by ·0 Comments

Помните, что вырабатываемая
в процессе работы тормозных механизмов пыль может содержать чрезвычайно
вредный для здоровья человека асбест.

Ни в коем случае не сдувайте пыль сжатым воздухом и не вдыхайте ее, —
при обслуживании механизмов надевайте защитную маску или респиратор.

Ни в коем случае не используйте для протирки компонентов тормозной системы
бензином или растворителями на нефтяной основе, — применяйте только фирменные
чистящие средства или метиловый спирт!

Суппорты обоих тормозных
механизмов одной оси должны меняться одновременно.

Помните, что на фирменных станциях техобслуживания Toyota всегда можно
на обменной основе заказать восстановленные сборки тормозных суппортов.

 

Конструкция дискового тормозного механизма переднего колеса

1  —
Суппорт
2  —   Вентиль прокачки
3  —   Направляющий палец
4  —   Защитный чехол
5  —   Уплотнительная манжета
6  —   Поршень
7  —   Пыльник
8  —   Стопорное кольцо

9  —
Анкерная скоба
10  —   Пружинные фиксаторы колодок
11  —   Наружные регулировочные шайбы
12  —   Внутренние регулировочные шайбы
13  —   Наружная колодка
14  —   Внутренняя колодка
15  —   Тормозной диск
16  —   Щит тормозного механизма

 

Снятие

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Ослабьте гайки крепления соответствующих колес.
Поддомкратьте передок/задок автомобиля и установите его на подпорки.
Взведите стояночный тормоз/подоприте противооткатными башмаками
стоящие на земле колеса. Снимите колеса.
2. Откачайте из резервуара ГТЦ приблизительно 2/3 тормозной жидкости,
— при отжимании поршней уровень жидкость может начать вытесняться
из резервуара. Заведите сливную емкость под сборку тормозного механизма
и обработайте поверхность последнего специальным очистителем. Заведите
сливную емкость под сборку соответствующего тормозного механизма
и тщательно промойте поверхность последнего специальным очистителем.
3. Отсоедините от суппорта тормозной шланг, — сразу же закупорьте
открытые концы штуцерного соединения. На соответствующих тормозных
механизмах отсоедините трос привода стояночного тормоза.
4. Снимите направляющие болты тормозного механизма.
5. Снимите суппорт. Колодки и анкерная скоба снимаются только в
случае необходимости их замены компонентов (колодок или тормозного
диска). 

 

Установка

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установка производится в обратном порядке, —
не забудьте смазать силиконовой смазкой направляющие пальцы, их
защитные чехлы и болты.
2. В заключение прокачайте тормозную систему (см. Раздел Прокачка тормозной системы).
3. Прежде чем приступать к эксплуатации транспортного средства удостоверьтесь
в исправности функционирования тормозной системы. 

 

by ·0 Comments

Процедура в равной степени
применима к дисковым тормозным механизмам как передних, так и задних колес.

 

Проверка состояния

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Ослабьте гайки крепления колес, взведите
стояночный тормоз, поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.
Снимите соответствующее колесо. На моделях 4WD Tacoma и всех моделях
4Runner наверните пару колесных гаек обратно на крепежные шпильки,
подложив под них шайбы толщиной 3 мм с целью фиксации тормозного диска.
2. Снимите тормозной суппорт (см. Раздел Проверка
и регулировка высоты положения и свободного хода педали ножного тормоза)
и подвяжите его в стороне проволокой к элементу подвески, не отсоединяя
тормозного шланга, — постарайтесь, чтобы шланг не оказался натянут
или перекручен.
3. Произведите визуальную проверку состояния
обеих рабочих поверхностей диска.
4. Легкие дефекты могут быть устранены при помощи мелкозернистой
наждачной бумаги. Для удаления борозд глубиной более 0.4 мм диск следует
снять и подвергнуть проточке. Помните, что осмотр диска должен производиться
с обеих его сторон!
5. Если во время торможения замечались пульсации
педали, произведите замену тормозных дисков, либо отдайте их в проточку.
6. При проточке диска следует уделить особое внимание
соблюдению требований Спецификаций к его минимальной
допустимой толщине, — на торцевой поверхности диска предусмотрена
соответствующая маркировка. Измерение толщины диска производится в
нескольких точках при помощи микрометра.

 

Снятие

Передние дисковые тормозные механизмы

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1.Поддомкратьте передок автомобиля и установите
его на подпорки. Подоприте задние колеса противооткатными
башмаками. Снимите передние колеса.
2. Снимите сборку суппорта тормозного механизма и, не отсоединяя
от нее гидравлический шланг, подвяжите в стороне к элементам подвески.
3. Снимите с поворотного кулака анкерную скобу тормозного механизма
в сборе с колодками, их фиксаторами и регулировочными прокладками.
4. Снимите диск тормозного механизма со ступичной сборки, — в случае
необходимости вверните в специально предусмотренные отверстия в
диске пару болтов на 8 мм и с из помощью отделите диск от ступицы. 

 

Задние дисковые тормозные механизмы

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Поддомкратьте задок автомобиля и установите его
на подпорки. Подоприте передние колеса противооткатными башмаками.
Снимите задние колеса.
2. Снимите суппорт с анкерной скобы тормозного механизма и, не отсоединяя
гидравлический шланг, подвяжите его в стороне к элементам подвески.
3. Снимите анкерную скобу с кожуха ступичной сборки.
4. Отделите тормозной диск от ступицы, — в случае необходимости
воспользуйтесь парой 8-миллиметровымх болтов. 

