by ·0 Comments

На всех полноприводных моделях используется один базовый тип заднего моста. Идентификационная
маркировка выбивается на передней стенке дифференциала и, — дополнительно, — на
ярлыке, закрепленном на крышке дифференциала. Для определения передаточного отношения
заднего дифференциала необходимо разделить количество зубьев венца ведомой шестерни
на количество зубьев ведущей шестерни (см. Спецификации).

Задний дифференциал представляет собой гипоидную сборку, помещенную в несущую
коробку. В дополнительную комплектацию может входить дифференциал с ограничением
проскальзывания, отдельные компоненты которого на рынок не поставляются, что означает
необходимость замены такого дифференциала в сборе в случае выхода его из строя.


by ·0 Comments

Карданный вал выполнен в
виде монолитного блока, разборке не подлежит и в случае выхода из строя
заменяется в сборе с центральным подшипником.

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. В случае необходимости снимите заднюю секцию
системы выпуска отработавших газов (см. Главу Системы
питания и выпуска).
2. При соответствующей комплектации снимите переднюю карданного
вала.
3. Выверните болты крепления карданного вала к соединительному фланцу
ведущей шестерни дифференциала.
4. Выверните болты крепления сборки центрального подшипника к днищу
автомобиля.
5. Высвободите карданный вал из трансмиссии, сразу же закупорьте
отверстие в кожухе удлинения. 

 

 

Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы весь крепеж был затянут
с требуемым усилием.


by ·0 Comments

Снятие

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Слейте из дифференциала масло.
2. Поддомкратьте задок автомобиля и установите его на подпорки.
3. Пометьте положение карданного вала относительно соединительного
фланца.
4. Отсоедините вал от фланца (см. Раздел Снятие
и установка карданного вала).
5. Измерьте и запишите крутящий момент проворачивания ведущей шестерни
дифференциала.
6. Отдайте крепежную гайку, затем при помощи подходящего съемника
демонтируйте фланец.
7. Извлеките сальник. 

 

 

Установка

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Смажьте уплотнительные губки нового сальника
трансмиссионным маслом.
2. Посадите сальник на свое штатное место.
3. Установите соединительный фланец.
4. Наверните крепежную гайку и затяните ее настолько, чтобы восстановить
измеренный выше крутящий момент проворачивания ведущей шестерни.
5. Зачеканьте гайку.
6. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку
демонтажа компонентов. 

 

by ·0 Comments

Если установленная на автомобиле
стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею
удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода
аудиосистемы в действие!

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Удостоверьтесь, что коробка переключения передач переведена в
нейтральное положение.
3. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.
4. Снимите задние колеса.
5. Снимите заднюю секцию системы выпуска отработавших газов в боре
с глушителем (см. Главу Системы питания и выпуска).
6. Металлический термозащитный экран передней секции системы выпуска
(см. Главу Системы питания и выпуска).
7. Снимите крышку передней опоры дифференциала.
8. Снимите карданный вал (см. Раздел Снятие
и установка карданного вала).
9. Снимите термозащитный экран системы выпуска отработавших газов.
10. Отболтите опорные кронштейны троса привода стояночного тормоза.
11. На дифференциалах Т-типа высвободите из сборки приводные валы
при помощи специального съемника (28099РА100), — на дифференциалах
VA-типа воспользуйтесь для той же цели монтировкой.
12. Подвяжите высвобожденные из дифференциала приводные валы проволокой
к элементам подвески,- не допускайте повисания их всем весом на
наружных ШРУСах.
13. Снимите нижний опорный кронштейн дифференциала.
14. Подоприте сборку дифференциала тележечным домкратом.
15. Отболтите дифференциал от балки.
16. Отболтите переднюю часть дифференциала от подрамника.
17. Попросите помощника придержать подрамник и медленно опустите
дифференциал.
18. Сдвиньте дифференциал вперед до высвобождения шпилек из балки
и извлеките сборку из-под автомобиля. 

 

 

Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы весь крепеж был затянут
с требуемым усилием.


by ·0 Comments

Общая информация

Настоящая Глава посвящена трансмиссионным компонентам, расположенным между задней
частью двигателя и ведущими колесами автомобиля (включая задний дифференциал,
однако без коробки передач и раздаточной коробки, которые рассматриваются в Главе Коробка переключения передач по своему назначению рассматриваемые
компоненты можно разбить на три категории: сцепление, карданный вал, полуоси/приводные
валы и задний дифференциал.

 

 

В нижеследующих Разделах приведены описания конструкции
и принципа действия каждого из отдельных узлов, а также некоторых процедур проверки
состояния, снятия, разборки и восстановительного ремонта, входящих во все три
группы компонентов.

Так как большая часть описываемых в настоящей Главе процедур производится под
автомобилем, особое внимание следует уделить надежности фиксации последнего в
поднятом положении.


by ·0 Comments

Дифференциал VA-типа

Подготовка к разборке

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Перенесите дифференциал на монтажный стенд (398217700).
2. Снимите заднюю крышку.
3. Изучите форму контактных пятен зубьев шестерен (см. Главу Коробка
переключения передач).
4. При помощи циферблатного измерителя плунжерного типа определите
люфт зацепления ведомой шестерни, — номинальное значение составляет 0.10 ÷ 0.15 мм.
5. Оцените величину биения ведомой шестерни, — результат измерения
не должен превышать 0.05 мм.
6. Измерьте и запишите крутящий момент проворачивания ведущей шестерни.
7. Пометьте установочные полоджения держателей боковых подшипников. 

