточен, воспользуйтесь для его расширения специальным
приспособлением (26755АА000).
4. Корректировка чрезмерно большого зазора производится путем замены
ротора/колесного датчика.

 

by ·0 Comments

Высота педали

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Измерьте высоту положения педали ножного тормоза
над панелью пола. Сравните результат измерения с требованиями Спецификаций.
В случае необходимости произведите соответствующую корректировку.
2. Корректировка высота положения тормоза производится путем регулриовки
штока толкателя вакуумного усилителя тормозов (см. Раздел Регулировка штока толкателя ГТЦ/вакуумного усилителя тормозов).

 

Свободный ход (люфт) педали

Проверка свободного хода педали ножного тормоза

1  —
Шток толкателя вакуумного усилителя тормозов
2  —   Контргайка
3  —   Штифт
4  —   Люфт штифта
5  —   Разрезной палец
6  —   Люфт педали (1 ÷ 3 мм)

  

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Оцените величину свободного хода (люфта) педали
ножного тормоза. Сравните результат измерения с требованиями Спецификаций.
В случае необходимости произведите соответствующую регулировку.
2. Регулировка величины люфта педали производится путем корректировки
положения датчика-выключателя стоп-сигналов, — не вращайте датчик-выключатель.
Закончив регулировку, затяните контргайку датчика-выключателя с
требуемым усилием (6 ÷ 10 Нм). 

 

by ·0 Comments

Проверка свободного хода педали ножного тормоза

1  —
Шток толкателя вакуумного усилителя тормозов
2  —   Контргайка
3  —   Штифт
4  —   Люфт штифта
5  —   Разрезной палец
6  —   Люфт педали (1 ÷ 3 мм)

  

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Заглушите двигатель и несколько раз выжмите педаль ножного
тормоза для сброса разрежения в рабочей камере вакуумного усилителя
тормозов.
2. Разрезной палец толкателя должен быть закреплен на педали ножного
тормоза с определенным люфтом.
3. При отсутствии лежащего в пределах допустимого диапазона (см. Спецификаций) люфта отпустите герметику штока
толкателя и произведите соответствующую корректировку. 

 

by ·0 Comments

Регулировка привода стояночного тормоза

1  —
Рычаг привода стояночного тормоза
2  —   Контргайка
3  —   Регулировочная гайка

  

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Привод стояночного тормоза считается правильным образом отрегулированным,
когда при прикладывании усилия в 20 кГс рычаг стояночного тормоза взводится на 6 ÷
8 щелчков.
2. В случае необходимости выполнения регулировки снимите крышку
центральной консоли. Три-пять раз взведите и отпустите стояночный
тормоз. Отпустите контргайку, затем вращением регулировочной гайки
добейтесь, чтобы при вытягивании с усилием 20
кГс рычаг взводился на 7 ÷ 8 щелчков.
3. Добившись требуемого результата, затяните контргайку с требуемым
усилием. 

 

by ·0 Comments

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Запустите двигатель, дайте ему поработать в течение
двух-трех минут, затем заглушите.
2. Несколько раз выжмите педаль ножного тормоза с нормальным усилием,
— при каждом качке высота положения выжатой педали должна увеличиваться.
3. Удерживая педаль выжатой, запустите двигатель, — педаль должна
заметно провалиться.4. Не отпуская педаль, заглушите двигатель и удерживайте педаль
выжатой в течение не менее 30 секунд, — за оговоренное время высота
положения педали измениться не должна. Незначительный подъем педали
будет свидетельствовать о наличии утечек в усилителе, — проверьте
исправность функционирования контрольного клапана. Если клапан в
порядке, замените сборку сервопривода усилителя.

 

 

by ·0 Comments

Замена тормозных колодок
должна производиться одновременно на обоих передних/задних тормозных механизмах.

Помните, что вырабатываемая в процессе работы тормозных механизмов пыль
может содержать чрезвычайно вредный для здоровья человека асбест.

Ни в коем случае не сдувайте пыль сжатым воздухом и не вдыхайте ее, —
при обслуживании механизмов надевайте защитную маску или респиратор.

Ни в коем случае не используйте для протирки компонентов тормозной системы
бензин или растворители на нефтяной основе, — применяйте только фирменные
чистящие средства или метиловый спирт!

 

Тормозные механизмы передних колес

Снятие

Не отсоединяйте от суппорта
гидравлический шланг и не выжимайте педаль ножного тормоза после снятия
суппорта!

