Автор: admin

Во избежание нарушения гарантийных обязательств, распространяющихся на компоненты систем снижения токсичности отработавших газов, производите проверку и обслуживание каталитического преобразователя в условиях мастерской автосервиса.

Общая информация

Каталитический преобразователь является компонентом систем снижения токсичности
отработавших газов, включен в состав системы выпуска и служит для снижения эмиссии
в атмосферу токсичных составляющих. Существует два типа каталитических преобразователей.
Обычный окислительный преобразователь позволяет снизить содержание в отработавших
газах углеводородов и монооксида углерода. Трехфункциональный каталитический преобразователь
(TWC) дополнительно позволяет сократить эмиссию оксидов азота (NОХ). На всех рассматриваемых
в настоящем Руководстве моделях используются трехфункциональные каталитические
преобразователи.

На рассматриваемых моделях в состав системы выпуска отработавших газов входят
два TWC, внешне выглядящих как дополнительный глушитель.

Схема расположения каталитических преобразователей в системе выпуска
отработавших газов

1  — Правая секция приемной трубы 2  —   Левая секция приемной трубы 3  —   Передний каталитический преобразователь 4  —   Передний кислородный датчик 5  —   Средняя секция системы выпуска 6  —   Задний каталитический преобразователь	7  — Резонатор 8  —   Задняя секция системы выпуска 9  —   Глушитель 10  —   Задний кислородный датчик (кроме калифорнийских моделей) 11  —   Задний кислородный датчик (калифорнийские модели)

Базовыми составляющими катализатора являются платина (Pt) и родий (Rh), смесь
которых тонким слоем нанесена на имеющую форму овала сотовую конструкцию, либо
пористую керамическую основу.

Проверка

Диагностическое оборудование для проверки исправности состояния каталитического
преобразователя является дорогостоящим и крайне сложным в эксплуатации. При возникновении
подозрений на отказ преобразователя, отгоните автомобиль для проверки на станцию
техобслуживания.

Каждый раз, когда автомобиль по какой-либо причине поднимается над землей, осматривайте
преобразователь на наличие признаков механических повреждений, следов утечек и
развития коррозии. Проверяйте состояние сварных швов и надежность затягивания
фланцевых болтов крепления устройства к секциям системы выпуска отработавших газов.
Дефектный каталитический преобразователь подлежит замене.

Следите за надежностью крепления термозащитного экрана и чтобы между преобразователем
и элементами шасси/кузова постоянно сохранялся зазор достаточной величины (см.
Главу Текущее обслуживание).

Замена

Передний каталитический преобразователь

Снятие

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

 

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Отсоедините электропроводку от переднего кислородного датчика (см. Раздел Информационные датчики, реле и исполнительные устройства — общая информация). 3. На калифорнийских моделях на данном этапе отсоедините также электропроводку от заднего кислородного датчика (см. Раздел Информационные датчики, реле и исполнительные устройства — общая информация). 4. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. 5. Отсоедините электропроводку от заднего кислородного датчика (кроме калифорнийских моделей). 6. Отделите от переднего каталитического преобразователя центральную секцию системы выпуска. 7. Выверните болты крепления приемной трубы к головкам цилиндров. 8. Отделите каталитический преобразователь от приемной трубы.

Не оттягивайте вниз приемную трубу и центральную секцию системы выпуска!

Установка

Все уплотнительные прокладки системы выпуска отработавших газов подлежат замене в обязательном порядке!

Установка производится в обратном порядке. Весь крепеж затягивается с требуемым
усилием (30 ± 5 Нм: каталитический преобразователь к
приемной трубе и приемная труба к головкам; 35 ± 5 Нм:
каталитический преобразователь к центральной секции).

Задний каталитический преобразователь

Снятие

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. 3. Отсоедините электропроводку от заднего кислородного датчика (кроме калифорнийских моделей). 4. Отсоедините сборку центральной секции системы выпуска с задним каталитическим преобразователем от задней секции. 5. Отсоедините центральную секцию от переднего каталитического преобразователя. 6. Снимите отсоединенную сборку с подвесов опор.

Постарайтесь не оттягивать вниз оставшиеся секции системы выпуска отработавших газов!

Установка

 

Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием ( 35 ± 5 Нм: центральная секция к переднему каталитическому преобразователю; 18 ± 5 Нм: сборка центральной секции с каталитическим преобразователем к задней секции; 35 ± 5 Нм: центральная секция к кронштейнам опор).

Назначение

Кондуктор служит для предотвращения возможности случайной заправки автомобиля
этилированным топливом. Ствол заправочного пистолета колонок с этилированным топливом
не входит в горловину бака ввиду несоответствия своих габаритных размеров параметрам
кондуктора.