 

Разборка

Конструкция заднего дифференциала Т-типа (для дифференциала VA-типа
имеет место аналогичная картина)

1  —
Шайба регулировки преднатяга
2  —   Дистанционная втулка регулировки преднатяга
3  —   Регулировочная шайба ведущей шестерни
4  —   Ведущая шестерня
5  —   Ведомая шестерня
6  —   Упорная шайба
7  —   Боковая шестерня
8  —   Сателлит
9  —   Задняя крышка
10  —   Стопорный штифт
11  —   Задний подшипник

12  —
Кожух держателя дифференциала
13  —   Передний подшипник
14  —   Ось сателлитов
15  —   Коробка дифференциала
16  —   Боковой подшипник
17  —   Держатель бокового подшипника
18  —   Гайка крепления ведущей шестерни
19  —   Соединительный фланец
20  —   Сальник
21  —   Направляющий подшипник
22  —   Дистанционная втулка направляющего подшипника

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Слейте масло из дифференциала.
2. Снимите заднюю крышку.
3. Пометьте положения гаек правого и левого боковых подшипников
(держатели приводных валов).
4. Снимите стопорные пластины.
5. При помощи подходящего гаечного ключа снимите держатели приводных
валов.
6. Извлеките сборку дифференциала их кожуха своего держателя.
7. При помощи съемника снимите с держателей валов обоймы боковых
подшипников.
8. Извлеките боковые подшипники из кожуха держателя дифференциала.
9. Снимите ведомую шестерню.
10. Расчеканьте стопорный штифт оси сателлитов.
11. Выбейте штифт со стороны фланца.
12. Извлеките ось сателлитов, сателлиты, боковые шестерни и упорные
шайбы, — старайтесь складывать снимаемые компоненты в порядке установки
их в сборке.
13. Отдайте гайку крепления ведущей шестерни.
14. При помощи подходящего съемника демонтируйте соединительный
фланец.
15. Выпрессуйте ведущую шестерню из кожуха держателя дифференциала
в сборе с внутренней обоймой заднего подшипника, дистанционной втулкой
подшипника и регулировочной шайбой.
16. Извлеките сальник соединительного фланца.
17. При помощи латунной выколотки демонтируйте направляющий подшипник.
18. Снимите передний подшипник.
19. Демонтируйте обойму переднего подшипника. 

 

Чистка и проверка состояния компонентов

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Тщательно промойте все снятые компоненты растворителем.
2. Проверьте состояние зубьев ведущей и ведомой шестерен дифференциала,
— в случае обнаружения трещин, соколов и прочих механических повреждений
замените обе шестерни.
3. Оцените степень износа подшипников, проверьте их на наличие следов
перегрева и признаков заклинивания.
4. Оцените степень износа рабочих поверхностей упорных шайб.
5. Дефектные компоненты замените. 

 

Сборка и регулировка

Установка холостого (технологического) вала

Измерение установочной высоты ведущей шестерни дифференциала

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Запрессуйте в кожух дифференциала наружные обоймы переднего
и заднего подшипников.
2. Установите в кожух дифференциала холостой (технологический) вал
(498447150) вал .
3. Посадите на холостой вал дистанционную втулку и шайбу регулировки
преднатяга, передний подшипник, холостую (технологическую) втулку
(32285АА000), соединительный фланец и шайбу, наверните гайку, —
сальник не устанавливайте. Проверните сборку вручную для усадки
компонентов.
4. Затяните гайку с требуемым усилием. Измеренный при помощи динамометра
крутящий момент проворачивания технологического вала для новых подшипников
не должен выходить за пределы диапазона 1.3 ÷
3.3 кГс , — в случае необходимости подберите другие регулировочные
шайбу и дистанционную втулку. Втулки выпускаются в диапазоне толщин от 52.30 до 53.30 мм с шагом 0.05
мм (номера деталей от 32288АА040 до 32288АА090), шайбы —
в диапазоне от 1.50 до 1.78 с шагом 0.012
мм (номера деталей от 38386АА000 до 38386АА110).
5. Не снимая холостой вал, установите измеритель высоты ведомой
шестерни (498505501). С помощью щупа лезвийного типа измерьте величину
зазора “N” между торцом головки холостого вала и измерителем высоты.
Пользуясь приведенной на иллюстрации формулой, определите требуемую
толщину регулировочной шайбы.
6. Демонтируйте холостой вал и измеритель высоты. Регулировочные
шайбы выпускаются в диапазоне толщин от 0.150
до 0.275 мм с шагом 0.025 мм (номера деталей от 32295АА200 до 32295АА250), — посадите шайбу требуемой
толщины на вал ведущей шестерни.
7. Напрессуйте на вал задний подшипник.
8. Заправьте сборку ведущей шестерни в кожух держателя дифференциала.
9. Установите подобранные ранее дистанционную втулку и шайбу регулировки
преднатяга, направляющий подшипник, сальник и соединительный фланец.
Наверните крепежную гайку и затяните ее с требуемым усилием.
10. Установите на свои штатные места в коробке дифференциала сателлиты,
боковые шестерни и упорные шайбы. Заправьте ось сателлитов и добейтесь
совмещения отверстий под установку блокировочного штифта.
11. Величина зазора между задними поверхностями боковых шестерен
и стенками коробки дифференциала (осевой люфт шестерен) не должна
выходить за пределы диапазона 0.05 ÷ 0.15
мм и регулируется путем подбора соответствующих по толщине
упорных шайб. Выпускаются шайбы следующих толщин: 0.93
÷ 0.95 мм, 0.98 ÷ 1.00 мм, 1.00 ÷ 1.03 мм и 1.03
÷ 1.05 мм.
12. Установите блокировочный штифт оси сателлитов и зафиксируйте
его с обеих сторон.
13. Смажьте трансмиссионным маслом рабочие и упорные поверхности
шестерен и проверьте плавность их вращения.
14. Установите на свое штатное место на коробке дифференциала ведомую
шестерню. Вверните оснащенные новыми стопорными шайбами болты и
затяните их в диагональном порядке.
15. Запрессуйте в отверстия в коробке дифференциала внутренние обоймы
боковых подшипников, наружные обоймы посадите в отверстия держателей
приводных валов.
16. Посадите в свои приемные гнезда новые сальники, набив смазкой
полости между их уплотнительными губками.
17. Действуя в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов,
посадите сборку коробки дифференциала в кожух держателя. Вверните
держатели приводных валов (без уплотнительных колец) до легкого
упора в подшипники.
18. Удостоверьтесь в полноте ввода в зацепление ведущей и ведомых
шестерен дифференциала.
19. Выверните на полтора зуба держатель правого приводного вала
(со стороны ведомой шестерни), держатель левого вала вверните на
2 зуба.
20. Измерьте величину люфта зацепления ведущей и ведомой шестерен.
Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона
(0.10 ÷ 0.15 мм), повторите процедуру
регулировки держателей.
21. Проверьте форму пятен контакта шестерен (см. Главу Коробка
переключения передач). В случае необходимости повторите регулировки. 