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Ослабьте гайки крепления передних колес. Поддомкратьте
передок автомобиля и установите его на подпорки, подоприте противооткатными
башмаками задние колеса. Снимите передние колеса.
2. Откачайте из резервуара ГТЦ приблизительно 2/3 тормозной жидкости,
— при отжимании поршней уровень жидкость может начать вытесняться
из резервуара. Заведите сливную емкость под сборку тормозного механизма
и обработайте поверхность последнего специальным очистителем.
3. Выверните нижний направляющий болт суппорта.
4. Развернув суппорт, снимите его с тормозного диска и подвяжите
проволокой в поднятом положении.
5. Извлеките из анкерной скобы тормозного механизма колодки, фиксаторы
и регулировочные шайбы.
6. Оцените степень износа фрикционных накладок тормозных колодок.
Если колодки изношены ниже допустимого предела (см. Спецификации)
приготовьте сменный комплект. 

 

Замена тормозных колодок
производится одновременно на обоих тормозных механизмах одной оси автомобиля!

 

Установка

Конструкция дискового тормозного механизма переднего колеса

1  —
Суппорт
2  —   Вентиль прокачки
3  —   Направляющий палец
4  —   Защитный чехол
5  —   Уплотнительная манжета
6  —   Поршень
7  —   Пыльник
8  —   Стопорное кольцо
9  —   Анкерная скоба

10  —
Пружинные фиксаторы колодок
11  —   Наружные регулировочные шайбы
12  —   Внутренние регулировочные шайбы
13  —   Наружная колодка
14  —   Внутренняя колодка
15  —   Тормозной диск
16  —   Щит тормозного механизма

 

Конструкция дисковых тормозных механизмов задних колес

1  —
Суппорт
2  —   Вентиль прокачки
3  —   Направляющий палец (зеленый)
4  —   Защитный чехол
5  —   Уплотнительная манжета
6  —   Поршень
7  —   Пыльник
8  —   Стопорное кольцо
9  —   Блокировочный палец (желтый)
10  —   Анкерная скоба
11  —   Пружинные фиксаторы колодок
12  —   Внутренняя колодка
13  —   Наружная колодка
14  —   Регулировочная прокладка
15  —   Анкерный палец
16  —   Заглушка

17  —
Тормозной щит
18  —   Держатель
19  —   Пружинная шайба
20  —   Исполнительный рычаг привода стояночного
тормоза
21  —   Задний башмак стояночного тормоза
22  —   Передний башмак стояночного тормоза
23  —   Разжимная планка
24  —   Разжимная пружина
25  —   Направляющая пластина
26  —   Возвратная пружина заднего башмака
27  —   Возвратная пружина переднего башмака
28  —   Регулировочная пружина
29  —   Регулятор
30  —   Тарелка направляющей пружины
31  —   Направляющая пружина
32  —   Тормозной диск

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отожмите поршень внутрь сборки колесных цилиндров,
— проследите, чтобы тормозная жидкость не начала перетекать через
край резервуара ГТЦ, в случае необходимости откачайте из резервуара
избыток жидкости.
2. Смажьте антивизговым составом сопрягаемые поверхности колодок,
их фиксаторов и внутренних регулировочных прокладок.
3. Установите антивизговые регулировочные прокладки обеих колодок.
Заправьте в анкерную скобу тормозного механизма пружинные фиксаторы,
затем установите колодки.
4. Опустите суппорт и добейтесь попадания выступов колодок в приемные
пазы поршней.
5. Установите нижний направляющий палец.
6. Несколько раз выжмите педаль ножного тормоза для усадки компонентов
механизма.
7. Прокачайте соответствующий гидравлический контур (см. Раздел Прокачка тормозной системы). 

 

Тормозные механизмы задних колес

Снятие

Не отсоединяйте от суппорта
гидравлический шланг и не выжимайте педаль ножного тормоза после снятия
суппорта!

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Ослабьте гайки крепления передних колес. Поддомкратьте
задок автомобиля и установите его на подпорки, подоприте противооткатными
башмаками передние колеса. Снимите задние колеса.
2. Откачайте из резервуара ГТЦ приблизительно 2/3 тормозной жидкости,
— при отжимании поршней уровень жидкость может начать вытесняться
из резервуара. Заведите сливную емкость под сборку тормозного механизма
и обработайте поверхность последнего специальным очистителем.
3. Выверните нижний направляющий болт суппорта.
4. Развернув суппорт, снимите его с тормозного диска и подвяжите
проволокой в поднятом положении.
5. Извлеките колодки из анкерной скобы тормозного механизма колодки,
— постарайтесь запомнить установочные положения фиксаторов и регулировочных
шайб.
6. Оцените степень износа фрикционных накладок тормозных колодок.
Если колодки изношены ниже допустимого предела (см. Спецификации)
приготовьте сменный комплект.