Проверка

Приспособление для проверки кондуктора заливной горловины

Проверка производится при помощи специального мерного приспособления, — калиброванный
стержень инструмента не должен входить в горловину бака, в противном случае кондуктор
подлежит замене (см. ниже).

Замена

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите спинку и подушку заднего сиденья. 2. Снимите с панели пола крышку доступа в топливный бак. 3. Отсоедините шланги подачи (1) и возврата (2) топлива. 4. Отдайте гайки крепления сборки топливного насоса/датчика расхода топлива. 5. Извлеките из бака сборку топливного насоса/датчика расхода топлива. 6. При помощи ручного насоса откачайте топливо из бака в приготовленную емкость. 7. Снимите правое заднее колесо. 8. Снимите крышку заливной горловины топливного бака и выверните винты крепления уплотнителя. 9. Через колесную арку снимите протектор заливной горловины. 10. Отпустите хомут и отсоедините от горловины вентиляционный шланг. 11. Ослабьте хомут и отделите резиновую секцию заливной горловины от металлической трубки. 12. Извлеките трубку заливной горловины топливного бака из-под автомобиля. 13. Установите тарелку с резиновым уплотнителем и проденьте трубку заливной горловины в отверстие в локере колесной арки. 14. Добейтесь выравнивания отверстий горловины и установочной чашки, затем затяните крепежные винты. 15. Натяните на конец трубы резиновую секцию заливной горловины (диаметр около 28 мм) и закрепите ее хомутом. 16. Подсоедините к трубке вентиляционный шланг и также закрепите его хомутом. Проследите, чтобы хомуты не соприкасались с компонентами подвески! 17. Установите протектор.     18. Установите правое заднее колесо. 19. Опустите в бак сборку топливного насоса/датчика расхода топлива. Наверните крепежные гайки и затяните их в строго определенном порядке с требуемым усилием (3 ÷ 6 Нм). 20. Залейте в бак топливо.

Общая информация

Функциональная схема системы управляемой вентиляции картера (PCV)

1  — Воздухозаборник 2  —   Нагнетательная камера воздушного тракта 3  —   Корпус дросселя 4  —   Впускной трубопровод 5  —   Клапан PCV 6  —   Картер двигателя 7  —   Корпус клапана 8  —   Клапан 9  —   Пружина

 

Система PCV служит для снижения эмиссии в атмосферу углеводородных соединений
за счет вывода из двигателя картерных газов. Продувка блока осуществляется путем
прогонки поступающего из воздухоочистителя свежего воздуха через картер, в котором
он смешивается с накопившимися испарениями и прорвавшимися из камер сгорания газами
и выводится через клапан PCV во впускной трубопровод.

К числу основных компонентов системы относятся клапан PCV, герметично закрываемая
крышка заливной горловины двигательного масла, воздухозаборник и комплект соединительных
вакуумных шлангов.

С целью поддержания стабильности оборотов холостого хода клапан PCV перекрывает
поток продувки при глубоком разрежении во впускном трубопроводе. В случае нарушения
исправности функционирования двигателя (как, например, при изнашивании поршневых
колец) система производит отвод избытка картерных газов через вентиляционную трубку
обратно в воздухоочиститель и дожигание их в камерах сгорания.

Поступление картерных газов в двигатель осуществляется через корпус дросселя,
который со временем начинает покрываться смолянистыми отложениями, в особенности
в районе расположения дроссельной заслонки. Ввиду сказанного, следует время от
времени производить чистку корпуса дросселя.

Проверка

Принцип функционирования клапана PCV

1  — Рукав воздухозаборника 2  —   Впускной трубопровод 3  —   Клапан PCV 4  —   Картер двигателя

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Внимательно осмотрите на наличие признаков развития утечек все шланги и штуцерные соединения тракта PCV. Путем продувки проверьте проходимость шлангов. 2. Оцените надежность посадки крышки заливной горловины двигательного масла, проверьте нет ли признаков развития утечек через ее прокладку. 3. Отсоедините вакуумный шланг от клапана PCV. 4. Снимите клапан и тщательно его протрите. 5. Потрясите клапан PCV, — исправная сборка при встряхивании должна издавать треск, — в случае необходимости произведите замену. 6. Принцип функционирования клапана PCV пояснен на сопроводительной иллюстрации. Запустите двигатель на холостые обороты и прижмите палец к отверстию в клапане, — внутри сборки должно иметь место разрежение. Если разрежение не ощущается, сначала проверьте проходимость вакуумного шланга, затем (если шланг в порядке) замените клапан.