 

Дифференциал Т-типа

Подготовка к разборке

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Перенесите дифференциал на монтажный стенд (398217700).
2. Слейте масло из дифференциала.
3. Снимите заднюю крышку.
4. Изучите форму контактных пятен зубьев шестерен (см. Главу Коробка
переключения передач).
5. При помощи циферблатного измерителя плунжерного типа определите
люфт зацепления ведомой шестерни, — номинальное значение составляет 0.10 ÷ 0.20 мм.
6. Оцените величину биения ведомой шестерни, — результат измерения
не должен превышать 0.05 мм.
7. Измерьте и запишите крутящий момент проворачивания ведущей шестерни.
8. Пометьте установочные полоджения держателей боковых подшипников. 

 

 

Разборка

Конструкция заднего дифференциала Т-типа (для дифференциала VA-типа
имеет место аналогичная картина)

1  —
Шайба регулировки преднатяга
2  —   Дистанционная втулка регулировки преднатяга
3  —   Регулировочная шайба ведущей шестерни
4  —   Ведущая шестерня
5  —   Ведомая шестерня
6  —   Упорная шайба
7  —   Боковая шестерня
8  —   Сателлит
9  —   Задняя крышка
10  —   Стопорный штифт
11  —   Задний подшипник

12  —
Кожух держателя дифференциала
13  —   Передний подшипник
14  —   Ось сателлитов
15  —   Коробка дифференциала
16  —   Боковой подшипник
17  —   Держатель бокового подшипника
18  —   Гайка крепления ведущей шестерни
19  —   Соединительный фланец
20  —   Сальник
21  —   Направляющий подшипник
22  —   Дистанционная втулка направляющего подшипника

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите заднюю крышку.
2. Пометьте положения держателей правого и левого боковых подшипников.
3. Выверните крепежные болты и при помощи съемника демонтируйте
держатели подшипников.
4. Извлеките сборку дифференциала из кожуха своего держателя, —
постарайтесь не повредить зубья ведомой шестерни.
5. При помощи съемника снимите с держателей обоймы боковых подшипников.
6. При необходимости выполнения их замены демонтируйте при помощи
съемника боковые подшипники.
7. Снимите ведомую шестерню.
8. Расчеканьте стопорный штифт оси сателлитов.
9. Выбейте штифт со стороны фланца.
10. Извлеките ось сателлитов, сателлиты, боковые шестерни и упорные
шайбы, — старайтесь складывать снимаемые компоненты в порядке их
установки в сборке.
11. Отдайте гайку крепления ведущей шестерни.
12. При помощи подходящего съемника демонтируйте соединительный
фланец.
13. Выпрессуйте ведущую шестерню из кожуха держателя дифференциала
в сборе с внутренней обоймой заднего подшипника, дистанционной втулкой
подшипника и регулировочной шайбой.
14. Извлеките сальник соединительного фланца.
15. При помощи латунной выколотки демонтируйте направляющий подшипник.
16. Снимите передний подшипник.
17. Демонтируйте обойму переднего подшипника. 

 

 

Чистка и проверка состояния компонентов

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Тщательно промойте все снятые компоненты растворителем.
2. Проверьте состояние зубьев ведущей и ведомой шестерен дифференциала,
— в случае обнаружения трещин, соколов и прочих механических повреждений
замените обе шестерни.
3. Оцените степень износа подшипников, проверьте их на наличие следов
перегрева и признаков заклинивания.
4. Оцените степень износа рабочих поверхностей упорных шайб.
5. Дефектные компоненты замените. 