 

Замена тормозных колодок
производится одновременно на обоих тормозных механизмах одной оси автомобиля!

 

Установка

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установка производится в обратном порядке. Прежде
чем отжимать поршни в цилиндры отпустите вентиль прокачки суппорта.
2. Несколько раз выжмите педаль ножного тормоза для усадки компонентов
механизма.
3. В заключение прокачайте соответствующий гидравлический контур
(см. Раздел Прокачка тормозной системы). 

 

by ·0 Comments

Снятие

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите рукоятку рычага.
2. Снимите панель отделки центральной консоли.
3. Выверните болты крепления рычага переключения раздаточной
коробки.
1  —   Кнопка
2  —   Чехол
3  —   Панель отделки
консоли
4. Снимите фиксатор крепления приводного троса к рычагу
переключения раздаточной коробки.
5. Снимите фиксатор крепления троса к раздаточной коробке.
6. Извлеките приводной трос.

Установка

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Подсоедините приводной трос к рычагу переключения
раздаточной коробки и закрепите его фиксатором.
2. Заведите трос в штатное положение и подсоедините
его к раздаточной коробке.

Сопрягаемые
поверхности тросовой сборки смажьте консистентной смазкой
типа SUNLIGHT №2.

3. Затяните болты крепления рычага с требуемым усилием (13
÷ 23 Нм).
4. Установите панель отделки центральной консоли.
5. Установите рукоятку рычага.

by ·1 Комментарий

Общая информация и принцип функционирования

Общие сведения

Конструкция АТ

1  —
Блокировочная муфта гидротрансформатора
2  —   Гидротрансформатор
3  —   Ведущий вал
4  —   Вал привода насоса
5  —   Картер трансформатора
6  —   Насос
7  —   Картер насоса
8  —   Картер коробки передач
9  —   Муфта включения задней передачи
10  —   Ленточный тормоз
11  —   Муфта включения 4-й передачи
12  —   Передний планетарный ряд
13  —   Задний планетарный ряд
14  —   Муфта переднего хода
15  —   Муфта свободного хода переключения с
3-й передачи на 4-ю
16  —   Муфта обеспечения режима торможения
двигателем

17  —
Муфта включения первой и задней передач
18  —   муфта свободного хода переключения с
1-й передачи на 2-ю
19  —   Промежуточный вал
20  —   Шестерня промежуточной передачи
21  —   Муфта управления задним приводом
22  —   Вал привода заднего моста
24  —   Шестерня промежуточной передачи
25  —   Шестерня блокировки выходного вала
26  —   Клапанная сборка
27  —   Поддон картера
28  —   Ведущая шестерня главной передачи
29  —   Ведомая шестерня главной передачи
30  —   Насосное колесо трансформатора
31  —   Реактор трансформатора
32  —   Турбинное колесо трансформатора

Данная Часть Главы Коробка переключения передач посвящена
автоматической трансмиссии (АТ). Информация по РКПП приведена в Части 5-ступенчатая ручная коробка переключения передач (РКПП) настоящей Главы.

Для комплектации рассматриваемых в настоящем Руководстве моделей, используются
АТ с электронной системой управления.

В задачи системы входит точное управление переключением скоростных режимов, принятие
решения о необходимости использования режима торможения двигателем и блокировки
гидротрансформатора и пр. В качестве исходной информации при принятии решений
модулем управления (TCM) используются поступающие от соответствующих датчиков
сведения о положении дроссельной заслонки, скорости движения транспортного средства,
оборотах двигателя, положении рычага селектора АТ и т.п.

Кроме того, система управления автоматически определяет требуемый режим функционирования
двигателя. В зависимости от параметров движения могут выбираться такие режимы
функционирования двигателя, как “нормальный” (наиболее экономичный режим) и “форсированный”,
когда обеспечивается отбор полной развиваемой агрегатом мощности, что бывает необходимо,
например, при обгонах или длительном подъеме в гору.

Коробка передач, состоящая из двух простых планетарных рядов с одновенцовыми сателлитами,
обеспечивает возможность получения наиболее благоприятных параметров динамики
движения автомобиля.

Коробка обеспечивает четыре передачи переднего хода и одну — заднего.

