Метка: катализатор

Помните, что бензин является в высшей степени огнеопасной жидкостью! При работе с компонентами системы питания соблюдайте все принятые меры пожарной безопасности. Не курите! Не приближайтесь к месту проведения работ с открытым огнем или незащищенной абажуром переноской! Не производите обслуживание системы в помещениях, оборудованных работающими на природном газе и оснащенными контрольным факелом отопительными приборами (такими как водогреи и сушилки для одежды). Не забывайте, что бензин относится к числу канцерогенных веществ, т.е., — веществ, способствующих развитию рака! Старайтесь не допускать попадания топлива на открытые участки тела, пользуйтесь резиновыми защитными перчатками, при случайном непредвиденным контакте с горючим тщательно промывайте руки теплой водой с мылом. Без промедления собирайте пролитое топливо и не складывайте пропитанную ГСМ ветошь вблизи источников открытого огня. Помните, что система питания оборудованных впрыском топлива моделей постоянно находится под давлением. Прежде чем приступать к отсоединению топливных линий, сбросьте остаточное давление в системе. При обслуживании компонентов системы питания надевайте защитные очки. Постоянно держите под рукой огнетушитель класса В!

Линии топливного тракта системы питания проложены между бензобаком и двигательным
отсеком. Стальные трубки и гибкие топливные шланги крепятся к днищу автомобиля
посредством зажимов и винтового крепежа. Каждый раз, когда автомобиль поднимается
над землей с какой-либо целью (например, для осмотра или замены компонентов системы
выпуска отработавших газов), старайтесь воспользоваться случаем и проверить состояние
топливных линий и их штуцерных соединений.

Схема прокладки линий и размещения компонентов топливного тракта

1  — Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера EVAP 2  —   Перекидной клапан 3  —   Электромагнитный клапан управления давлением 4  —   Разъем быстрой стыковки 5  —   Топливный насос 6  —   Датчик давления в топливном баке	7  — Электромагнитный клапан управления вентиляцией EVAP 8  —   Воздушный фильтр 9  —   Угольный адсорбер 10  —   Запорный топливный клапан 11  —   Топливный бак 12  —   Топливный фильтр

Стальные трубки

Гибкие шланги

При замене топливных шлангов используйте только фирменные компоненты, рассчитанные на высокое внутреннее давление.

Гибкие топливные шланги должны прокладываться не ближе чем в 10 см от компонентов
системы выпуска отработавших газов и не ближе чем в 25 см от каталитического преобразователя.
Следите, чтобы топливные линии не соприкасались с кузовными элементами и компонентами
подвески. Минимальная допустимая величина зазора составляет 6.3 мм.

Замена

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Сбросьте давление в системе питания (см. Раздел Сброс давления в системе питания). 2. Высвободите подлежащую демонтажу секцию топливного тракта из промежуточных фиксаторов крепления ее к днищу автомобиля. 3. В большинстве случаев гибкие шланги крепятся к металлическим линиям посредством хомутов пружинного типа. Для отпускания хомута сожмите его плоскогубцами и сдвиньте вверх по шлангу. Деформированный при отпускании хомут повторному использованию не подлежит и должен быть заменен. Проследите, чтобы при подсоединении шланг был натянут на трубку по крайней мере на 2.5 см, правильным образом установите крепежный хомут. 4. В некоторых штуцерных узлах используются разъемы быстрой стыковки, — для отпускания такого разъема следует сжать его стопорные язычки и потянуть соединенные линии в разные стороны. Без необходимости не снимайте корпус разъема со штуцерной части металлической трубки, так как это приводит к ослаблению развиваемого им удерживающего усилия. 5. Установка производится в обратном порядке. На разъемах быстрой стыковки проследите за защелкиванием обоих стопорных язычков в приемных канавках.

Ремонт

В случае повреждения металлической или гибкой топливной линии вышедшую из строя
секцию следует заменять только фирменной соответствующего типоразмера.