 

Сборка и регулировка

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Запрессуйте в кожух дифференциала наружные обоймы
переднего и заднего подшипников.
2. Установите в кожух дифференциала холостой (технологический) вал
(398507702) вал.
3. Посадите на холостой вал дистанционную втулку и шайбу регулировки
преднатяга, передний подшипник, холостую (технологическую) втулку
(398507703), соединительный фланец и шайбу, наверните гайку, — сальник
не устанавливайте. Проверните сборку вручную для усадки компонентов.
4. Затяните гайку с требуемым усилием. Измеренный при помощи динамометра
крутящий момент проворачивания технологического вала для новых подшипников
не должен выходить за пределы диапазона 2.0 ÷
2.9 кГс, — в случае необходимости подберите другие регулировочные
шайбу и дистанционную втулку. Втулки выпускаются в диапазоне толщин от 56.20 до 57.20 мм с шагом 0.2
мм (номера деталей от 383695201 до 383695206), шайбы — в
диапазоне от 2.310 до 2.590 с шагом 0.020
мм (номера деталей от 383845200 до 383715200).
5. Установите под задний подшипник прежде снятую регулировочную
шестерню и измеритель высоты ведомой шестерни (398507701). С помощью
щупа лезвийного типа измерьте величину зазора “N” между торцом головки
холостого вала и измерителем высоты. Пользуясь приведенной на иллюстрации
формулой, определите требуемую толщину регулировочной шайбы.
6. Демонтируйте холостой вал и измеритель высоты. Регулировочные
шайбы выпускаются в диапазоне толщин от 3.190
до 3.660 мм с шагом 0.03 мм, —
посадите шайбу требуемой толщины на вал ведущей шестерни.
7. Напрессуйте на вал задний подшипник.
8. Заправьте сборку ведущей шестерни в кожух держателя дифференциала.
9. Установите подобранные ранее дистанционную втулку и шайбу регулировки
преднатяга.
10. Установите передний подшипник.
11. Установите дистанционную втулку, направляющий подшипник, сальник
и соединительный фланец. Наверните крепежную гайку и затяните ее
с требуемым усилием.
12. При помощи пружинного динамометра измерьте и запишите крутящий
момент проворачивания ведущей шестерни.
13. Установите на свое место на коробке дифференциала ведомую шестерню.
Вверните оснащенные новыми стопорными шайбами болты и затяните их
в диагональном порядке.
14. Установите на свои штатные места в коробке дифференциала сателлиты,
боковые шестерни и упорные шайбы. Заправьте ось сателлитов и добейтесь
совмещения отверстий под установку блокировочного штифта. 

 

Измерение ширины бокового подшипника дифференциала

1  —
Грузовой блок
2  —   Калибр
3  —   Боковой подшипник

  

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. При установке новых боковых подшипников измерьте их ширину при помощи грузового
блока (398227700), — перед началом измерения несколько раз проверните
подшипник вручную. Номинальная ширина составляет 20.00
мм, — при заметном отклонении подберите другой подшипник.
2. Запрессуйте внутренние обоймы боковых подшипников в коробку дифференциала,
наружные — в держатели подшипников.
3. Установите новые уплотнительные кольца. Слегка смажьте уплотнительные
губки сальника.
4. Подберите регулировочные шайбы держателей левого и правого боковых
подшипников. При отсутствии маркировки считайте ее нулевой. Путем
подбора шайб требуемой толщины (см. таблицу), отрегулируйте величину
зазора между коробкой дифференциала и задними стенками боковых подшипников,
— величина зазора не должна выходить за пределы допустимого диапазона
(0.10 ÷ 0.20 мм). 

 

Шайбы регулировки осевого люфта боковых шестерен дифференциала

№ детали

Толщина, мм
383475201
0.20
383475202
0.25
383475203
0.30
383475204
0.40
383475205
0.50

 

Держатели боковых подшипников устанавливаются маркировочными стрелками
к верхнему крепежному болту

1  —
Маркировка в виде стрелки
2  —   Держатель подшипника

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установите держатели подшипников в кожух держателя дифференциала
(маркировочными стрелками к верхнему болту).
2. Затяните крепеж с требуемым усилием.
3. Установите блокировочный штифт оси сателлитов и зафиксируйте
его с обеих сторон.
4. Смажьте трансмиссионным маслом рабочие и упорные поверхности
шестерен и проверьте плавность их вращения.
5. Посадите в свои приемные гнезда новые сальники, набив смазкой
полости между их уплотнительными губками.
6. Действуя в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов, посадите
сборку коробки дифференциала в кожух держателя.
7. Измерьте величину люфта зацепления ведущей и ведомой шестерен.
Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона
(0.10 ÷ 0.20 мм), произведите соответствующую
корректировку путем замены регулировочных шайб, — установите в одной
стороны шайбу меньшей толщины, с другой, — на ту же величину большей
толщины (суммарная толщина обеих шайб должна остаться неизменной!).
8. При помощи пружинного динамометра определите величину крутящего
момента проворачивания ведущей шестерни и сравните его с результатом
предыдущего измерения. Если момент превышает значение 0.30
÷ 1.1 кГс, произведите подбор новых регулировочных
шайб держателей боковых подшипников.
9. Определите величину биения задней стороны ведомой шестерни, —
результат измерения не должен превышать значение 0.05
мм.
10. Проверьте плавность проворачивания шестерен.
11. В случае замены шайб повторите все проверки.
12. Проверьте форму пятен контакта шестерен (см. Главу Коробка
переключения передач), в случае необходимости повторите регулировки. 