 

Клапан PCV — общая информация и замена

Принцип функционирования

Местоположение клапана PCV

Как уже говорилось выше, система управляемой вентиляции картера (PCV) служит для
предотвращения эмиссии в атмосферу картерных газов. Проблема решается посредством
установки во впускной трубопровод специального клапана PCV.

При частичном открывании дроссельной заслонки картерные газы (через клапан PCV)
и фильтрованный воздух всасываются непосредственно во впускной трубопровод создаваемым
в нем глубоким разрежением. При полностью открытой заслонке, когда глубина разрежения
в трубопроводе невелика, часть картерных газов направляется в воздухоочиститель
и затем всасываются в двигатель через корпус дросселя.

Принцип функционирования системы PCV

1  — Рукав воздухозаборника 2  —   Корпус дросселя 3  —   Клапан PCV 4  —   Головка цилиндров 5  —   Блок цилиндров

Замена

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините от клапана PCV подведенный к нему шланг. 2. Повернув клапан против часовой стрелки, извлеките его из своего посадочного гнезда во впускном трубопроводе. 3. Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы клапан был затянут с требуемым усилием (20 ÷ 35 Нм), не забудьте подсоединить вакуумный шланг. 4. Потянув вертикально вверх, извлеките клапан из резиновой посадочной втулки. Оцените состояние втулки, в случае необходимости произведите замену. 5. Если клапан забит смолянистыми отложениями, не исключена также вероятность нарушения проходимости соединительного шланга, — снимите шланг и промойте его растворителем. 6. Промыв шланг, проверьте его на наличие признаков старения материала и механических повреждений. Проследите за надежностью фиксации шланга на приемных штуцерах. 7. В случае необходимости произведите замену клапана PCV.

Общая информация

С целью снижения эмиссии в атмосферу окислов азота конструкция двигателя предусматривает
отвод части отработавших газов во впускной трубопровод через клапан EGR. Такое
подмешивание отработавших газов к воздушно-топливной смеси приводит к снижению
температуры ее сгорания. Помимо клапана EGR в состав системы входят также электромагнитный
управляющий клапан и преобразователь противодавления (ВРТ).

Функциональная схема системы EGR

1  — Выпускной порт 2  —   Корпус дросселя 3  —   Клапан EGR 4  —   Электромагнитный управляющий клапан EGR 5  —   Преобразователь противодавления (ВРТ)

 

Главным компонентом системы является клапан EGR, срабатывание которого обеспечивается
за счет передаваемого ВРТ от корпуса дросселя разрежения. Посредством ВРТ осуществляется
корректировка глубины разрежения в соответствии с потребностями двигателя в подмешивании
отработавших газов, определяемыми ECM на основании сигналов различных информационных
датчиков.

Срабатывание электромагнитного управляющего клапана производится по команде ECM
с учетом текущих эксплуатационных параметров двигателя. Клапан служит для открывания/закрывания
вакуумной линии, соединяющей ВРТ с диафрагмой клапана EGR.

Клапан EGR

Общая информация

Клапан EGR помещается между выпускным коллектором и впускным трубопроводом. По
команде ECM, передаваемой через электромагнитный управляющий клапан, клапан EGR
открывается и на его диафрагму подается давление от корпуса дросселя, после чего
строго дозированная часть отработавших газов направляется во впускной трубопровод.

Конструкция клапана EGR

1  — Впуск отработавших газов 2  —   Выпуск отработавших газов 3  —   Электромагнитный клапан EGR

Снятие и установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите нагнетательную камеру воздушного тракта (см. Раздел Регулятор давления топлива — общие сведения Главы Системы питания и выпуска). 2. Отсоедините от клапана EGR вакуумный шланг. 3. Выверните болты крепления клапана EGR на впускном трубопроводе. 4. Снимите клапан EGR. 5. Установка производится в обратном порядке. Не забудьте заменить уплотнительную прокладку, проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием (18.6 ± 1.5 Нм).

Чистка

Не промывайте клапан EGR с никакими растворителями! Не зажимайте клапан EGR в тиски! Не забывайте заменять уплотнительную прокладку!

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Для удаления отложений, скапливающихся на поверхности седла клапана, легонько обстучите корпус последнего молотком с мягким бойком, — держите клапан в руках. Вытряхните из клапана образовавшийся в результате обстукивания мусор. 2. Проволочной насадкой зачистите сопрягаемые поверхности клапана и впускного трубопровода. 3. Отожмите диафрагму клапана. Заглянув в выходное отверстие, удостоверьтесь в чистоте рабочей поверхности седла клапана, — в случае необходимости еще раз обстучите клапан. 4. Маленькой отверткой осторожно прочистите выпускное отверстие клапана. 5. Продуйте клапан с целью удаления из него мелкого мусора. 6. Прочистите также впускное отверстие EGR во впускном трубопроводе.