 

Установка

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установка производится в обратном порядке. Проследите,
чтобы весь крепеж был затянут равномерно и с требуемым усилием.
2. В заключение несколько раз выжмите педаль ножного тормоза для
усадки компонентов.
3. Прежде чем приступать к эксплуатации транспортного средства удостоверьтесь
в исправности функционирования тормозной системы. 

 

by ·0 Comments

Помните, что вырабатываемая
в процессе работы тормозных механизмов пыль может содержать чрезвычайно
вредный для здоровья человека асбест.

Ни в коем случае не сдувайте пыль сжатым воздухом и не вдыхайте ее, —
при обслуживании механизмов надевайте защитную маску или респиратор.

Ни в коем случае не используйте для протирки компонентов тормозной системы
бензином или растворителями на нефтяной основе, — применяйте только фирменные
чистящие средства или метиловый спирт!

Замена башмаков должна
производиться одновременно на обоих тормозных механизмах.

Во избежание путаницы при сборке демонтаж тормозных механизмов должен
производиться поочередно, — второй может быть использован в качестве образца
при сборке.

 

Одновременно с заменой
тормозных башмаков должна производиться также замена их стяжных и направляющих
пружин, которые в результате постоянных циклических механических и тепловых
нагрузок со временем растягиваются/проседают, прекращая развивать требуемое
усилие, что ведет к прихватыванию тормозов и ускорению износа барабанов.

 

Снятие

Конструкция барабанного тормозного механизма

1  —
Заглушка
2  —   Анкерный палец
3  —   Заглушка
4  —   Анкерный палец
5  —   Тормозной щит
6  —   Защитный колпачок
7  —   Вентиль прокачки
8  —   Пыльник
9  —   Поршень
10  —   Чашка
11  —   Пружина
12  —   Колесный цилиндр
13  —   Чашка
14  —   Поршень
15  —   Пыльник

16  —
Держатель
17  —   Шайба
18  —   Исполнительный рычаг привода стояночного
тормоза
19  —   Тормозной башмак
20  —   Направляющая пружина
21  —   Тарелка направляющей пружины
22  —   Регулировочный рычаг
23  —   Регулировочная разжимная планка
24  —   Нижняя стяжная пружина
25  —   Регулировочная пружина
26  —   Тормозной башмак
27  —   Верхняя стяжная (возвратная) пружина

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Ослабьте гайки крепления задних колес. Поддомкратьте
задок автомобиля и установите его на подпорки. Подоприте передние
колеса противооткатными башмаками. Снимите колеса. Отпустите стояночный
тормоз.
2. Снимите тормозной барабан. Если барабан “прикипел” и не поддается
снятию, обработайте шпильки его крепления и фланец полуоси проникающим
маслом, затем обстучите наружный край барабана молотком. Если барабан
по-прежнему не снимается, извлеките заглушку из тормозного щита и,
продев отвертку через специальное отверстие, вращением зубчатого колеса
регулятора ослабьте прижим башмаков.
3. Тщательно прочистите сборку тормозного механизма с применением
специального средства.
4. Тщательно протрите тормозной барабан и проверьте его на наличие
трещин, борозд, каверн, признаков локальных перегревов, оцените величину
овальности сборки, в случае необходимости отдайте барабан в проточку.
Либо замените его.

Составители
настоящего Руководства рекомендуют производить проточку барабанов
вне зависимости от их состояния с целью удаления всякого рода
дефектов и устранения овальности. Если проточка барабана не
может быть произведена без нарушения требований к максимальному
допустимому внутреннему диаметру (выбит на барабане), придется
произвести его замену.

Если произвести проточку барабанов не представляется возможным,
по крайней мере, тщательно зачистите их рабочие поверхности
мелкозернистой наждачной бумагой.

 

5. Отсоедините пружины и снимите тормозные башмаки.
6. Оцените степень износа фрикционных накладок, в случае необходимости
произведите замену башмаков.
7. Действуя в аналогичной манере, произведите обслуживание сборки
тормозного механизма противоположного колеса.

 

Установка

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установите на место тормозные башмаки. Восстановите исходное
подсоединение пружин.
2. Несколько раз подвигайте исполнительный рычаг привода стояночного
тормоза вперед-назад и проверьте свободу вращения регулятора.
3. Установите на место тормозной барабан, несколько раз выжмите
педаль ножного тормоза, затем, вращая отверткой колесико регулятора,
легонько прижмите башмаки к поверхности барабана, — должно возникнуть
слабое сопротивление проворачиванию последнего. Поверните колесико
в противоположном направлении, отпустив барабан. Заглушите отверстие
в тормозном щите резиновой пробкой.
4. Установите на место колеса, опустите автомобиль на землю и затяните
колесные гайки с требуемым усилием (см. Главу Текущее
обслуживание).
5. Проверьте установочное положение педали ножного тормоза (см.
Раздел Система антиблокировки тормозов (ABS) — общая информация и диагностические проверки).Активация саморегуляторов происходит при торможении движущегося
задним ходом автомобиля. Прежде чем приступать к эксплуатации транспортного
средства, удостоверьтесь в исправности функционирования тормозной
системы.