Помните, что бензин является в высшей степени огнеопасной жидкостью! При работе с компонентами системы питания соблюдайте все принятые меры пожарной безопасности. Не курите! Не приближайтесь к месту проведения работ с открытым огнем или незащищенной абажуром переноской! Не производите обслуживание системы в помещениях, оборудованных работающими на природном газе и оснащенными контрольным факелом отопительными приборами (такими как водогреи и сушилки для одежды). Не забывайте, что бензин относится к числу канцерогенных веществ, т.е., — веществ, способствующих развитию рака! Старайтесь не допускать попадания топлива на открытые участки тела, пользуйтесь резиновыми защитными перчатками, при случайном непредвиденным контакте с горючим тщательно промывайте руки теплой водой с мылом. Без промедления собирайте пролитое топливо и не складывайте пропитанную ГСМ ветошь вблизи источников открытого огня. Помните, что система питания оборудованных впрыском топлива моделей постоянно находится под давлением. Прежде чем приступать к отсоединению топливных линий, сбросьте остаточное давление в системе. При обслуживании компонентов системы питания надевайте защитные очки. Постоянно держите под рукой огнетушитель класса В!

Местоположение перекидного клапана топливного тракта

Схема прокладки линий и размещения компонентов топливного тракта

1  — Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера EVAP 2  —   Перекидной клапан 3  —   Электромагнитный клапан управления давлением 4  —   Разъем быстрой стыковки 5  —   Топливный насос 6  —   Датчик давления в топливном баке	7  — Электромагнитный клапан управления вентиляцией EVAP 8  —   Воздушный фильтр 9  —   Угольный адсорбер 10  —   Запорный топливный клапан 11 —   Топливный бак 12  —   Топливный фильтр

Снятие и установка

Проверка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите клапан с автомобиля (см. выше). 2. Подсоедините к клапану шланги в соответствии с приведенной на иллюстрации схемой. 3. Подуйте в открытый конец шланга и одновременно наклоните клапан минимум под 90° сначала влево, затем вправо от нормального положения, — при наклоне клапана в любую сторону его проходимость должна нарушаться. 4. Неисправный клапан подлежит замене.

Инжекторы крепятся в топливной магистрали и впрыскивают горючее во входные порты
камер сгорания двигателя по сигналу, вырабатываемому модулем управления (ECM).

Распылительное сопло является составной частью корпуса инжектора.

Конструкция инжектора

1  — Обмотка 2  —   Уплотнительное кольцо 3  —   Входной порт 4  —   Фильтр 5  —   Выходной порт 6  —   Распылительное сопло

Управление впрыском осуществляется посредством электромагнитного игольчатого запорного
клапана.

Обслуживание

Обслуживание инжекторов следует поручить специалистов фирменной станции техобслуживание
компании-изготовителя автомобиля, имеющих в своем распоряжении все необходимое
оборудование.

Регулятор давления топлива состоит из двух камер: топливной и диафрагменной. Горючее
поступает в топливную камеру через входной штуцер. Диафрагменная камера соединена
с впускным трубопроводом. Если давление в нижней камере превышает суммарное давление,
создаваемое на диафрагме пружиной и разрежением в трубопроводе, то диафрагма перемещается
таким образом, чтобы избыток топлива мог быть возвращен обратно в бензобак по
возвратной линии. Регулятор поддерживает постоянный перепад давления в системе
на уровне порядка 2.5 бар.

Типичные конструкции регуляторов

Конструкция регулятора давления топлива, используемая на моделях без турбонаддува

1  — К впускному трубопроводу 2  —   Диафрагма 3  —   Клапан 4  —   От инжектора 5  —   К топливному баку

Конструкция регулятора давления топлива, используемая на моделях MPFI
с турбонаддувом

1  — К впускному трубопроводу 2  —   Диафрагма 3  —   От инжектора 4  —   К топливному баку

Выполнение любого ремонта топливного бака и его заливной горловины должно быть
поручено специалистам, имеющим опыт в проведении такого рода потенциально опасных
работ.

Помните, что даже после очистки и промывки бака в нем могут оставаться взрывоопасные пары топлива, способные воспламениться в ходе выполнения ремонтных процедур!