Проверка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Связанные с запиранием системы EGR отказы могут приводить к нарушению стабильности оборотов двигателя на холостом ходу и во время акселерации, снижению приемистости и повышению расхода топлива. 2. В первую очередь удостоверьтесь в исправности состояния, надежности крепления и правильности прокладки всех вакуумных шлангов системы EGR. Поврежденные компоненты замените. 3. Отсоедините вакуумный шланг от клапана EGR. 4. Запустите двигатель и оставьте его работающим на холостых оборотах. 5. При помощи ручного вакуумного насоса создайте на клапане разрежение, — если разрежение не удерживается клапаном, следовательно, его диафрагма порвана. При исправной диафрагме стабильность оборотов холостого хода двигателя должна нарушиться (вплоть до полного останова), в противном случае проверьте проходимость соединительного тракта EGR. 6. Снимите клапан EGR с впускного трубопровода (см. выше) и вновь создайте в нем разрежение, — если клапан не открывается, замените его. 7. Если клапан открывается исправно, что подтверждается возможностью его продувки, следовательно, причина отказа лежит в нарушении проходимости линий соединительного тракта. Проверьте проходимость подающей трубки EGR.

Электромагнитный управляющий клапан EGR

Общая информация

Электромагнитный клапан помещается между ВРТ и клапаном EGR. Клапан открывается
по сигналу ECM, обеспечивая тем самым передачу давления из корпуса дросселя через
ВРТ на диафрагму клапана EGR.

Конструкция управляющего электромагнитного клапана EGR

 

1  — Фильтр 2  —   Контактный разъем 3  —   Обмотка электромагнита 4  —   Плунжер 5  —   К клапану EGR 6  —   К ВРТ

Снятие и установка

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Снимите нагнетательную камеру воздушного тракта (см. Раздел Регулятор давления топлива — общие сведения Главы Системы питания и выпуска). 3. Отсоедините от электромагнитного клапана EGR вакуумные шланги и электропроводку. 4. Выверните болт крепления электромагнитного клапана EGR на впускном трубопроводе. 5. Снимите электромагнитный клапан.

Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы крепежный болт был
затянут с требуемым усилием (15.7 ± 1.5 Нм).

Преобразователь противодавления (ВРТ)

Общая информация

ВРТ установлен между корпусом дросселя и электромагнитным управляющим клапаном
EGR и служит для регулировки глубины разрежения, передаваемого из дроссельной
камеры на клапан EGR. При регулировке учитываются такие параметры, как угол открывания
дроссельной заслонки, давление отработавших газов, и т.п.

Конструкция преобразователя противодавления (ВРТ) EGR

 

1  — К корпусу дросселя 2  —   К корпусу дросселя 3  —   К электромагнитному клапану EGR 4  —   Фильтр 5  —   Пружина 6  —   Диафрагма 7  —   Порт EGR (давление отработавших газов)

Снятие и установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините от ВРТ вакуумные шланги. 2. Снимите преобразователь с опорного кронштейна. 3. Установка производится в обратном порядке.

Проверка исправности функционирования системы EGR

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. При работающем, прогретом до нормальной рабочей температуры двигателе поднимите частоту вращения коленчатого вала от 3500 до 4000 об/мин и проследите за перемещением штока клапана EGR. 2. По мере возрастания оборотов шток клапана должен перемещаться вверх. При отпускании дроссельной заслонки шток должен вернуться в исходное положение.

Общая информация

Система EVAP аккумулирует скапливающиеся в системе питания за время стоянки автомобиля
топливные испарения и обеспечивает вывод их во впускной тракт для сжигания в процессе
нормального функционирования двигателя.

Схема функционирования системы улавливания топливных испарений (EVAP)

 

1  — Измеритель расхода топлива 2  —   Впускной трубопровод 3  —   Корпус дросселя 4  —   Электромагнитный клапан продувки адсорбера 5  —   Электромагнитный клапан управления вентиляцией 6  —   Угольный адсорбер 7  —   ECM	8  — Перекидной клапан 9  —   Электромагнитный клапан контроля давления 10  —   Датчик давления в топливном баке 11  —   Датчик температуры топлива 12  —   Датчик уровня топлива 13  —   Топливный бак 14  —   Запорный клапан

Усовершенствование системы производится непрерывно по мере ужесточения требований
предъявляемых к защите окружающей среды.

В состав системы входят угольный адсорбер, электромагнитный клапан управления
продувкой адсорбера, запорный клапан, соединительные линии и пр.

Скапливающиеся в баке топливные испарения выводятся в угольный адсорбер по испарительным
линиям. Запорный клапан встроен в топливные линии.