 

by ·0 Comments

Спецификации

Ручная коробка переключения передач

Тип 5-ступенчатая, синхронизированная без или с редуктором (5х2)
Объем трансмиссионного масла, л 2 ÷ 3.5
Передаточные отношения (в скобках — модели Турбо)
1-я передача 3.545:1 (3.454 : 1)
2-я передача 2.111:1 (1.947:1)
3-я передача 1.448 : 1 (1.366:1)
4-я передача 1.088 : 1 (0.972:1)
5-я передача 0.871 : 1 (0.738:1)
Задняя передача 3.333 : 1 (3.333:1)
Передаточные отношения
Высшее 1.000 : 1
Низшее 1.447 : 1

Главная передача привода передних колес

Тип Гипоидная
Передаточное отношение
Модели без турбонаддува с АТ 4.444 : 1
Остальные модели 4.111 : 1
Промежуточная передача привода задних колес
Тип Цилиндрическая, косозубая
Передаточное отношение
Модели без турбонаддува 1.000 : 1
Модели с турбонаддувом 1.100 : 1

Главная передача привода задних колес

Тип Гипоидная
Передаточное отношение
Модели без турбонаддува 4.111 : 1
Модели с турбонаддувом 4.444 : 1

Передний дифференциал

Тип шестерен Конические прямозубые
Количество шестерен
Боковые 2
Сателлиты 2

Межосевой дифференциал (модели с постоянным полным приводом)

Тип С вязкостной муфтой
Тип шестерен Конические прямозубые
Количество шестерен
Боковые 2
Сателлиты 2

Задний дифференциал

Тип шестерен Конические прямозубые
Количество шестерен
Боковые 2
Сателлиты 2
Объем масла, л 0.8

Регулировочные параметры

Удлинение коробки
Зазор между стопорным кольцом и шариковым подшипником (20х72х17),
мм		 0 ÷ 0.15
Зазор между стопорным кольцом и внутренней обоймой подшипника вала
ведущей шестерни промежуточной передачи привода задних колес, мм		 0 ÷ 0.15
Картер раздаточной коробки в сборе с удлинением
Зазор между регулировочной шайбой межосевого дифференциала и упорным
подшипником, мм		 0.35 ÷ 0.55
Зазор между упорной шайбой (52х61хt) и подшипником, мм 0.05 ÷ 0.55
Промежуточная шестерня задней передачи
Зазор между промежуточной шестерней и стенкой левого полукартера коробки
передач, мм		 6.0 ÷ 7.5
Зазор между промежуточной шестерней и противоположной стенкой картера,
мм		 0 ÷ 0.5

Вилки переключения передач

Зазоры между наконечниками штоков, мм
Наконечники штоков переключения 1/2 и 3/4 0.5 ÷ 1.5
Наконечники штоков переключения 3/4 и 5 0.6 ÷ 1.4

Картер РКПП в сборе

Зазор зацепления шестерен главной передачи, мм 0.13 ÷ 0.18
Зазор между стопорным кольцом и упорной шайбой промежуточного блока (только
коробки с редуктором), мм		 0.05 ÷ 0.35

Ведущая шестерня главной передачи

Момент сопротивления проворачиванию ведущей
шестерни внутри вторичного вала, Нм		 0.3 ÷ 0.8

Ведущая шестерня делителя передач (только коробки с редуктором)

Зазор между подшипником и полукольцами, мм 0 ÷ 0.08
Зазор между подшипником и стопорным
кольцом наружным диаметром 56 мм, мм		 0 ÷ 0.08

Первичный вал (только коробки с редуктором)

Зазор между ступицей синхронизатора
рудктора, мм		 0.060 ÷ 0.100

Межосевой дифференциал (модели с постоянным полным приводом)

Зазор между стопорным кольцом наружным диаметром 110 мм и
крышкой дифференциала, мм		 0 ÷ 0.15
Осевой люфт вязкостной муфты, мм 0.62 ÷ 0.86

Передний межосевой дифференциал

Зазор между зубьями боковых шестерен и сателлитов, мм 0.13 ÷ 0.18
Зазор между шлицевыми валами привода полуосей и осью сателлитов, мм 0 ÷ 0.2

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

См. Главу Сцепление, трансмиссионная линия.

Автоматическая трансмиссия

Гидротрансформатор

Тип Симметричный, 3-элементный,
с блокировочной муфтой
Коэффициент трансформации при
остановленном турбинном колесе		 2.3 ÷ 2.4
Диаметр, мм 246
Частота вращения двигателя при остановленном
турбинном колесе, об/мин		 2700
Тип муфт свободного хода С сухарями

Коробка передач

Тип Планетарная, 2-рядная, с реализацией
4-х передних передач и одной задней
Элементы
управления		 4 блокировочные муфты,
1 дисковый тормоз,
1 ленточный тормоз,
2 муфты свободного хода
Передаточные отношения
1-я передача 2.785 : 1
2-я передача 1.545 : 1
3-я передача 1.000 : 1
4-я передача 0.694 : 1
Задняя передача 2.272 : 1
Тип системы управления Гидравлическая

Масляный насос

Тип Лопастный, переменной производительности
Тип ATF DEXRON II
Привод От двигателя
Количество лопаток 9

Система управления

Тип Электрогидравлическая
Тип ATF DEXRON II
Объем ATF, л 8.3
Система смазки
Тип Принудительная
Тип масла Трансмиссионное

Муфта включения заднего привода

Тип Многодисковая, блокировочная
Система управления Электрогидравлическая
Смазка Общая с коробкой передач
Передаточное отношение 1.000 : 1

Главная передача

Передаточное отношение
Модели с турбонаддувом 4.111 : 1
Модели без турбонаддува 4.444 : 1
Тип масла API, GL-5
Объем масла, л
Передний привод 1.2
Задний привод 0.8
Проверка исправности функционирования трансмиссии на неподвижном
автомобиле
Номинальное значение оборотов двигателя в ходе проверки в мин 2300 ÷ 2700


Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Болты крепления балки к днищу автомобиля 54 ÷ 83
Болты крепления балки к трансмиссии 31 ÷ 39
Болты крепления центральной секции системы выпуска отработавших газов
к кронштейну подвеса		 32 ÷ 40
Болты крепления центральной секции системы выпуска к задней 13 ÷ 23
Болты крепления монтажной скобы опорного подшипника 47 ÷ 57
Болты крепления кронштейна опоры подвески силового агрегата 36 ÷ 67
Болты крепления опоры подвески силового агрегата к кузову автомобиля 36 ÷ 67
Болты крепления приемной трубы системы выпуска отработавших газов к двигателю 25 ÷ 35
Болты крепления секции системы выпуска отработавших газов к глушитлею 39 ÷ 57
Болты крепления нижних шаровых опор 39 ÷ 59
Болты крепления нижних рычагов подвески к балке 83 ÷ 113
Болты крепления карданного вала к заднему соединительному фланцу 23 ÷ 39
Болты крепления опорного кронштейна приводного троса переключения АТ 23 ÷ 42
Болты крепления монтажных хомутов штанги стабилизатора поперечной устойчивости 21 ÷ 29
Болт и гайка крепления стартера 36 ÷ 44
Болты крепления преобразователя вращения
к приводному валу		 23 ÷ 27
Болты крепления торсионной штанги
Со стороны двигателя 44 ÷ 54
Со стороны кузова 47 ÷ 67
Болты крепления реактивной стойки 42 ÷ 62
Болты крепления кронштейна опоры
подвески трансмиссии к кузову		 36 ÷ 67
Болты крепления трансмиссии к двигателю 46 ÷ 54
Болты крепления поперечной тяги
к балке подвески		 73 ÷ 94

by ·0 Comments

5-ступенчатая ручная коробка переключения передач (РКПП)
Subaru Forester

Общая информация

Для комплектации рассматриваемых в настоящем Руководстве моделей автомобилей используются
5-ступенчатая ручная коробка переключения передач (РКПП), либо 4-ступенчатая автоматическая
трансмиссия (АТ).

В данной части настоящей Главы рассматриваются ручные коробки переключения передач,
а также сборка раздаточной коробки, автоматической трансмиссии посвящена Часть 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия (АТ).

Ввиду сложности конструкции РКПП, отсутствия в свободной продаже необходимых сменных
внутренних компонентов и необходимости использования специального оборудования,
составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей самостоятельно
выполнять капитальный ремонт коробки передач. Ремонт коробки в условиях мастерской
автосервиса является достаточно дорогостоящей операцией, в виду чего, следует
рассмотреть альтернативные варианты замены вышедшего из строя блока новым или
восстановленным. Любую полезную информацию по ремонту и замене трансмиссии можно
получить на станциях техобслуживания компании Subaru. Вне зависимости от выбранного
способа устранения проблем (ремонт или замена), самостоятельный демонтаж коробки
с автомобиля позволит существенно сократить материальные затраты.

Модели с постоянным приводом на все колеса (Full Time)

 Конструкция РКПП, используемой для комплектации моделей с постоянным
полным приводом

1  —
Картер РКПП
2  —   Ведомая шестерня промежуточной передачи
привода задних колес
3  —   Вал ведущей шестерни главной передачи
4  —   Вторичный вал
5  —   Вязкостная муфта
6  —   Межосевой дифференциал
7  —   Ведущая шестерня промежуточной передачи
привода задних колес
8  —   Удлинение

  

За основу конструкции коробок передач полноприводных моделей взяты РКПП переднеприводных
автомобилей Subaru (Legacy, Impreza, Outback), которые предварительно объединяются
в единый блок с раздаточной коробкой. В раздаточной коробке установлен межосевой
дифференциал и промежуточная передача привода задних колес.

Межосевой дифференциал снабжен вязкостной муфтой, установленной между его выходными
валами.

Многие детали коробок передач полноприводных моделей, такие как: основной картер,
первичный вал, передний дифференциал и др., унифицированы с деталями коробок,
используемых на переднеприводных моделях класса Legacy/Impreza/Outback.

Помимо пятиступенчатых выпускаются также десятиступенчатые РКПП, которые помимо
основного 5-ступенчатого механизма снабжены также 2-ступенчатым редуктором, устанавливаемым
впереди первичного вала и позволяющим изменять общее передаточное отношение коробки
путем выбора повышающего или понижающего режима своего функционирования.

Модели с отключаемым приводом задних колес

Конструкция РКПП, используемой для комплектации моделей с отключаемым
приводом задних колес

1  —
Ведомая шестерня промежуточной передачи привода задних колес
2  —   Шток включения муфты
3  —   Ведомая шестерня промежуточной передачи
привода задних колес

  

В сборку раздаточной коробки РКПП данного типа установлена промежуточная передача
привода задних колес с возможностью отключения при помощи зубчатой муфты. Межосевой
дифференциал в таких коробках не используется.

Конструкция и принцип функционирования межосевого дифференциала

Конструкция межосевого дифференциала с вязкостной муфтой

1  —
От вторичного вала РКПП
2  —   К валу ведущей шестерни главной передачи
привода передних колес
3  —   К валу ведущей шестерни промежуточной
передачи привода задних колес

  

Межосевой дифференциал выполнен по планетарной симметричной схеме на конических
шестернях. Особенностью используемых на рассматриваемых в настоящем Руководстве
моделях межосевых дифференциалов является применение включаемой между выходными
валами вязкостной муфты.