Снятый с автомобиля топливный бак следует перенести в такое место, где будет полностью
исключена возможность его контакта с любого рода открытым огнем. Особую осторожность
в обращении с топливным баком следует проявлять в гаражах, оборудованных нагревательными
приборами, работающими на природном газе и оснащенными контрольным факелом!

Снятие и установка датчика измерения массы воздуха (MAF)
Subaru Forester

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие! 2. Датчик MAF находится в верхней крышке воздухоочистителя. Ослабьте хомуты крепления рукава воздухозаборника. 3. Отсоедините перепускной шланг и снимите рукав воздухозаборника.     4. Отсоедините электропроводку от датчика MAF. 5. Отпустите два фиксатора и снимите крышку воздухоочистителя. 6. Извлеките измеритель массы воздуха из крышки воздухоочистителя.

Установка производится в обратном порядке.

Общая информация и принцип функционирования

Система состоит из турбокомпрессора с водяным охлаждением, промежуточного охладителя
(Intercooler) и системы управления наддувом (MPFI Turbo).

Схема функционирования системы турбонаддува

1  — Датчик скорости движения автомобиля (VSS) 2  —   Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) 3  —   Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) 4  —   Датчик положения коленчатого вала (CKP) 5  —   Датчик расхода воздуха 6  —   Клапан перепускания воздуха 7  —   Электромагнитный клапан управления сбросом давления 8  —   Диафрагма привода перепускного клапана 9  —   Перепускной клапан сброса давления 10  —   Турбокомпрессор 11  —   Промежуточный охладитель (Intercooler) 12  —   Направление подачи воздуха при быстром закрывании дроссельной заслонки

13  — Водяные шланги 14  —   Дроссельная заслонка 15  —   Клапан переключения давления воздуха 16  —   Насос промежуточного охладителя 17  —   Электромотор привода вентилятора системы охлаждения 18  —   Вентилятор системы охлаждения 19  —   Радиатор промежуточного охладителя 20  —   Радиатор системы охлаждения 21  —   Датчик давления воздуха 22  —   Блок управления (MPFI Turbo)

Система управления позволяет форсировать двигатель по мощности, что в существенной
мере повышает эффективность его отдачи и, как следствие, улучшает маневренность
автомобиля во всех рабочих диапазонах. В системе управления предусмотрена функция
компенсации изменения барометрического давления при эксплуатации автомобиля в
высокогорной местности.

Воздух, пройдя воздухоочиститель, попадает в турбокомпрессор, после сжатия в котором,
охлаждается в теплообменнике промежуточного охладителя (Intercooler), после чего
подается в корпус дросселя и далее, — во впускной трубопровод и цилиндры двигателя.

Для демпфирования быстрого изменения давления при резком закрывании дроссельной
заслонки в обход нее предусмотрен специальный перепускной канал. При резком нарастании
глубины разрежения при закрывании заслонки воздух по данному каналу поступает
на вход компрессора. Применение такой системе позволяет в значительной мере снизить
уровень шумового фона во время торможения двигателем.

Система управления наддувом (MPFI Turbo) состоит из датчика давления воздуха,
блока управления, управляющего электромагнитного клапана, диафрагмы привода перепускного
клапана и собственно клапана сброса давления, обеспечивающего перепускание газов
мимо турбины. Датчик давления воздуха снабжает блок управления информацией о давлении
во впускном трубопроводе.

Турбокомпрессор

Конструктивные особенности

Конструкция турбокомпрессора

1  — Слив масла 2  —   Вход воздуха 3  —   Давление наддува 4  —   Подача масла 5  —   Отработавшие газы 6  —   Сжатый воздух 7  —   Подача охлаждающей жидкости

Компрессор оснащен собственной водяной рубашкой и перепускным клапаном сброса
давления. Турбина изготовлена из термостойкой стали, корпус компрессора, — из
алюминиевого сплава. Вал турбины удерживается в подшипниках плавающего типа.