Управление функционированием клапана продувки адсорбера осуществляет ECM, выбирая
наиболее оптимальный для продувки момент, исходя из рабочих параметров двигателя,
а также информации, поставляемой датчиками температуры и расхода топлива.

Электромагнитный клапан управления давлением включен в испарительную линию топливного
бака и служит для контроля давления/разрежения в баке на основании сигналов, выдаваемых
на ECM установленным в баке датчиком давления.

Запорный топливный клапан

На полноприводных моделях запорный клапан встроен непосредственно в испарительную
трубку крышки топливного бака. Подъем уровня топлива в баке приводит к запиранию
отверстия в крышке, оставляя ему единственный выход через испарительную трубку
в угольный адсорбер.

Конструкция запорного топливного клапана

Крышка заливной горловины топливного бака

Встроенный в крышку заливной горловины предохранительный клапан служит для предотвращения
образования в баке чрезмерно глубокого разрежения вследствие нарушения проходимости
испарительных линий.

В нормальных условиях крышка закрывает горловину абсолютно герметично за счет
резинового уплотнения, прижимаемого по всему периметру горловины, а также благодаря
тому, что клапан (А) остается плотно прижатым пружиной к своему седлу.

Конструкция предохранительного клапана крышки заливной горловины топливного
бака

При возрастании глубины разрежения в баке атмосферное давление отжимает пружину
вниз, что приводит к открыванию клапана. В результате давление выравнивается за
счет того, что внутрь бака проникает наружный воздух.

Угольный адсорбер

Общая информация

Угольный адсорбер заполнен активированным углем и служит для временной аккумуляции
топливных испарений и продувается по сигналу ECM при открывании специального электромагнитного
клапана (см. ниже). Из адсорбера топливные испарения поступают в во впускной трубопровод
и сжигаются в процессе нормального функционирования двигателя.

Конструкция угольного адсорбера

1  — Воздух 2  —   Пружина 3  —   От топливного бака 4  —   К электромагнитному клапану продувки 5  —   Решетка 6  —   Фильтр 7  —   Угольный наполнитель 8  —   Фильтр

Снятие и установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. 2. Отпустите фиксатор и отсоедините от сборки угольного адсорбера испарительные линии. 3. Отдайте крепежные гайки и снимите адсорбер с кузовного элемента.

Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы крепеж был затянут
с требуемым усилием (23 ± 7 Нм).

Электромагнитный клапан управления продувкой угольного адсорбера

Общая информация

Клапан включен в испарительную линию, соединяющую адсорбер с корпусом дросселя, со стороны впускного трубопровода. Управление продувкой осуществляет ECM, основываясь на информации о текущих эксплуатационных параметрах (температура охлаждающей жидкости, обороты двигателя, скорость движения, и т.п.). Продувка производится при запущенном двигателе, за исключением определенных условий, таких например, как работа на холостых оборотах.

Снятие и установка

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Снимите нагнетательную камеру воздушного тракта в сборе с воздухозаборником (см. Раздел Регулятор давления топлива — общие сведения Главы Системы питания и выпуска). 3. Выверните болт крепления электромагнитного клапана продувки адсорбера к впускному трубопроводу. 4. Снимите сборку электромагнитного клапана, отсоедините от нее электропроводку и вакуумные шланги.

Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы крепеж был затянут
с требуемым усилием (15.7 ± 1.5 Нм).

Двухходовый клапан

Двухходовой клапан включен в испарительную линию, соединяющую угольный адсорбер
с топливным баком.

Конструкция двухходового клапана

1  — К угольному адсорберу 2  —   Корпус 3  —   Седло 4  —   Крышка 5  —   Жиклер 6  —   От топливного бака 7  —   Клапан 8  —   Пружина

Когда давление в баке превышает некоторое установленное значение, развиваемое
пружиной усилие, преодолевается и клапан открывается, при этом находящиеся в баке
под давлением испарения отводятся в адсорбер, где аккумулируются в порах наполнителя.

При опускании давления клапан закрывается, однако воздух, проникающий в систему
через входной порт адсорбера, продолжает проникать в бак через маленькое отверстие
в торце клапана, предотвращая образование чрезмерного разрежения.

Электромагнитный клапан управления давлением

Клапан включен в испарительную линию, соединяющую топливный бак с угольным адсорбером
и позволяет ECM осуществлять контроль давления внутри бака.

Конструкция клапана управления давлением

1  — К угольному адсорберу 2  —   Плунжер 3  —   Корпус 4  —   Пружина 5  —   Клемма контактного разъема

При работающем двигателе ECM по сигналу от помещенного внутрь бака датчика отслеживает
давление в баке. При превышении этим давлением некоторого предельного значения
модуль управления выдает специальную команду на перемещение плунжера внутри рассматриваемого
клапана, осуществляя тем самым сброс давления.

