Сцепление проверка состояния компонентов Subaru Forester

На всех моделях, оборудованных РКПП, используется однодисковое сцепление сухого
типа с диафрагменной пружиной. Ступица фрикционного (ведомого) диска сцепления
оборудована продольными шлицами, входящими в зацепление со шлицами цапфы первичного
вала коробки передач. Фрикционный и нажимной диски сцепления удерживаются в контакте
друг с другом за счет усилия, развиваемого диафрагменной пружиной нажимного диска.

Типичная конструкция сборки сцепления

1  — Ведомый диск сцепления 2  —   Рычаг выключения сцепления 3  —   Выжимной подшипник 4  —   Сборка корзины с нажимным диском

Выключение сцепления производится гидравлическим способом. Привод выключения состоит
из педали сцепления, оборудованного резервуаром главного гидравлического цилиндра,
соединительных линий и исполнительного цилиндра, оказывающего воздействие на рычаг
выключения сцепления и выжимной подшипник.

При выжимании педали сцепления в тракте системы поднимается гидравлическое давление,
результирующее воздействие которого прикладывается к наружному концу рычага выключения.
При повороте рычага, пальцы его вала упираются в выжимной подшипник, который,
в свою очередь, смещаясь, прижимается к лепесткам диафрагменной пружины нажимного
диска в корзине сцепления. Выгибаясь, пружина прерывает контакт нажимного и ведомого
дисков, освобождая последний.

При обслуживании сцепления, помимо замены компонентов, имеющих очевидные механические
повреждения, необходимо произвести некоторые первичные проверки (предполагается,
что коробка передач находится в исправном состоянии):

1. В первую очередь следует произвести оценку уровня жидкости в резервуаре
   главного гидравлического цилиндра сцепления (см. Главу Текущее
   обслуживание). В случае необходимости произведите соответствующую корректировку,
   добавив требуемое количество гидравлической жидкости, и внимательно осмотрите
   систему на наличие признаков утечек. При опустошении резервуара главного цилиндра
   необходимо удалить из гидравлического тракта воздушные пробки (см. Раздел Снятие, обслуживание и установка передних приводных валов)
   затем проверить исправность функционирования сцепления;
2. Для оценки времени переключения сцепления запустите двигатель на нормальные
   обороты холостого хода. Удостоверьтесь, что включена нейтральная передача
   и отпустите педаль сцепления. Теперь выжмите педаль сцепления и, выждав несколько
   секунд, включите заднюю передачу. Переключение не должно приводить к возникновению
   скрежета и других посторонних шумов, с высокой степенью вероятности указывающих
   на неисправность ведомого диска или сборки корзины сцепления;
3. Для проверки полноты выключения сцепления взведите стояночный тормоз и
   запустите двигатель. Удерживая педаль сцепления на высоте около 13 мм над
   полом, попереключайте коробку между первой и задней передачами. Наличие помех
   при переключении рычага говорит о неисправности компонентов механизма выключения.
   Оцените величину хода толкателя исполнительного цилиндра сцепления. При полностью
   выжатой педали толкатель должен выдвигаться на заметную величину, в противном
   случае следует проверить уровень гидравлической жидкости в главном цилиндре;
4. Произведите визуальную проверку состояния осевых втулок в верхней части
   педали сцепления. Удостоверьтесь в отсутствии признаков заклинивания и чрезмерного
   люфта оси;
5. Забравшись под автомобиль, удостоверьтесь в прочности посадки рычага выключения
   сцепления на шаровом пальце сферической опоры.