Регулировка давления наддува

Назначение перепускного клапана сброса давления

С увеличением частоты вращения коленчатого вала (при сходных положениях дроссельной
заслонки) увеличивается расход отработавших газов, что, в свою очередь, приводит
к росту оборотов вала турбины (приблизительно с 20 000 до 150 000 в минуту) и,
соответственно, — давления наддува. Рост давления наддува может привести к детонационному
сгоранию воздушно-топливной смеси (дизель-эффект) и, как следствие, — возрастанию
тепловой нагрузки на днища поршней, что чревато повреждением внутренних компонентов
двигателя. С целью ликвидации подобного эффекта компрессор оборудован специальным
клапаном сброса давления, обеспечивающего перепускание газов в обход турбины.

Схема функционирования клапана сброса давления

1  — Турбокомпрессор 2  —   Клапан сброса давления 3  —   Диафрагма привода перепускного клапана

Перепускной клапан пребывает в закрытом положении до тех пор, пока давление наддува остается ниже допустимого значения. При этом весь поток отработавших газов пропускается через турбину.

Как только давление на управляющей диафрагме переваливает за пределы допустимого значения, перепускной клапан открывается и часть отработавших газов сбрасывается в обход турбины непосредственно в систему выпуска. При этом разница давлений Р1 — Р2 (где Р1 — атмосферное давление; Р2 — давление во впускном трубопроводе) поддерживается постоянной.

Концепция управления давлением наддува

При эксплуатации автомобиля на большой высоте над уровнем моря, где имеет место уже заметное понижение атмосферного давления относительно нормального, система управления наддувом обеспечивает поддержку максимального абсолютного значения давления наддува.

Смазка турбокомпрессора

Турбокомпрессор получает масло из системы смазки двигателя. Как только частота
вращения вала турбины достигает нескольких тысяч оборотов в минуту, подшипники
вала “всплывают” на масляном клине, образующемся как с внешней, так и с внутренней
стороны подшипниковой сборки. Кроме смазки подшипников масло обеспечивает также
дополнительный отвод тепла от турбокомпрессора.

Схема смазки турбокомпрессора

1  — Колесо турбины 2  —   Отработавшие газы 3  —   Масло 4  —   Улитка турбины 5  —   Колесо компрессора 6  —   Улитка компрессора 7  —   Воздух

Охлаждение турбокомпрессора

С цель повышения срока службы и надежности функционирования турбокомпрессора в
его корпусе предусмотрена водяная рубашка охлаждения. Охлаждающая жидкость поступает
по соединительным шлангам из водяной рубашки двигателя. После отбора тепла от
турбокомпрессора рабочая жидкость направляется в расширительный бачок системы
охлаждения.

Система промежуточного охлаждения воздуха

Схема функционирования системы промежуточного охладителя системы турбонаддува

1  — Радиатор промежуточного охладителя 2  —   Радиатор системы охлаждения 3  —   Вход охлаждающей жидкости 4  —   Вентилятор 5  —   Выход воздуха 6  —   Электромотор привода вентилятора 7  —   Выход охлаждающей жидкости 8  —   Насос охладителя	9  — Охладитель 10  —   Вход воздуха 11  —   Электромотор привода насоса 12  —   Датчик скорости движения автомобиля (VSS) 13  —   Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT) 14  —   Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) 15  —   Блок управления

Промежуточное охлаждение воздуха после выхода его из компрессора повышает эффективность
функционирования системы турбонаддува, снижает вероятность возникновения детонации
смеси и способствует сокращению расхода топлива.

Схема подключения теплообменника промежуточного охладителя системы
турбонаддува

1  — Воздухозаборник 2  —   Воздухоочиститель 3  —   Турбокомпрессор 4  —   Охладитель (Intercooler) 5  —   Двигатель 6  —   Радиатор охладителя 7  —   Насос охладителя

Промежуточный охладитель (Intercooler) представляет собой водо-воздушный теплообменник
с низким гидравлическим сопротивлением и высокой охлаждающей способностью.