При заглушенном двигателе клапан работает как обычный двухходовой клапан (см.
выше).

Электромагнитный клапан управления вентиляцией

Вентиляционный клапан установлен во впускном порту адсорбера, соединяющим его
внутреннюю емкость с атмосферой.

Конструкция электромагнитного клапана управления вентиляцией

1  — Движущийся сердечник 2  —   Обойма 3  —   Уплотнительное кольцо 4  —   Сердечник статора 5  —   Воздух 6  —   Пружина	7  — Клапан 8   —  К угольному адсорберу 9   —  Уплотнительная прокладка 10  —   Вал 11  —   Обмотка

В нормальном состоянии клапан открыт и наружный воздух свободно проникает в адсорбер.
При выявлении признаков утечки топливных испарений в атмосферу ECM выдает сигнал
на закрывание клапана, при этом его шток перемещается вправо, перекрывая входной
порт адсорбера.

Воздушный фильтр

Топливный фильтр установлен во впускном порту электромагнитного клапана управления
вентиляцией адсорбера и служит для очистки всасываемого внутрь последнего воздуха.

Конструкция воздушного фильтра

1  — Вход 2  —   Выход 3  —   Крышка 4  —   Кронштейн 5  —   Фильтрующий элемент 6  —   Кожух

Информационные датчики, реле и исполнительные устройства — общая информация
Subaru Forester

Во избежание выхода из строя ЕСМ при выполнении описываемых ниже проверок используйте только цифровой вольтметр с высоким (свыше 10 МОм) импедансом!

Оборудованный системой OBD-II автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания для считывания кодов неисправностей с применением специального сканера. Существует лишь несколько проверок (связанных с выявлением причин отказов при запуске двигателя), которые владелец транспортного средства может выполнить самостоятельно, во всех остальных случаях автомобиль следует отогнать в автосервис.

Датчик-выключатель включения кондиционера воздуха — общая информация
и принцип функционирования

При поступлении сигнала от датчика-выключателя включения К/В ECM производит необходимые
корректировки рабочих параметров двигателя (в первую очередь обороты холостого
хода), призванные скомпенсировать связанное с функционированием кондиционера возрастание
нагрузки.

Полное выжимание педали акселератора при работающем К/В автоматически приводит
к временному отключению компрессора К/В, что повышает приемистость автомобиля
во время обгона. Сигнал об открывании дроссельной заслонки поступает на ECM от
TPS (см. ниже) и модуль управления немедленно вырабатывает команду на срабатывание
отключающего реле компрессора.

Датчик измерения массы воздуха (MAF)

Общая информация и принцип функционирования

Датчик MAF закреплен в верхней крышке воздухоочистителя.

Детали установки датчика измерения массы воздуха

1  — Опорный кронштейн датчика MAF 2  —   Сборка датчика MAF 3  —   Верхняя крышка воздухоочистителя 4  —   Фильтрующий элемент воздухоочистителя 5  —   Дистанционная проставка 6  —   Втулка 7  —   Фиксатор 8  —   Кожух воздухоочистителя	9  — Резиновая подушка опоры 10  —   Рукав воздухозаборника 11  —   Резонатор 12  —   Фиксатор Т1 = 7.4 ± 2.0 Нм Т2 = 33 ± 10 Нм

Датчик производит измерение массы всего всасываемого в двигатель воздуха и на
основании поступающей от него информации ECM определяет количество впрыскиваемого
горючего, обеспечивающую требуемый состав воздушно-топливной смеси, а также оптимальные
параметры зажигания.

Измерение массы воздуха производится по технологии “горячей пленки”, основанной
на эффективности охлаждения чувствительного элемента датчика MAF. Активация датчика
происходит в момент включения зажигания при повороте ключа в положение ON.

Чувствительный элемент датчика работает как термочувствительный резистор. ECM
стремится постоянно поддерживать температуру чувствительного элемента на требуемом
уровне. При обдуве головки датчика воздухом чувствительный элемент охлаждается
и ECM обеспечивает корректировку силы пропускаемого через него тока. Внутренний
контур датчика отслеживает данное изменение и выдает соответствующий сигнал на
ECM, который на основе анализа поступающей информации производит необходимые корректировки.

Снятие и установка

Описание процедур снятия и установки датчика MAF приведено в Разделе Снятие
и установка датчика измерения массы воздуха (MAF) Главы Системы
питания и выпуска.

Датчик атмосферного давления (модели с АТ)

Датчик атмосферного значения используется только на моделях с АТ.