Для управления коробкой передач используются две муфты свободного хода и четыре
гидроаккумулятора, обеспечивающие плавность переключения передач и блокировки
гидротрансформатора.

Для снижения уровня передаваемых на кузов автомобиля вибраций АТ оборудована специальной
демпферной системой.

В TCM включен блок самодиагностики, что в значительной мере повышает надежность
функционирования трансмиссии и облегчает поиск причин отказов.

Ввиду сложности конструкции АТ, отсутствия в свободной продаже сменных внутренних
компонентов, а также необходимости использования специального оборудования, составители
настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей выполнять капитальный
ремонт трансмиссии собственными силами. В настоящей Главе рассмотрены лишь процедуры
диагностики общих отказов АТ, ее текущего обслуживания, основных регулировок,
снятия и установки.

Иногда, в случае серьезной поломки, разумнее и проще заменить трансмиссию, чем
тратить время и средства на восстановление вышедшей из строя сборки. Вне зависимости
от выбранного способа введения отказавшей АТ в действие, самостоятельное выполнение
ее снятия и установки помогут в значительной степени сократить расходы (прежде
удостоверьтесь, что трансмиссия действительно нуждается в восстановительном ремонте).

Буксировка автомобиля с
отказавшей АТ должна производиться со скоростью не выше 50 км/ч (30 миль/ч)
и на расстояние не более 80 км (50 миль)!

Особенности системы управления

Электронная система управления всех полноприводных моделей Subaru разработана
на основе системы управления переднеприводных моделей. Гидравлическая часть системы
управления дополнительно включает в себя электромагнитный клапан и муфту управления
приводом задних колес. На основе анализа поступающих от различных информационных
датчиков данных TCM определяет оптимальную величину крутящего момента, передаваемого
на задние колеса автомобиля и реализует его при помощи электромагнитного клапана
за счет управления давлением в бустере муфты управления заднего привода.

Электронная система управления точно задает режимы функционирования управляющей
муфты заднего привода, что особенно эффективно при эксплуатации автомобиля в тяжелых
дорожных условиях при движении на малых скоростях, когда особое значение приобретает
плавность изменения развиваемого ведущими колесами тягового усилия.

Для моделей, оборудованных ABS, благодаря использованию муфты управления заднего
привода повышается эффективность торможения транспортного средства.

По сравнению с РКПП повышается общая управляемость автомобиля, что отражается
на комфортности движения.

Устройство гидротрансформатора

Конструкция гидротрансформатора АТ

1  —
Коленчатый вал
2  —   Приводной диск
3  —   Фрикционная шайба с волнистой пружиной
4  —   Демпфер упругих колебаний
5  —   Блокировочная муфта
6  —   Кожух насосного колес

7  —
Насосное колесо
8  —   Турбинное колесо
9  —   Реактор
10  —   Муфта свободного хода
11  —   Ведущий вал

Гидротрансформатор представляет собой заполненную маслом неразборную конструкцию,
состоящую из насосного колеса, турбинного колеса, реактора и блокировочной муфты.

Насосное колесо через приводной диск непосредственно связано с коленчатым валом
двигателя. К насосному колесу приварена втулка привода масляного насоса, который
выполняет функцию нагнетания давления в гидравлической части системы управления
и системе смазки АТ.

Режим трансформации. Трансформация производится в определенном
диапазоне крутящих моментов двигателя, при этом реактор, благодаря функционированию
муфты свободного хода имеет жесткую связь с картером трансмиссии.

Режим гидромуфты. В режиме гидромуфты трансформация
крутящего момента не производится и на вал турбинного колеса реактора гидравлическим
способом передается развиваемый двигателем постоянный крутящий момент. В этом
случае реактор уже не имеет жесткой связи с картером и свободно вращается вместе
с потоком рабочей жидкости.

Режим блокировки. В режиме блокировки насосное и турбинное
колеса жестко соединены блокировочной муфтой. При определенных оборотах двигателя
система управления выдает команду на блокировку трансформатора и вся развиваемая
двигателем мощность передается на выходной вал гидротрансформатора, минуя стадию
гидравлического преобразования. При этом полностью устраняется пробуксовка в трансформаторе
(разность оборотов турбинного и насосного колес), что в свою очередь приводит
к снижению оборотов двигателя и, — как следствие, — уменьшению расхода топлива
и снижению уровня шумового фона.