 

 

by ·0 Comments

Снятие стояночного тормоза на Субару Форстере

Конструкция дисковых тормозных механизмов задних колес

1  —
Суппорт
2  —   Вентиль прокачки
3  —   Направляющий палец (зеленый)
4  —   Защитный чехол
5  —   Уплотнительная манжета
6  —   Поршень
7  —   Пыльник
8  —   Стопорное кольцо
9  —   Блокировочный палец (желтый)
10  —   Анкерная скоба
11  —   Пружинные фиксаторы колодок
12  —   Внутренняя колодка
13  —   Наружная колодка
14  —   Регулировочная прокладка
15  —   Анкерный палец
16  —   Заглушка
17  —   Тормозной щит

18  —
Держатель
19  —   Пружинная шайба
20  —   Исполнительный рычаг привода стояночного
тормоза
21  —   Задний башмак стояночного тормоза
22  —   Передний башмак стояночного тормоза
23  —   Разжимная планка
24  —   Разжимная пружина
25  —   Направляющая пластина
26  —   Возвратная пружина заднего башмака
27  —   Возвратная пружина переднего башмака
28  —   Регулировочная пружина
29  —   Регулятор
30  —   Тарелка направляющей пружины
31  —   Направляющая пружина
32  —   Тормозной диск

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите сборку дискового тормозного механизма
с анкерной скобы и отведите ее в сторону.
2. Продев отвертку в специальное отверстие в тормозном щите (предварительно
извлеките заглушку) и вращая ею зубчатое колесо регулятора, ослабьте
прижим тормозных башмаков к стенкам барабана. Снимите тормозной
диск со ступицы.
3. Отсоедините возвратные пружины башмаков. Снимите направляющую
пружину и анкерный палец переднего башмака.
4. Снимите разжимную планку и ее пружину.
5. Снимите сборку регулятора.
6. Снимите башмак.
7. Снимите направляющую пружину и анкерный палец заднего башмака.
8. Отсоедините приводной трос от исполнительного рычага стояночного
тормоза.
9. Снимите с башмака рычаг и его установочные шайбы.

 

Установка

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установка производится в обратном порядке.
2. В заключение отрегулируйте привод стояночного тормоза (см. Раздел Проверка и регулировка привода стояночного тормоза). 

 

by ·0 Comments

Вышедший из строя ГТЦ
подлежит замене. Изготовители не рекомендуют предпринимать попытки проведения
восстановительного ремонта главного тормозного цилиндра.

 

Типичная конструкция ГТЦ для оборудованных ABS моделей

1  —
Крышка резервуара
2  —   Сетчатый фильтр
3  —   Резервуар гидравлической жидкости
4  —   Штифт
5  —   Резиновые посадочные втулки
6  —   Палец цилиндра

7  —
Корпус цилиндра
8  —   Вторичный поршень
9  —   Первичный поршень
10  —   Шайба
11  —   Направляющая
12  —   Стопорное кольцо

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Типичная конструкция ГТЦ для оборудования ABS моделей
представлена на сопроводительной иллюстрации. Откачайте тормозную
жидкость из резервуара ГТЦ.
2. Отсоедините электропроводку от датчика-выключателя контрольной
лампы уровня тормозной жидкости.
3. Подложите ветошь под штуцерные соединения и приготовьте колпачки
или полиэтиленовые пакеты для закупоривания открытых концов тормозных
линий с целью предотвращения попадания в тормозную систему грязи.

Тормозная жидкость
относится к числу агрессивных химических соединений и при
контакте с кузовными панелями разрушает лакокрасочное покрытие.
Прежде чем приступать к выполнению процедуры прикройте крылья
и панель передка автомобиля специальными чехлами, либо просто
старыми одеялами.

 

4. При помощи специального накидного ключа с разрезной головкой ослабьте
гайки штуцерных узлов подсоединения к ГТЦ тормозных линий. Слегка
оттянув наружу, отделите тормозные линии от штуцеров главного цилиндра.
Сразу же закупорьте открытые концы трубок.
5. Отдайте гайки крепления ГТЦ. Снимите сборку главного цилиндра с
вакуумного усилителя тормозов и извлеките ее из двигательного отсека.
6. Снимите крышку с резервуара ГТЦ и слейте остающуюся внутри тормозную
жидкость в приготовленную емкость.
7. После замены ГТЦ весь гидравлический тракт подлежит прокачке, при
этом затрачивание на прокачку время может быть сокращено за счет заблаговременного
заполнения главного цилиндра и прокачке его на верстаке перед установкой
(см. ниже).
8. Для удобства зажмите посадочный фланец цилиндра в тиски с мягкими
губками и залейте в сборку свежую тормозную жидкость.
9. Плотно прижав пальцы к отверстиям под крепление тормозных линий
во избежание подсасывания в цилиндр воздуха.
10. Медленно втолкните поршни внутрь цилиндра (удобнее всего будет
воспользоваться большой отверткой с крестообразным жалом), — воздух
должен начать выходить из нагнетательных камер в резервуар. При этом
важно, чтобы концы обеих трубок были полностью погружены в находящуюся
в резервуаре тормозную жидкость, чтобы исключить вероятность подсасывания
воздуха обратно в цилиндр при отпускании поршней.