 Благодаря такой конструкции межосевого дифференциала достигается лучшее перераспределение
тягового усилия на ведущих колесах автомобиля, повышается устойчивость транспортного
средства, улучшается его управляемость, в особенности при движении по скользкому
дорожному покрытию.

В корпусе вязкостной муфты установлено несколько дисков (пластин) с внешним и
внутренним зацеплением, расположенных поочередно.

Конструкция вязкостной муфты межосевого дифференциала

1  —
Крышка
2  —   Корпус
3  —   Ступица
4  —   Диск с внутренним зацеплением
5  —   Проставочное кольцо
6  —   Диск с внешним зацеплением
7  —   Сальник

  

Диски с внешним зацеплением оборудованы зубьями, расположенными с их внешнего
края и входящими в зацепление с внутренними шлицами корпуса муфты. Зубья дисков
внутреннего зацепления, в свою очередь, входят в зацепление с наружными шлицами
на поверхности ступицы.

Для разводки дисков с внешним зацеплением между ними устанавливаются специальные
проставочные кольца. Между дисками с внутренним зацеплением таких колец нет и
они могут свободно перемещаться по шлицам ступицы в осевом направлении, каждый
— между двумя смежными дисками внешнего зацепления.

Внутренняя полость муфты заполнена специальной силиконовой жидкостью. Два сальника,
выполненные в виде колец Х-образного сечения, предотвращают вытекание жидкости
из муфты.

Жидкость все же может просачиваться
из муфты под воздействием внутреннего давления, что приводи к выходу сборки
из строя. Давление внутри муфты повышается, когда угловые скорости вращения
передних и задних колес заметно отличаются друг от друга в течение длительного
времени, что может происходить во время буксировки транспортного средства
с отрывом одной из осей от земли.

 

Использование вязкостной муфты позволяет перераспределять крутящий момент между
передними и задними ведущими колесами, например, при передвижении автомобиля по
скользкой дороге, когда коэффициент сцепления колес с покрытием может заметно
варьироваться. В результате функционирования муфты больший крутящий момент приходится
на колеса, вращающиеся с меньшей угловой скоростью. Во время движения по прямой
дороге с хорошим покрытием, крутящий момент распределяется между передними и задними
колесами равномерно.

Предохранительный механизм включения передачи заднего хода

Конструкция предохранительного механизма включения передачи заднего
хода

1  —
Гильза
2  —   Валик кулачка
3  —   Кулачок
4  —   Возвратная пружина валика
5  —   Пружина кулачка
6  —   Упорная пластина

7  —
Стопорное кольцо
8  —   Пружина
9  —   Шарик
10  —   Уплотнительное кольцо
11  —   Рычаг переключения
12  —   Регулировочная прокладка

 

Гильза (1) предохранительного механизма болтами привернута к картеру коробки передач.
Валик (2) помещен внутрь гильзы. На более узкий конец валика надевается свободно
проворачивающийся кулачок (3), удерживаемый внутри гильзы специальным выступом.

Установленная внутри возвратная пружина (4) отжимает валик влево, кроме того,
пружина (5), установленная между кулачком и гильзой отжимает кулачок также влево
и в направлении вращения. Обе пружины упираются в пластину (6), которая установлена
внутри гильзы и зафиксирована стопорным кольцом (7). Валик оснащен лыской, обеспечивающей
при помощи поджатого пружиной (8) шарика (9) дополнительную фиксацию при включении
передачи заднего хода.

 Сечение А-А

1  —
Гильза
2  —   Валик кулачка
3  —   Кулачок
4  —   Рычаг переключения

  

Как видно на сечении А-А, гильза (1) и валик (2) кулачка оборудованы прорезями,
причем, конец рычага переключения (11) располагается между ними (на иллюстрации
рычаг показан в нейтральном положении коробки). Крайнее левое положение рычага
соответствует выбору 1-й или 2-й передачи, крайнее правое — 5-й и задней передачам.

При включении 5-й и задней передач рычаг одновременно надавливает на валик (2),
в результате чего кулачок (3) перемещается в положение выбора соответствующей
передачи. Когда рычаг переключения перестает отжимать валик, кулачок возвращается
в исходное положение под воздействием усилия, развиваемого пружиной (5).

При попытке переключения с 5-й передачи на заднюю рычаг (11) смещается в сторону
включения задней передачи, отжимая валик (2) и вызывая поворачивание кулачка (3).

Вид Z

1  —
Гильза
3  —   Кулачок
6  —   Упорная пластина
7  —   Стопорное кольцо

  

Кулачок же оборудован стопором, упирающимся в пластину (6) и предотвращающим его
нежелательное перемещение. В результате рычаг останавливается, повернув кулачок
лишь на некоторый ограниченный угол, соответствующий положению нейтральной передачи,
в которое он возвращается под воздействием пружины (4).

При включении задней передачи рычаг перемещается в соответствующую сторону, одновременно
отжимая валик (2) и кулачок(3).


by ·0 Comments

Снятие

Схема подключения к РКПП тяг механизма переключения передач

1  —
Тяга
2  —   Соединительная тяга
3  —   Пружина

Снятие хомута крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости
к поперечному рычагу

1  —
Штанга стабилизатора
2  —   Поперечный рычаг

 

Если установленная на автомобиле
стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею
удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода
аудиосистемы в действие!