Масляный насос

Масляный насос имеет лопастную конструкцию и расположен между гидротрансформатором
и коробкой передач. Насос имеет переменную производительность и управляется давлением
обратной связи, подаваемым от регулятора давления.

Планетарная коробка передач

Конструкция планетарной сборки

1  —
Водило планетарного ряда
2  —   Сателлиты
3  —   Большое центральное колесо (эпицикл)
4  —   Малое центральное колесо (солнце)

В коробке передач используются два планетарных ряда (передний и задний) с одновенцовыми
сателлитами, четыре блокировочные муфты (муфты включения задней передачи, муфта
включения высших передач, муфта переднего хода и муфта обеспечения режима торможения
двигателем), один ленточный тормоз, один дисковый тормоз и две муфты свободного
хода (переключений 1/2 и 3/4). Конструкция коробки обеспечивает реализацию четырех
передних передач и одной задней. Коробка обладает тремя степенями свободы, ввиду
чего для получения какого-либо передаточного отношения требуется попарное включение
элементов ее управления.

Главная передача и дифференциал

В АТ используется главная передача гипоидного типа. Ведущий вал-шестерня главной
передачи помещена в сдвоенный конический роликовый подшипник, установленный в
корпусе масляного насоса и второй роликовый подшипник, расположенный в консоли
картера коробки передач. Ведомая шестерня помещена в картер дифференциала.

Регулировка гипоидной передачи производится путем подбора требуемой по толщине
прокладки, устанавливаемой между внешней обоймой сдвоенного конического подшипника
и корпусом насосной сборки.

На заднем конце ведущего вала-шестерни установлена ведомая шестерня промежуточной
передачи.

Шестерни дифференциала закреплены на приводных валах стопорными кольцами

Ведущая шестерня привода спидометра установлена непосредственно в картере дифференциала
и соединена с гибким тросом, выходящим из правой стенки гидротрансформатора. Не
забывайте периодически смазывать привод спидометра.

Механизм выбора рабочего диапазона АТ

Конструкция механизма селектора диапазонов АТ

1  —
Картер трансмиссии
2  —   Рычаг селектора АТ (в салоне автомобиля)
3  —   Пружина
4  —   Клапан выбора диапазона
5  —   Пластина
6  —   Рычаг
7  —   Исполнительный рычаг в картере АТ
8  —   Датчик-выключатель положения АТ
9  —   Приводной трос

Конструкция рычага селектора АТ

1  —
Крышка
2  —   Переключатель режимов функционирования
трансмиссии
3  —   Кнопка
4  —   Пружина
5  —   Рукоятка
6  —   Крышка рычага
7  —   Приводной трос переключателя режимов
АТ
8  —   Пластина
9  —   Уплотнительная прокладка
10  —   Фиксатор

11  —
Оболочка троса
12  —   Гайка (2)
13  —   Сердечник тросовой сборки
14  —   Гайка (1)
15  —   Тяга
16  —   Рычаг
17  —   Дистанционная втулка
18  —   Дистанционная втулка
19  —   Колодка
20  —   Штифт

Механизм выбора рабочего диапазона состоит из рычага селектора, установленного
в салоне центральной напольной консоли, справа от водителя, приводного троса,
системы тяг, клапана выбора диапазона и механизма блокировки выходного вала коробки
передач, обеспечивающего соединение рычага селектора с клапаном выбора диапазона.

Перемещение рычага селектора влечет за собой перемещение приводного троса, при
этом штифт, расположенный на конце рычага приводит в действие датчик-выключатель
положения АТ, сигнал которого передается на блок управления (TCM).

На валу механизма выбора диапазонов расположены пластина и рычаг. Пластина оснащена
семью канавками, каждая из которых соответствует одному из семи положения рычага
селектора (Р, R, N, D, 3, 2 и 1). При помощи данных канавок осуществляется фиксация
рычага в заданном положении.

При переводе рычага селектора в положение “Р” срабатывает механизм блокировки
выходного вала коробки передач, что предотвращается возможность самопроизвольного
скатывания автомобиля под уклон.

Механизм блокировки выходного вала коробки передач

При блокировке выходного вала коробки передач конец защелки попадает в канавку
шестерни блокировочного механизма. Шестерня расположена на валу ведущей шестерни
промежуточной передачи.