11. Продолжайте прокачку до тех пор, пока выталкиваемая через трубки
жидкость полностью не освободится от воздушных пузырей.
12. Установка производится в обратном порядке.
13. Закончив, прокачайте гидравлический тракт. Прежде чем приступать
к эксплуатации автомобиля, удостоверьтесь в исправности функционирования
тормозов.

 

by ·0 Comments

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Приблизительно раз в полгода, подняв автомобиль,
проверяйте все гибкие шланги, соединяющие стальные трубки гидравлических
контуров с тормозными механизмами колес, на наличие трещин, признаков
повреждения защитной оболочки, следов утечек жидкости, вздутий и прочих
повреждений. Шланги являются критической и наиболее уязвимой составляющей
тормозной системы, поэтому осмотр их должен производиться со всей
тщательностью — воспользуйтесь карманным фонариком и небольшим зеркалом.
При выявлении любых сомнительных признаков подозреваемый шланг подлежит
замене.
2. При замене тормозных линий следует уделить особое внимание подбору
сменных компонентов. Ни в коем случае не следует устанавливать в гидравлический
тракт тормозной системы медные трубки, не способные выдержать развиваемых
в контурах усилий. Старайтесь приобретать фирменные стальные линии
в представительских отделениях компании-изготовителя автомобиля, —
предпочтительно покупать уже нарезанные по длине и оборудованные штуцерными
насадками секции. Гибкие шланги также должны быть высшего качества.3. При установке тормозных линий следите, чтобы они проходили не менее
чем в 20 мм вибрирующих и движущихся элементов подвески и силового
агрегата.
4. При отпускании гаек штуцерных разъемов
соединения стальных линий с гибкими шлангами пользуйтесь специальным
накидным ключом с разрезной головкой.
5. Отпустив гайку, извлеките фиксатор и высвободите шланг
из опорного кронштейна.
6. При отсоединении гибкого шланга от суппорта
тормозного механизма выверните полый болт штуцерного разъема и выбросите
старые уплотнительные шайбы. При подсоединении шайбы подлежат замене
в обязательном порядке.
7. При рассоединении двух шлангов используйте два рожковых ключа.
Следите, чтобы при стыковке шлангов не происходило их скручивание.
8. Для крепления стальных линий обычно используется комплект промежуточных
фиксаторов. Вышедшие из строя фиксаторы подлежат замене в обязательном
порядке!
9. Следите за надежностью крепления тормозных линий во всех предусмотренных
промежуточных фиксаторах и опорных кронштейнах.
10. Закончив установку новых секций гидравлических линий, проверьте
уровень жидкости в резервуаре ГТЦ. В случае необходимости произведите
соответствующую корректировку. Прокачайте тормозную систему. Прежде
чем приступать к эксплуатации автомобиля удостоверьтесь в исправности
функционирования тормозов.

 

by ·0 Comments

Общая информация

Настоящая Глава посвящена трансмиссионным компонентам, расположенным между задней
частью двигателя и ведущими колесами автомобиля (включая задний дифференциал,
однако без коробки передач и раздаточной коробки, которые рассматриваются в Главе Коробка переключения передач по своему назначению рассматриваемые
компоненты можно разбить на три категории: сцепление, карданный вал, полуоси/приводные
валы и задний дифференциал.

 

 

В нижеследующих Разделах приведены описания конструкции
и принципа действия каждого из отдельных узлов, а также некоторых процедур проверки
состояния, снятия, разборки и восстановительного ремонта, входящих во все три
группы компонентов.

Так как большая часть описываемых в настоящей Главе процедур производится под
автомобилем, особое внимание следует уделить надежности фиксации последнего в
поднятом положении.


by ·0 Comments

Дифференциал VA-типа

Подготовка к разборке

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Перенесите дифференциал на монтажный стенд (398217700).
2. Снимите заднюю крышку.
3. Изучите форму контактных пятен зубьев шестерен (см. Главу Коробка
переключения передач).
4. При помощи циферблатного измерителя плунжерного типа определите
люфт зацепления ведомой шестерни, — номинальное значение составляет 0.10 ÷ 0.15 мм.
5. Оцените величину биения ведомой шестерни, — результат измерения
не должен превышать 0.05 мм.
6. Измерьте и запишите крутящий момент проворачивания ведущей шестерни.
7. Пометьте установочные полоджения держателей боковых подшипников. 

 

Разборка

Конструкция заднего дифференциала Т-типа (для дифференциала VA-типа
имеет место аналогичная картина)

1  —
Шайба регулировки преднатяга
2  —   Дистанционная втулка регулировки преднатяга
3  —   Регулировочная шайба ведущей шестерни
4  —   Ведущая шестерня
5  —   Ведомая шестерня
6  —   Упорная шайба
7  —   Боковая шестерня
8  —   Сателлит
9  —   Задняя крышка
10  —   Стопорный штифт
11  —   Задний подшипник

12  —
Кожух держателя дифференциала
13  —   Передний подшипник
14  —   Ось сателлитов
15  —   Коробка дифференциала
16  —   Боковой подшипник
17  —   Держатель бокового подшипника
18  —   Гайка крепления ведущей шестерни
19  —   Соединительный фланец
20  —   Сальник
21  —   Направляющий подшипник
22  —   Дистанционная втулка направляющего подшипника