Общая информация и принцип функционирования

Датчик атмосферного давления используется на оборудованных автоматической трансмиссией
моделях и крепится впереди верхней опоры правой стойки передней подвески.

В состав датчика входит электромагнитный клапан, переключающийся между атмосферной
и всасывающей линиями и собственно датчиком давления.

Вырабатываемые датчиком сигналы используются ECM при управлении функционированием
систем EGR и EVAP (см. Спецификации).

Снятие и установка

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Отсоедините электропроводку от датчика. 3. Отсоедините шланг от датчика давления. 4. Снимите датчик с опорного кронштейна.

Установка производится в обратном порядке.

Датчики положения коленчатого (CKP) и распределительного (CMP)
валов

Общая информация и принцип функционирования

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. На основании поступающего от датчиков CKP и CMP частотного сигнала ECM определяет текущее положение поршней в цилиндрах двигателя. 2. Датчики имеют сходный принцип функционирования и вырабатывают сигнал непрерывно при работающем двигателе. 3. Датчик CKP установлен под зубчатым колесом коленчатого вала. Каждый раз, когда зуб колеса коленчатого вала проходит под чувствительным элементом CKP, датчик вырабатывает небольшой электрический импульс. 4. Датчик CMP на опоре левого распределительного вала и вырабатывает импульс каждый раз при прохождении мимо его чувствительного элемента специального выступа, предусмотренного на задней стороне зубчатого колеса распределительного вала.

Принцип функционирования датчика CMP

Снятие и установка

Датчик CKP

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Выверните болт крепления датчика CKP к блоку цилиндров. 3. Снимите датчик и отсоедините от него электропроводку. 4. Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы крепежный болт был затянут с требуемым усилием (6.4 ± 0.5 Нм).

Датчик CMP

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Отсоедините электропроводку от датчика CMP. 3. Выверните крепежный болт и снимите датчик CMP с опоры левого распределительного вала. 4. Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы крепежный болт был затянут с требуемым усилием (6.4 ± 0.5 Нм).

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

Общая информация и принцип функционирования

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Датчик ECT закреплен на изготовленной из алюминиевого сплава трубе охладительного тракта двигателя и представляет из себя термистор, сопротивление которого изменяется обратно пропорционально изменению температуры. 2. На основании анализа поступающей от датчика информации ECM осуществляет управление параметрами впрыска топлива, поддерживая тем самым эффективность отдачи двигателя на максимальном уровне.

Снятие и установка

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Отпустите хомут крепления рукава воздухозаборника к датчику MAF (воздухоочистителю), также отпустите хомут крепления рукава к нагнетательной камере (см. Раздел Регулятор давления топлива — общие сведения Главы Системы питания и выпуска). 3. Отсоедините от рукава воздухозаборника эмиссионные шланги. 4. Снимите воздухозаборник (см. Раздел Регулятор давления топлива — общие сведения Главы Системы питания и выпуска). 5. Отсоедините электропроводку от датчика ECT. 6. Выверните крепежные болты и отведите в сторону электромагнитный клапан системы стабилизации оборотов холостого хода (IAC), не отсоединяя от него шланги охладительного тракта. 7. Снимите датчик ECT. 8. Установка производится в обратном порядке. Проследите за соблюдением требований к усилию затягивания (25 ± 3 Нм).

Преобразователь противодавления системы рециркуляции отработавших
газов (EGR)

Общая информация и принцип функционирования

Посредством данного преобразователя осуществляется контроль функционирования системы
EGR путем ограничения глубины разрежения, вызываемого противодавлением в системе
выпуска.

Снятие и установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините от преобразователя противодавления вакуумные шланги. 2. Снимите датчик с опорного кронштейна. 3. Установка производится в обратном порядке.

Датчик давления в топливном баке

Снятие и установка датчика давления в топливном баке

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Высвободите фиксирующий крюк и сдвиньте вперед спинку правого заднего бокового сиденья. 3. Снимите крышку верхней опоры правой стойки задней подвески. 4. Снимите верхнюю секции отделки правой задней форточки. 5. Снимите правую заднюю напольную подушку. 6. Снимите правый задний рым крепления багажа в грузовом отсеке автомобиля. 7. Снимите правую секцию накладки порога двери задка. 8. Отпустите фиксаторы и отделите от кузовного элемента нижнюю панель отделки задней форточки. 9. Отсоедините электропроводку от заднего гнезда питания. 10. Отсоедините электропроводку от датчика давления в топливном баке. 11. Выверните болты крепления опорного кронштейна датчика давления. 12. Отсоедините от датчика давления шланг. 13. Снимите датчик давления с опорного кронштейна. 14. Установка производится в обратном порядке.