При переводе рычага селектора в положение “Р” тяга блокировочного механизма смещается
назад. В задней части тяги установлены пружина и кулачок, причем кулачок может
свободно перемещаться относительно тяги. Тяга и кулачок входят в зацепление с
V-образной канавкой связанного с картером трансмиссии исполнительного механизма
и защелкой. В таком положении, в случае перемещения тяги назад, кулачок сдвигается
к задней части защелки и V-образной канавки. Защелка начинает поворачиваться в
направлении шестерни блокировочного механизма и входит в зацепление с ее канавкой.
Если конец защелки попадает на зуб шестерни, то кулачок перестает двигаться и
в результате дальнейшего перемещения рычага начинает сжиматься пружина. Под воздействием
развиваемого пружиной усилия кулачок попадает в канавку шестерни блокирующего
механизма. Если рычаг переводится в другое положение, то кулачок под воздействием
возвратной пружины поворачивается в противоположном направлении, освобождая блокировочную
шестерню.

Система управления приводом задних колес

Данная система посредством электронного блокиратора управляет муфтой привода задних
колес. Система была впервые разработана специалистами компании Subaru и состоит
из блока управления давлением в бустере муфты, датчика скорости движения автомобиля
(VSS) и электромагнитного клапана.

В памяти электронного блока хранятся оптимальные для различных условий эксплуатации
транспортного средства значения передаваемого муфтой крутящего момента. Основываясь
на комбинации эксплуатационных параметров автомобиля (скорость движения автомобиля,
положение дроссельной заслонки, положения рычага селектора, пробуксовка колес
и т.п.), блок управления выбирает из памяти соответствующий коэффициент привода
задних колес в максимальной степени отвечающий текущим условиям. Данный коэффициент
служит управляющим сигналом для формирования электромагнитным клапаном соответствующего
давления в бустере муфты управления задним приводом.

Назначение рабочих диапазонов АТ

Положение “Р”

Выбирается при парковке автомобиля. В этом положении, в трансмиссии выключены
все элементы управления, а ее выходной вал заблокирован, — движение автомобиля
невозможно. Переводить селектор в положение “Р” следует только после полной остановки
транспортного средства.

Перевод селектора в положение
“Р” во время движения может привести к выходу трансмиссии из строя!

Положение “R”

Задний ход. Переводить селектор в позицию “R” можно только после полной остановки
транспортного средства.

Включение задней передачи
во время движения автомобиля может привести к выходу трансмиссии из строя!

Положение “N”

Нейтральное положение. В коробке выключены все элементы управления, что обеспечивает
отсутствие жесткой кинематической связи между ее ведущим и ведомым валами. Механизм
блокировки выходного вала при этом выключен, т.е. автомобиль может свободно перемещаться.
Не рекомендуется переключать трансмиссию в положение “N” при движении накатом.

Ни в коем случае не выключайте
зажигание при движении под уклон!

Положение “D”

Основной режим движения. Обеспечивает автоматическое переключение с первой по
четвертую передачу. Рекомендуется при движении в нормальных условиях.

Положение “3”

Разрешено движение на первых трех передачах. Рекомендуется использовать при движении
по холмистой дороге или в условиях частых остановок (напряженный городской цикл).

Положение “2”

Разрешено движение только на первой и второй передачах. Рекомендуется использовать,
например, по извилистым горным дорогам. Переключение на третью и четвертую передачи
запрещено. На этом диапазоне эффективно используется режим торможения двигателем.

Положение “1”

Разрешено движение только на первой передаче. Этот диапазон позволяет максимально
реализовать режим торможения двигателем. Он рекомендуется при движении на крутых
спусках, подъемах и бездорожье.


by ·0 Comments

Отказы АТ чаще всего происходят по одной из следующих пяти причин:

  1. Снижение эффективности отдачи двигателя;
  2. Нарушение регулировок;
  3. Неисправность гидравлики;
  4. Механические повреждения;
  5. Отказы бортового процессора/его сигнальной цепи.

Диагностика отказов всегда должна начинаться с наиболее простых проверок: оцените
уровень и состояние ATF (см. Главу Текущее обслуживание) проверьте
регулировку приводов переключения передач и дроссельной заслонки. Далее, проведите
ходовые испытания автомобиля с целью определения эффективности внесенных исправлений.
Если устранить проблему не удалось, следует отогнать автомобиль на станцию техобслуживания
для более подробной диагностики с применением специального оборудования. Описание
некоторых из симптомов нарушений функционирования АТ приведено в Разделе Диагностика неисправностей узлов и систем автомобиля в начале настоящего Руководства.

Первичные проверки

 

 

В ходе короткой поездки прогрейте трансмиссию до нормальной рабочей температуры.

Проверьте уровень ATF (см. Главу Текущее обслуживание).