Конструкция теплообменника промежуточного охладителя (Intercooler)
системы турбонаддува

1  — Выход воздуха 2  —   Вход воздуха 3  —   Вход охлаждающей жидкости 4  —   Выход охлаждающей жидкости

Теплообменник промежуточного охладителя, состоящий из пяти отдельных блоков, выполнен
из алюминиевого сплава и обеспечивает отвод избытка тепла от воздушного потока,
температура которого поднимается в результате адиабатического сжатия в компрессоре.

Схема подключения радиатора промежуточного охладителя системы турбонаддува

1  — Радиатор охладителя 2  —   Корпус дросселя 3  —   Крышка системы охлаждения 4  —   Интеркулер 5  —   Насос охладителя

Радиатор промежуточного охладителя изготовлен из оребренных алюминиевых труб.
Левый бачок радиатора разделен на две части, что позволяет более эффективно обеспечивать
отвод тепла от охлаждающей жидкости. Для удаления из тракта воздушных пробок предусмотрена
специальная вентиляционная пробка.

Конструкция насоса промежуточного охладителя

1  — Обмотка 2  —   Крыльчатка 3  —   Вход жидкости

Привод крыльчатки насоса промежуточного охладителя осуществляется от индивидуального
электромотора.

Мощность которого составляет порядка 28 Вт при открывании
дроссельной заслонки менее чем 80% и 50 Вт при большем открывании заслонки. Данная схема реализована с целью экономии затрат мощности.

Клапан перепускания воздуха в система наддува

Как уже говорилось выше, при резком закрывании дроссельной заслонки в системе
впуска воздуха может возникать низкочастотный гул. С целью минимизации звукового
фона при торможении двигателем в тракт системы турбонаддува включен специальный
перепускной клапан. Клапан срабатывает под воздействием разрежения, возникающего
за дроссельной заслонкой при резком ее закрывании, в результате воздух из дроссельной
камеры перенаправляется на вход компрессора.

Конструкция перепускного клапана сброса давления

1  — От компрессора 2  —   К впускному трубопроводу 3  —   Пружина 4  —   Диафрагма 5  —   На вход компрессора

Диагностика неисправностей системы турбонаддува

Нарушения функционирования системы турбонаддува могут приводить к следующим последствиям:

При повышенном давлении наддува:

a) Детонация воздушно-топливной смеси.

При заниженном давлении наддува:

Причинами возникновения перечисленных ниже признаков могут являться также нарушение герметичности систем впуска воздуха или выпуска отработавших газов, повышение сопротивления выпускного тракта в результате деформации труб, отказ системы управления по устранению детонации, а также нарушение исправности функционирования системы управления впрыска.

b) Потеря мощности
c) Снижение приемистости;
d) Повышение расхода топлива.

При утечках масла:

e) Повышенный расход масла;
f) Образование белого дыма на выходе системы выпуска отработавших
газов.

Система питания — общая информация

Все рассматриваемые в настоящем Руководстве модели оборудованы электронной системой
впрыска топлива распределенного (MPFI) типа. Причем, некоторые из моделей с системой
распределенного впрыска дополнительно оснащены турбонаддувом.

Системы распределенного впрыска топлива (MPFI)

В системах MPFI подача в двигатель оптимального состава воздушно-топливной смеси
на всех режимах эксплуатации обеспечивается с помощью современной электронной
технологии. Регулятор давления топлива поддерживает постоянный перепад давлений
между входным и выходным сечением каждого из инжекторов впрыска. Регулятор оборудован
запорным клапаном, чувствительным элементом мембранного типа и нагруженной пружиной.
Управление перепадом давления осуществляется дросселированием топлива в зазоре
между запорным клапаном и его седлом. Избыток топлива по возвратной линии отводится
обратно в топливный бак.

Количество впрыскиваемого в двигатель топлива дозируется путем управления временем
открывания вмонтированных в инжекторы электромагнитных клапанов. Количество подаваемого
в двигатель воздуха определяется положением дроссельной заслонки и частотой вращения
коленчатого вала. Установленный во впускном тракте датчик измерения потока воздуха
поставляет модулю управления информацию, на основании которой ЕСМ определяет требуемую
длительность открывания инжекторов.