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Слейте масло из дифференциала.
2. Снимите заднюю крышку.
3. Пометьте положения гаек правого и левого боковых подшипников
(держатели приводных валов).
4. Снимите стопорные пластины.
5. При помощи подходящего гаечного ключа снимите держатели приводных
валов.
6. Извлеките сборку дифференциала их кожуха своего держателя.
7. При помощи съемника снимите с держателей валов обоймы боковых
подшипников.
8. Извлеките боковые подшипники из кожуха держателя дифференциала.
9. Снимите ведомую шестерню.
10. Расчеканьте стопорный штифт оси сателлитов.
11. Выбейте штифт со стороны фланца.
12. Извлеките ось сателлитов, сателлиты, боковые шестерни и упорные
шайбы, — старайтесь складывать снимаемые компоненты в порядке установки
их в сборке.
13. Отдайте гайку крепления ведущей шестерни.
14. При помощи подходящего съемника демонтируйте соединительный
фланец.
15. Выпрессуйте ведущую шестерню из кожуха держателя дифференциала
в сборе с внутренней обоймой заднего подшипника, дистанционной втулкой
подшипника и регулировочной шайбой.
16. Извлеките сальник соединительного фланца.
17. При помощи латунной выколотки демонтируйте направляющий подшипник.
18. Снимите передний подшипник.
19. Демонтируйте обойму переднего подшипника. 

 

Чистка и проверка состояния компонентов

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Тщательно промойте все снятые компоненты растворителем.
2. Проверьте состояние зубьев ведущей и ведомой шестерен дифференциала,
— в случае обнаружения трещин, соколов и прочих механических повреждений
замените обе шестерни.
3. Оцените степень износа подшипников, проверьте их на наличие следов
перегрева и признаков заклинивания.
4. Оцените степень износа рабочих поверхностей упорных шайб.
5. Дефектные компоненты замените. 

 

Сборка и регулировка

Установка холостого (технологического) вала

Измерение установочной высоты ведущей шестерни дифференциала

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Запрессуйте в кожух дифференциала наружные обоймы переднего
и заднего подшипников.
2. Установите в кожух дифференциала холостой (технологический) вал
(498447150) вал .
3. Посадите на холостой вал дистанционную втулку и шайбу регулировки
преднатяга, передний подшипник, холостую (технологическую) втулку
(32285АА000), соединительный фланец и шайбу, наверните гайку, —
сальник не устанавливайте. Проверните сборку вручную для усадки
компонентов.
4. Затяните гайку с требуемым усилием. Измеренный при помощи динамометра
крутящий момент проворачивания технологического вала для новых подшипников
не должен выходить за пределы диапазона 1.3 ÷
3.3 кГс , — в случае необходимости подберите другие регулировочные
шайбу и дистанционную втулку. Втулки выпускаются в диапазоне толщин от 52.30 до 53.30 мм с шагом 0.05
мм (номера деталей от 32288АА040 до 32288АА090), шайбы —
в диапазоне от 1.50 до 1.78 с шагом 0.012
мм (номера деталей от 38386АА000 до 38386АА110).
5. Не снимая холостой вал, установите измеритель высоты ведомой
шестерни (498505501). С помощью щупа лезвийного типа измерьте величину
зазора “N” между торцом головки холостого вала и измерителем высоты.
Пользуясь приведенной на иллюстрации формулой, определите требуемую
толщину регулировочной шайбы.
6. Демонтируйте холостой вал и измеритель высоты. Регулировочные
шайбы выпускаются в диапазоне толщин от 0.150
до 0.275 мм с шагом 0.025 мм (номера деталей от 32295АА200 до 32295АА250), — посадите шайбу требуемой
толщины на вал ведущей шестерни.
7. Напрессуйте на вал задний подшипник.
8. Заправьте сборку ведущей шестерни в кожух держателя дифференциала.
9. Установите подобранные ранее дистанционную втулку и шайбу регулировки
преднатяга, направляющий подшипник, сальник и соединительный фланец.
Наверните крепежную гайку и затяните ее с требуемым усилием.
10. Установите на свои штатные места в коробке дифференциала сателлиты,
боковые шестерни и упорные шайбы. Заправьте ось сателлитов и добейтесь
совмещения отверстий под установку блокировочного штифта.
11. Величина зазора между задними поверхностями боковых шестерен
и стенками коробки дифференциала (осевой люфт шестерен) не должна
выходить за пределы диапазона 0.05 ÷ 0.15
мм и регулируется путем подбора соответствующих по толщине
упорных шайб. Выпускаются шайбы следующих толщин: 0.93
÷ 0.95 мм, 0.98 ÷ 1.00 мм, 1.00 ÷ 1.03 мм и 1.03
÷ 1.05 мм.
12. Установите блокировочный штифт оси сателлитов и зафиксируйте
его с обеих сторон.
13. Смажьте трансмиссионным маслом рабочие и упорные поверхности
шестерен и проверьте плавность их вращения.
14. Установите на свое штатное место на коробке дифференциала ведомую
шестерню. Вверните оснащенные новыми стопорными шайбами болты и
затяните их в диагональном порядке.
15. Запрессуйте в отверстия в коробке дифференциала внутренние обоймы
боковых подшипников, наружные обоймы посадите в отверстия держателей
приводных валов.
16. Посадите в свои приемные гнезда новые сальники, набив смазкой
полости между их уплотнительными губками.
17. Действуя в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов,
посадите сборку коробки дифференциала в кожух держателя. Вверните
держатели приводных валов (без уплотнительных колец) до легкого
упора в подшипники.
18. Удостоверьтесь в полноте ввода в зацепление ведущей и ведомых
шестерен дифференциала.
19. Выверните на полтора зуба держатель правого приводного вала
(со стороны ведомой шестерни), держатель левого вала вверните на
2 зуба.
20. Измерьте величину люфта зацепления ведущей и ведомой шестерен.
Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона
(0.10 ÷ 0.15 мм), повторите процедуру
регулировки держателей.
21. Проверьте форму пятен контакта шестерен (см. Главу Коробка
переключения передач). В случае необходимости повторите регулировки. 