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Откройте крышку капота и зафиксируйте
ее в открытом положении.
2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
3. На моделях, оборудованных турбонаддувом, снимите сборку промежуточного
охладителя (см. Главу Системы питания и выпуска).
4. Снимите соответствующие элементы системы впуска воздуха.
5. Отсоедините передний кислородный датчик, шину
заземления трансмиссии и прочую мешающую выполнению работ электропроводку.
Отсоедините электропроводку от датчика-выключателя нейтрального положения
РКПП, датчика-выключателя огней заднего хода и VSS. При соответствующей
комплектации автомобиля отсоедините тросы привода сцепления и системы
удерживания автомобиля на уклоне.
1  —   Тяга
2  —   Соединительная
тяга
3  —   Пружина
6. Снимите исполнительный цилиндр сцепления.
7. Снимите торсионную штангу, установленную между силовым агрегатом
и кузовом автомобиля.
8. Снимите стартер.
9. На моделях с турбонаддувом отделите вилку выключения сцепления
от выжимного подшипника.
10. Вывесьте двигатель при помощи специальной устанавливаемой на кузове
автомобиля балки (927670000). Поддомкратьте автомобиль и установите
его на подпорки. Снимите переднюю и заднюю секции системы выпуска
отработавших газов. Снимите термозащитный экран системы выпуска.
11. При соответствующей комплектации снимите балку передней подвески.
Снимите карданный вал, предварительно пометив его установочное положение.
Снимите центральный подшипник карданного вала.
12. Закупорьте отверстие в задней стенки кожуха удлинения трансмиссии.
Отсоедините шток выбора передач от рейки трансмиссии.
13. Снимите кронштейн опоры подвески трансмиссии. Отсоедините от коробки
передач тяги механизма переключения.
14. При помощи подходящей выколотки выбейте цилиндрические штифты
крепления обоих приводных валов. Отсоедините штангу стабилизатора
поперечной устойчивости от поперечного рычага. Высвободите из фиксаторов
на рычаге трос привода стояночного тормоза. Выверните болт крепления
поперечного рычага к балке передней подвески, затем высвободите приводные
валы из трансмиссии.
15. Отпустите болты/гайки крепления коробки передач к
двигателю, затем подоприте трансмиссию тележечным домкратом. Отдайте
гайки подушек задней опоры и снимите заднюю балку подвески.
16. Отделите трансмиссию от двигателя и извлеките
ее из-под автомобиля.
17. Снимите с трансмиссионной сборки рычаг выключения и выжимной подшипник
сцепления, также снимите держатель подшипника.

Установка

Установка производится в обратном порядке, — см. также Главу Сцепление,
трансмиссионная линия. Не забудьте заменить цилиндрические штифты крепления
приводных валов. Весь крепеж затягивайте с требуемым усилием.


by ·0 Comments

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Перед разборкой коробки переключения передач
тщательно очистите поверхность ее картера от грязи, смазки и масла.2. Выверните сливную пробку и слейте из коробки трансмиссионное
масло. Закончив, замените уплотнительную шайбу, вверните пробку
на место и затяните ее с требуемым усилием (41
÷ 47 Нм).
3. Перенесите снятую с автомобиля коробку на монтажный стенд № 499937100.

4. Помните, что все снимаемые в процессе разборки компоненты следует
тщательно очистить, затем проверить их состояние и постараться оценить
степень износа с целью принятия решения по вопросу их дальнейшего
использования.

 

 

 

Замена подшипников производится в следующих случаях:

  1. При наличии механических или коррозионных повреждений любой из обойм, а
    также шариков/роликов;
  2. При наличии очевидных признаков чрезмерного износа подшипниковой сборки;
  3. При нарушении плавности и бесшумности вращения подшипника, — подшипник
    может быть использован повторно, если шум при его вращении исчезает после
    смазывания сборки трансмиссионным маслом.

Признаками необходимости замены втулок шестерен являются:

  1. Чрезмерный износ или механические повреждения внешней или внутренней поверхности
    втулки;
  2. Износ контактирующей со втулкой поверхности вала.

Проверка заднего подшипника
вала ведущей шестерни главной передачи производится до разборки узла вторичного
вала. Причем следует помнить, что вследствие преднатяга данный подшипник
будет вращаться несколько более туго, чем прочие.

Замена шестерен производится если:

  1. Имеются сколы, каверны или другие механические повреждения зубьев;
  2. Имеются признаки чрезмерного износа или механические повреждения внутренней
    или торцевой поверхности шестерен.

Признаками необходимости замены блокирующих колец синхронизатора являются:

  1. Чрезмерный износ или повреждение внутренней или торцевой поверхности;
  2. Величина зазора между торцом кольца и шлицевым венцом шестерни становится
    меньше предельного допустимого значения (чрезмерная плотность посадки кольца
    на конус шестерни), номинальное значение зазора составляет 1
    мм    , минимальное допустимое — 0.5 мм;
  3. Чрезмерный износ или повреждение сопрягаемых с сухарями синхронизатора
    поверхностей.

Сухари (скользящие ключи) синхронизатора заменяются в случае выявления любых механических
повреждений.

Сальники и резиновые уплотнительные кольца составители настоящего Руководства
рекомендуют заменять вне зависимости от их состояния.

Изношенные или поврежденные компоненты главной передачи и дифференциала (шестерни,
роликовые подшипники, упорные шайбы, оси, штифты, корпуса и т.д.) также подлежат
замене.

Проверка состояния блокирующего кольца синхронизатора

1  —
Блокирующее кольцо
2  —   Подлежащий измерению зазор