Система управления MPFI на основании анализа поступающих от различных информационных
датчиков осуществляет непрерывный мониторинг параметров впрыска, обеспечивая возможность
корректировок при малейших изменениях нагрузки на двигатель и прочих эксплуатационных
характеристик.

Схема расположения информационных датчиков в двигательном отсеке

В результате, система позволяет снизить уровень эмиссии в атмосферу токсичных
составляющих отработавших газов, сократить расход топлива, поднять мощность двигателя,
оптимизировать параметры разгона и торможения двигателем, облегчить запуск холодного
двигателя.

Воздух, пройдя воздухоочиститель, поступает в корпус дросселя, затем далее во
впускной трубопровод. На моделях, оборудованных системой турбонаддува, воздух
после сжатия в компрессоре охлаждается в промежуточном охладителе (Intercooler).
В трубопроводе в воздушный поток через инжекторы впрыскивается топливо и образовавшаяся
воздушно-топливная смесь равномерно распределяется по цилиндрам двигателя. Часть
воздуха по перепускному каналу пропускается в обход корпуса дросселя. Расход этого
дополнительного воздуха контролируется специальным перепускным клапаном, за счет
чего осуществляется управление оборотами холостого хода.

Входящий в состав модуля управления блок самодиагностики служит для выявления
неполадок в работе системы и обеспечивает срабатывание защитных механизмов, переводящих
соответствующие узлы в режим аварийного функционирования с заданными по умолчанию
рабочими параметрами.

Топливный насос и бензопроводы

Подача топлива из бензобака в систему впрыска и возврат его избытка обратно в
бензобак осуществляется по двум металлическим линиям, проложенным под днищем автомобиля.

Схема расположения топливного насоса и подсоединения к топливному
баку линий подачи и возврата топлива

1  — Термозащитный экран 2  —   Монтажные скобы крепления топливного бака 3  —   Левый протектор 4  —   Правый протектор 5  —   Топливный бак 6  —   Опорный кронштейн электромагнитного клапана управления давлением 7  —   Электромагнитный клапан управления давлением 8  —   Шланг G системы улавливания топливных испарений (EVAP) 9  —   Трубка А системы EVAP 10  —   Уплотнительная прокладка сборки топливного насоса

11  — Сборка топливного насоса 12  —   Уплотнительная прокладка запорного топливного клапана 13  —   Запорный клапан 14  —   Шланг С системы EVAP 15  —   Шланг А системы EVAP 16  —   Хомут 17  —   Соединительная трубка 18  —   Шланг В системы EVAP 19  —   Набор трубок системы EVAP

Погружной электрический топливный насос лопастного типа расположен внутри бензобака
и объединен в единую сборку с блоком датчика расхода топлива. На выходе бензонасоса
предусмотрен топливный фильтр, обеспечивающий фильтрацию частиц размером до 20
÷ 30 микрон.

Система возврата топливных испарений осуществляет отвод паров горючего обратно
в бензобак по отдельной возвратной линии. Топливный бак оборудован крышкой особой
конструкции, в которую вмонтирован предохранительный клапан, не допускающий чрезмерного
опускания давления в баке относительно атмосферного.

Крышка топливного бака

Топливный насос продолжает функционировать в течение всего времени работы двигателя,
т.е., пока ЕСМ получает опорные импульсы от электронной системы зажигания (см.
Главу Электрооборудование двигателя). Спустя 2 ÷ 3
секунды после прекращения подачи опорных импульсов насос останавливается.

На некоторых моделях используется дополнительный эжекторный насос.

Схема функционирования эжекторного насоса

Насос использует энергию потока возвращаемого от двигателя избытка топлива для
создания внутри своей рабочей камеры разрежения. Создаваемое разрежение облегчает
процедуру всасывания топлива. При перекрывании жиклера возвратной линии топлива
возвращается обратно в бензобак через редукционный клапан.