 

Дифференциал Т-типа

Подготовка к разборке

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Перенесите дифференциал на монтажный стенд (398217700).
2. Слейте масло из дифференциала.
3. Снимите заднюю крышку.
4. Изучите форму контактных пятен зубьев шестерен (см. Главу Коробка
переключения передач).
5. При помощи циферблатного измерителя плунжерного типа определите
люфт зацепления ведомой шестерни, — номинальное значение составляет 0.10 ÷ 0.20 мм.
6. Оцените величину биения ведомой шестерни, — результат измерения
не должен превышать 0.05 мм.
7. Измерьте и запишите крутящий момент проворачивания ведущей шестерни.
8. Пометьте установочные полоджения держателей боковых подшипников. 

 

 

Разборка

Конструкция заднего дифференциала Т-типа (для дифференциала VA-типа
имеет место аналогичная картина)

1  —
Шайба регулировки преднатяга
2  —   Дистанционная втулка регулировки преднатяга
3  —   Регулировочная шайба ведущей шестерни
4  —   Ведущая шестерня
5  —   Ведомая шестерня
6  —   Упорная шайба
7  —   Боковая шестерня
8  —   Сателлит
9  —   Задняя крышка
10  —   Стопорный штифт
11  —   Задний подшипник

12  —
Кожух держателя дифференциала
13  —   Передний подшипник
14  —   Ось сателлитов
15  —   Коробка дифференциала
16  —   Боковой подшипник
17  —   Держатель бокового подшипника
18  —   Гайка крепления ведущей шестерни
19  —   Соединительный фланец
20  —   Сальник
21  —   Направляющий подшипник
22  —   Дистанционная втулка направляющего подшипника

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите заднюю крышку.
2. Пометьте положения держателей правого и левого боковых подшипников.
3. Выверните крепежные болты и при помощи съемника демонтируйте
держатели подшипников.
4. Извлеките сборку дифференциала из кожуха своего держателя, —
постарайтесь не повредить зубья ведомой шестерни.
5. При помощи съемника снимите с держателей обоймы боковых подшипников.
6. При необходимости выполнения их замены демонтируйте при помощи
съемника боковые подшипники.
7. Снимите ведомую шестерню.
8. Расчеканьте стопорный штифт оси сателлитов.
9. Выбейте штифт со стороны фланца.
10. Извлеките ось сателлитов, сателлиты, боковые шестерни и упорные
шайбы, — старайтесь складывать снимаемые компоненты в порядке их
установки в сборке.
11. Отдайте гайку крепления ведущей шестерни.
12. При помощи подходящего съемника демонтируйте соединительный
фланец.
13. Выпрессуйте ведущую шестерню из кожуха держателя дифференциала
в сборе с внутренней обоймой заднего подшипника, дистанционной втулкой
подшипника и регулировочной шайбой.
14. Извлеките сальник соединительного фланца.
15. При помощи латунной выколотки демонтируйте направляющий подшипник.
16. Снимите передний подшипник.
17. Демонтируйте обойму переднего подшипника. 

 

 

Чистка и проверка состояния компонентов

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Тщательно промойте все снятые компоненты растворителем.
2. Проверьте состояние зубьев ведущей и ведомой шестерен дифференциала,
— в случае обнаружения трещин, соколов и прочих механических повреждений
замените обе шестерни.
3. Оцените степень износа подшипников, проверьте их на наличие следов
перегрева и признаков заклинивания.
4. Оцените степень износа рабочих поверхностей упорных шайб.
5. Дефектные компоненты замените. 

 