  1. Если жидкости явно недостаточно, произведите соответствующую корректировку,
    долив необходимое количество свежей ATF. Убедитесь в правильности проведенной
    корректировки по показаниям измерительного щупа, затем проверьте трансмиссию
    на наличие признаков внешних утечек (см. ниже);
  2. Если уровень чрезмерно высок, слейте избыток ATF, затем проверьте ее на
    наличие следов присутствия охлаждающей жидкости, свидетельствующих о нарушении
    герметичности внутренних переборок радиатора, отделяющих его теплообменник
    от боковых резервуаров с ATF;
  3. Если ATF вспенена, опорожните трансмиссию и заправьте ее свежей жидкостью,
    — слитую ATF проверьте на наличие следов присутствия охлаждающей жидкости.

Проверьте установку оборотов холостого хода двигателя (см. ГлавуСистемы
питания и выпуска). В случае необходимости отгоните автомобиль на станцию
техобслуживания для выполнения соответствующих регулировок.

Если двигатель не в порядке,
не следует приступать к выполнению первичных проверок трансмиссии до тех
пор, пока не будут внесены соответствующие исправления.

 

Удостоверьтесь в правильности регулировки и плавности хода тяги/троса привода
переключения тяги.

Диагностика утечек ATF

Общая информация

Большинство утечек легко выявляются при визуальной проверке. Ремонт обычно состоит
в замене соответствующего дефектного сальника или прокладки. Если выявить источник
утечки в ходе внешнего осмотра не удается, действуйте, как описано ниже.

В первую очередь необходимо исключить вероятность ошибки в определении природы
утечки. Не следует путать ATF с двигательным маслом или тормозной жидкостью (трансмиссионная
жидкость обычно имеет темно-красный цвет).

Для выявления источника утечки совершите короткую (несколько километров) поездку,
затем запаркуйте автомобиль над расстеленным чистым листом картона. Спустя пару
минут источник утечки может быть выявлен по следам капающей на картон жидкости.

Внимательно осмотрите подозреваемый участок и окружающую его поверхность, особое
внимание уделяя стыкам сопрягаемых прокладочных поверхностей. С целью расширения
угла обзора воспользуйтесь карманным зеркальцем.

Если выявить источник утечки по-прежнему не удается, тщательно протрите поверхность
подозреваемого участка смоченной растворителем ветошью, затем просушите ее.

Совершите еще одну короткую поездку, на этот раз часто меняя скорость движения,
затем вновь осмотрите вычищенный подозреваемый участок.

После выявления источника утечки, следует определить и устранить причину ее развития,
и лишь затем переходить к выполнению необходимых восстановительных работ. Замена
поврежденной прокладки не приведет к желаемому результату, если оставить неустраненным
дефект сопрягаемой поверхности, приведший к выходу уплотнителя из строя. Так,
деформированный фланец необходимо отрихтовать.

В нижеследующих подразделах перечислены наиболее типичные причины развития утечек
ATF и условия, которые должны быть выполнены, чтобы не произошло рецидивов.

Часть из перечисленных
требований не могут быть выполнены без применения специального оборудования.
В этом случае автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания.

 

Утечки через прокладочные поверхности

Периодически осматривайте поддон картера трансмиссии. Проверяйте наличие на своих
местах и надежность затягивания крепежных болтов, следите, чтобы на крышке не
появлялось следов механических повреждений (деформация поддона может привести
к выходу из строя расположенной внутри трансмиссии клапанной сборки).

К числу возможных причин развития утечек через поддон относятся чрезмерно тугое
затягивание крепежных болтов, нарушение проходимости вентиляционной линии, механическое
повреждение уплотнительной поверхности картера трансмиссии, разрушение прокладки,
а также возникновение трещин или порозности стенок картера. Если прокладка поддона
или картера трансмиссии формируется подушкой герметика, не исключена вероятность
неправильного выбора типа последнего. К утечкам чрез прокладку поддона может приводить
также переполнение картера трансмиссионной жидкостью, либо повышение давления
ATF.

Утечки через сальники и манжеты

К числу наиболее типичных причин выхода сальников трансмиссии из строя относятся
чрезмерно высокий уровень/давление ATF, нарушение проходимости вентиляционного
патрубка, механическое повреждение стенок посадочного гнезда, повреждение собственно
сальника, либо неправильная установка последнего. Не исключена также вероятность
повреждения цапфы продетого в сальник вала, либо чрезмерный люфт последнего в
результате износа подшипников.