Сборка и регулировка

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Запрессуйте в кожух дифференциала наружные обоймы
переднего и заднего подшипников.
2. Установите в кожух дифференциала холостой (технологический) вал
(398507702) вал.
3. Посадите на холостой вал дистанционную втулку и шайбу регулировки
преднатяга, передний подшипник, холостую (технологическую) втулку
(398507703), соединительный фланец и шайбу, наверните гайку, — сальник
не устанавливайте. Проверните сборку вручную для усадки компонентов.
4. Затяните гайку с требуемым усилием. Измеренный при помощи динамометра
крутящий момент проворачивания технологического вала для новых подшипников
не должен выходить за пределы диапазона 2.0 ÷
2.9 кГс, — в случае необходимости подберите другие регулировочные
шайбу и дистанционную втулку. Втулки выпускаются в диапазоне толщин от 56.20 до 57.20 мм с шагом 0.2
мм (номера деталей от 383695201 до 383695206), шайбы — в
диапазоне от 2.310 до 2.590 с шагом 0.020
мм (номера деталей от 383845200 до 383715200).
5. Установите под задний подшипник прежде снятую регулировочную
шестерню и измеритель высоты ведомой шестерни (398507701). С помощью
щупа лезвийного типа измерьте величину зазора “N” между торцом головки
холостого вала и измерителем высоты. Пользуясь приведенной на иллюстрации
формулой, определите требуемую толщину регулировочной шайбы.
6. Демонтируйте холостой вал и измеритель высоты. Регулировочные
шайбы выпускаются в диапазоне толщин от 3.190
до 3.660 мм с шагом 0.03 мм, —
посадите шайбу требуемой толщины на вал ведущей шестерни.
7. Напрессуйте на вал задний подшипник.
8. Заправьте сборку ведущей шестерни в кожух держателя дифференциала.
9. Установите подобранные ранее дистанционную втулку и шайбу регулировки
преднатяга.
10. Установите передний подшипник.
11. Установите дистанционную втулку, направляющий подшипник, сальник
и соединительный фланец. Наверните крепежную гайку и затяните ее
с требуемым усилием.
12. При помощи пружинного динамометра измерьте и запишите крутящий
момент проворачивания ведущей шестерни.
13. Установите на свое место на коробке дифференциала ведомую шестерню.
Вверните оснащенные новыми стопорными шайбами болты и затяните их
в диагональном порядке.
14. Установите на свои штатные места в коробке дифференциала сателлиты,
боковые шестерни и упорные шайбы. Заправьте ось сателлитов и добейтесь
совмещения отверстий под установку блокировочного штифта. 

 

Измерение ширины бокового подшипника дифференциала

1  —
Грузовой блок
2  —   Калибр
3  —   Боковой подшипник

  

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. При установке новых боковых подшипников измерьте их ширину при помощи грузового
блока (398227700), — перед началом измерения несколько раз проверните
подшипник вручную. Номинальная ширина составляет 20.00
мм, — при заметном отклонении подберите другой подшипник.
2. Запрессуйте внутренние обоймы боковых подшипников в коробку дифференциала,
наружные — в держатели подшипников.
3. Установите новые уплотнительные кольца. Слегка смажьте уплотнительные
губки сальника.
4. Подберите регулировочные шайбы держателей левого и правого боковых
подшипников. При отсутствии маркировки считайте ее нулевой. Путем
подбора шайб требуемой толщины (см. таблицу), отрегулируйте величину
зазора между коробкой дифференциала и задними стенками боковых подшипников,
— величина зазора не должна выходить за пределы допустимого диапазона
(0.10 ÷ 0.20 мм). 

 

Шайбы регулировки осевого люфта боковых шестерен дифференциала

№ детали

Толщина, мм
383475201
0.20
383475202
0.25
383475203
0.30
383475204
0.40
383475205
0.50

 

Держатели боковых подшипников устанавливаются маркировочными стрелками
к верхнему крепежному болту

1  —
Маркировка в виде стрелки
2  —   Держатель подшипника

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установите держатели подшипников в кожух держателя дифференциала
(маркировочными стрелками к верхнему болту).
2. Затяните крепеж с требуемым усилием.
3. Установите блокировочный штифт оси сателлитов и зафиксируйте
его с обеих сторон.
4. Смажьте трансмиссионным маслом рабочие и упорные поверхности
шестерен и проверьте плавность их вращения.
5. Посадите в свои приемные гнезда новые сальники, набив смазкой
полости между их уплотнительными губками.
6. Действуя в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов, посадите
сборку коробки дифференциала в кожух держателя.
7. Измерьте величину люфта зацепления ведущей и ведомой шестерен.
Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона
(0.10 ÷ 0.20 мм), произведите соответствующую
корректировку путем замены регулировочных шайб, — установите в одной
стороны шайбу меньшей толщины, с другой, — на ту же величину большей
толщины (суммарная толщина обеих шайб должна остаться неизменной!).
8. При помощи пружинного динамометра определите величину крутящего
момента проворачивания ведущей шестерни и сравните его с результатом
предыдущего измерения. Если момент превышает значение 0.30
÷ 1.1 кГс, произведите подбор новых регулировочных
шайб держателей боковых подшипников.
9. Определите величину биения задней стороны ведомой шестерни, —
результат измерения не должен превышать значение 0.05
мм.
10. Проверьте плавность проворачивания шестерен.
11. В случае замены шайб повторите все проверки.
12. Проверьте форму пятен контакта шестерен (см. Главу Коробка
переключения передач), в случае необходимости повторите регулировки. 

 

by ·0 Comments

Сцепление на Субару Форестере

Общие параметры

Характеристика

Значение
Тип Сухое, однодисковое с диафрагменной
пружиной и гидравлическим приводом
Предельная допустимая величина
биения фрикционного диска, мм		 1.00
Минимальная допустимая остаточная толщина
фрикционных накладок (высота выступания их
поверхности над головками заклепок), мм		 30

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Корзина сцепления к маховику 14 ÷ 17
Болты опорного кронштейна центрального подшипника 47 ÷57
Гайки крепления главного цилиндра сцепления 15 ÷ 21
Болты крепления исполнительного цилиндра 34 ÷ 40
Болты опорного подшипника центрального подшипника карданного вала 47 ÷ 57
Гайки крепления карданного вала к дифференциалу 23 ÷ 39
Болты крепления маховика/приводного диска 69 ÷ 75
Болты крепления передней балки 47 ÷ 86
Болты крепления задней балки
Передние болты 118 ÷ 157
Задние болты 54 ÷ 83
Болты крепления торсионной штанги
К двигателю 44 ÷ 54
К кузову 47 ÷ 57
Гайки крепления поперечной тяги к балке 58 ÷ 69

Передние приводные валы

Усилие затягивания бандажных лент защитных чехлов ШРУСов, Нм

Хомуты большего диаметра Не менее 13.1
Хомуты меньшего диаметра Не менее 11.1

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Ступичная гайка 186
Гайка крепления шаровой опоры к рычагу подвески 27
Гайка крепления шаровой опоры к поворотному кулаку 49
Болт крепления к плавку суппорта тормозного механизма 33 ÷ 42
Гайка крепления наконечника рулевой тяги 27

Задние приводные валы

Усилие затягивания бандажных лент защитных чехлов ШРУСов, Нм

 

Хомуты большего диаметра Не менее 13.1
Хомуты меньшего диаметра Не менее 11.1

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Ступичная гайка 186
Болт крепления тормозного щита к внутреннему рычагу 46 ÷ 58
Болты крепления тормозного щита к ступичной сборке 46 ÷ 58
Крепеж суппорта дискового тормозного механизма 46 ÷ 58
Крепеж поперечного рычага к ступичной сборке 137
Болт крепления продольного рычага 137
Колесные гайки 88

Задний дифференциал

Тип и объем смазки См. Спецификации Главы Текущее обслуживание

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Характеристика

Значение
Болт крепления стопорной пластины держателя приводного вала 22 ÷ 28
Болт крепления кронштейна центрального подшипника 47 ÷ 57
Сливная и заливная пробки 39 ÷ 59
Болт фланца карданного вала 23 ÷ 39
Передняя гайка опоры держателя 56 ÷ 72
Гайка сквозного болта опоры держателя 93 ÷ 113
Гайка фланца ведущей шестерни
Дифференциал Т-типа 94 ÷ 113
Дифференциал VA-типа 57 ÷ 67

by ·0 Comments

На всех моделях, оборудованных РКПП, используется однодисковое сцепление сухого
типа с диафрагменной пружиной. Ступица фрикционного (ведомого) диска сцепления
оборудована продольными шлицами, входящими в зацепление со шлицами цапфы первичного
вала коробки передач. Фрикционный и нажимной диски сцепления удерживаются в контакте
друг с другом за счет усилия, развиваемого диафрагменной пружиной нажимного диска.

Типичная конструкция сборки сцепления

1  —
Ведомый диск сцепления
2  —   Рычаг выключения сцепления
3  —   Выжимной подшипник
4  —   Сборка корзины с нажимным диском

  

Выключение сцепления производится гидравлическим способом. Привод выключения состоит
из педали сцепления, оборудованного резервуаром главного гидравлического цилиндра,
соединительных линий и исполнительного цилиндра, оказывающего воздействие на рычаг
выключения сцепления и выжимной подшипник.

При выжимании педали сцепления в тракте системы поднимается гидравлическое давление,
результирующее воздействие которого прикладывается к наружному концу рычага выключения.
При повороте рычага, пальцы его вала упираются в выжимной подшипник, который,
в свою очередь, смещаясь, прижимается к лепесткам диафрагменной пружины нажимного
диска в корзине сцепления. Выгибаясь, пружина прерывает контакт нажимного и ведомого
дисков, освобождая последний.

При обслуживании сцепления, помимо замены компонентов, имеющих очевидные механические
повреждения, необходимо произвести некоторые первичные проверки (предполагается,
что коробка передач находится в исправном состоянии):

 

 

  1. В первую очередь следует произвести оценку уровня жидкости в резервуаре
    главного гидравлического цилиндра сцепления (см. Главу Текущее
    обслуживание    ). В случае необходимости произведите соответствующую корректировку,
    добавив требуемое количество гидравлической жидкости, и внимательно осмотрите
    систему на наличие признаков утечек. При опустошении резервуара главного цилиндра
    необходимо удалить из гидравлического тракта воздушные пробки (см. Раздел Снятие, обслуживание и установка передних приводных валов)
    затем проверить исправность функционирования сцепления;
  2. Для оценки времени переключения сцепления запустите двигатель на нормальные
    обороты холостого хода. Удостоверьтесь, что включена нейтральная передача
    и отпустите педаль сцепления. Теперь выжмите педаль сцепления и, выждав несколько
    секунд, включите заднюю передачу. Переключение не должно приводить к возникновению
    скрежета и других посторонних шумов, с высокой степенью вероятности указывающих
    на неисправность ведомого диска или сборки корзины сцепления;
  3. Для проверки полноты выключения сцепления взведите стояночный тормоз и
    запустите двигатель. Удерживая педаль сцепления на высоте около 13 мм над
    полом, попереключайте коробку между первой и задней передачами. Наличие помех
    при переключении рычага говорит о неисправности компонентов механизма выключения.
    Оцените величину хода толкателя исполнительного цилиндра сцепления. При полностью
    выжатой педали толкатель должен выдвигаться на заметную величину, в противном
    случае следует проверить уровень гидравлической жидкости в главном цилиндре;
  4. Произведите визуальную проверку состояния осевых втулок в верхней части
    педали сцепления. Удостоверьтесь в отсутствии признаков заклинивания и чрезмерного
    люфта оси;
  5. Забравшись под автомобиль, удостоверьтесь в прочности посадки рычага выключения
    сцепления на шаровом пальце сферической опоры.