Проверьте состояние и правильность посадки уплотнительной манжеты направляющей
трубки измерительного щупа. Периодически осматривайте на наличие признаков утечек
поверхность в районе расположения приводной шестерни спидометра/датчика скорости
(VSS). В случае необходимости производите замену уплотнительного кольца.

Утечки через дефекты в стенках картера трансмиссии

Причиной развития утечек ATF может являться образование трещин или пор в теле
картера трансмиссии, — проконсультируйтесь у специалистов автосервиса.

Проверьте герметичность штуцерных узлов подсоединения шлангов охладителя ATF.

Утечки через сапун и заливную горловину

Утечки через сапун вентиляции или заливную горловину могут происходить вследствие
переполнения трансмиссии, попадания в ATF охлаждающей жидкости, нарушения проходимости
сапуна/вентиляционного патрубка или возвратных дренажных отверстий.

Проверка работоспособности трансмиссии на неподвижном автомобиле

В ходе данной проверки определяются обороты двигателя во всех положениях трансмиссии,
кроме “N” и “Р”. Целью проверки является оценка работоспособности элементов управления
и гидротрансформатора АТ. Одновременно проверяется также исправность функционирования
двигателя.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверьте полноту открывания дроссельной заслонки.
2. Проверьте уровень масла в двигателе (см. Главу Текущее
обслуживание).
3. Проверьте уровень ATF (см. Главу Текущее обслуживание).
4. Проверьте уровень масла в дифференциале (см. Главу Текущее
обслуживание).
5. Дав двигателю поработать на холостых оборотах в течение около 30
минут, прогрейте ATF до температуры 60 ÷ 80°С.

Рычаг селектора
входе разогрева двигателя должен находиться в положении “Р”
или “N”.

 

6. Действуя в соответствии с инструкциями изготовителей прибора, подключите
к двигателю тахометр, установите измеритель таким образом, чтобы его
показания можно было считывать с водительского места.
7. Взведите стояночный тормоз и подоприте колеса автомобиля противооткатными
башмаками.
8. Проверьте исправность функционирования механизма соединения рычага
выбора диапазонов АТ с клапанной сборкой, переведите рычаг в положение
“D”.
9. Нажмите на педаль ножного тормоза, затем плавно выжмите до упора
педаль газа.
10. Дождитесь стабилизации оборотов двигателя, затем считайте показание
тахометра и быстро отпустите газ.
11. Переведите рычаг выбора в положение “N” и дайте двигателю поработать
на холостых оборотах в течение одной-двух минут.
12. Повторите проверку в положениях трансмиссии “3”, “2” и “R”.

Длительность
каждой проверки не должна превышать 5 секунд, — режим тестирования
может привести к усугублению состояния вышедшего из строя
элемента управления АТ. После считывания очередного показания
давайте двигателю остыть на холостых оборотах в течение не
менее 1 минуты (рычаг селектора следует переводить в положение
“N” или “Р”).

 

13. Если в ходе проверки обороты двигателя превышают максимальное
допустимое значение (см. Спецификации) тестирование
следует немедленно прекратить и отогнать автомобиль на фирменную станцию
техобслуживания для проведения более подробной диагностики и выполнения
необходимого восстановительного ремонта трансмиссии.
14. Закончив проверку, произведите анализ ее результатов (см. таблицу).

 

 

Результат проверки

Положение рычага выбора диапазона

Возможные причины отказа
Обороты двигателя ниже минимального допустимого значения «D», «R» и «2» Дроссельная заслонка открывается не полностью;
Нарушены параметры регулировок двигателя;
Пробуксовывает муфта свободного хода гидротрансформатора
Обороты превышают максимальное допустимое значение Только «D» Давление в системе управления не достигает требуемого значения;
Пробуксовывает муфта переднего хода;
Вышла из строя муфта свободного хода переключения 1/2;
Вышла из строя муфта свободного хода переключения 3/4
Обороты превышают максимальное допустимое значение Только «R» Давление в системе управления не достигает требуемого значения;
Пробуксовывает муфта включения задней передачи;
Пробуксовывает тормоз включения первой передачи и передачи заднего хода
Обороты превышают максимальное допустимое значение Только «2» Давление в системе управления не достигает требуемого значения;
Пробуксовывает муфта переднего хода;
Пробуксовывает ленточный тормоз
Обороты превышают максимальное допустимое значение «R», «D» и «2» Давление в системе управления не достигает требуемого значения;
Выработан ресурс ATF