Электромагнитный клапан управления давлением в топливном баке

Снятие и установка

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. 3. Отсоедините от электромагнитного клапана управления давлением линии отвода топливных испарений. 4. Отсоедините от клапана электропроводку. 5. Снимите клапан с опорного кронштейна.

Установка производится в обратном порядке.

Электромагнитный клапан вентиляции

Снятие

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. 3. Снимите угольный адсорбер. 4. Отсоедините два шланга от сборки воздушного фильтра. 5. Отсоедините от вентиляционного клапана электропроводку. 6. Выверните болт крепления опорного кронштейна клапана. 7. Отсоедините от клапана два вакуумных шланга. 8. Выверните единственный болт крепления клапана к опорному кронштейну. 9. Снимите клапан.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Привернув болт, закрепите клапан на опорном кронштейне. 2. Подсоедините к клапану вакуумные шланги. 3. Заведите сборку клапана с кронштейном на свое штатное место, вверните и затяните с требуемым усилием (17.6 ± 5 Нм) крепежный болт. 4. Подсоедините к клапану электропроводку. 5. Подсоедините шланги к воздушному фильтру 6. Установите на место угольный адсорбер. 7. Опустите автомобиль на землю. 8. Подсоедините отрицательный провод к батарее.

Исполнительное устройство привода системы стабилизации оборотов
холостого хода (IAC/ISC)

Общая информация и принцип функционирования

Посредством исполнительного устройства ISC осуществляется управление количеством
воздуха, перепускаемого в обход дроссельной камеры. Возможность такой дополнительной
подачи воздуха во впускной трубопровод позволяет модулю управления поддерживать
обороты холостого хода на заданном уровне вне зависимости от изменения текущей
нагрузки на двигатель. Количество перепускаемого воздуха контролируется ECM посредством
частотного сигнала, непрерывно в процессе функционирования двигателя поступающего
от специального электромагнита, входящего в состав клапана IAC.

В число источников информации, на основании которой ECM определяет точное количество
воздуха, которое необходимо подавать в обход дроссельной камеры для поддержания
оборотов холостого хода на заданном уровне, входят сигналы от датчиков оборотов
коленчатого (CKP) и распределительного (CMP) валов, датчика положения дроссельной
заслонки (TPS), датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT), датчика скорости
(VSS 2), выключателя зажигания, датчика-выключателя К/В, а также датчика-выключателя
нейтрального положения коробки передач (РКПП)/разрешения запуска (АТ).

Снятие и установка

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Отпустите хомут крепления рукава воздухозаборника к датчику MAF (воздухоочистителю) (см. Раздел Регулятор давления топлива — общие сведения Главы Системы питания и выпуска) также отпустите хомут крепления рукава, соединяющего нагнетательную камеру с корпусом дросселя. 3. Отсоедините воздушные шланги и снимите воздуховод в сборе с нагнетательной камерой (см. Раздел Регулятор давления топлива — общие сведения Главы Системы питания и выпуска). 4. Отсоедините электропроводку от электромагнитного клапана дополнительного воздуха (IAC). 5. Отсоедините шланг PCV (А) и вакуумный шланг (В). 6. При соответствующей комплектации автомобиля отсоедините вакуумный шланг (С) от управляющей диафрагмы темпостата. 7. Отсоедините от клапана IAC перепускной воздушный шланг. 8. Выверните болты крепления клапанной сборке на корпусе дросселя. 9. Отсоедините от клапана IAC и отведите в сторону шланги охладительного тракта. 10. Снимите клапан. 11. Установка производится в обратном порядке. Не забудьте заменить уплотнительную прокладку, последите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием (6.4 ± 0.5 Нм).

Промывка и настройка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Запустите двигатель и прогрейте его нормальной рабочей температуры, — должен включиться вентилятор системы охлаждения. 2. Приоткрыв дроссельную заслонку, поднимите обороты двигателя до 2000 в минуту. 3. Отсоедините перепускной шланг от рукава воздухозаборника. 4. Медленно перекачайте в отверстие перепускного шланга полный баллончик (около 480 мл) специального очистителя типа Top Engine Cleaner No 1050002 GM, Delco Carburetor No X66-A AC, либо Tune Up Conditioner. 5. Дайте двигателю поработать в течение пяти минут, — не следует пугаться эмиссии белого дыма из выпускной трубы. 6. Заглушите двигатель и отпустите дроссельную заслонку. 7. Восстановите исходное подсоединение перепускного шланга. 8. Действуя в соответствии с инструкциями изготовителей, отрегулируйте при помощи специального считывателя SUBARU SELECT MONITOR коэффициент заполнения электромагнитного клапана IAC Заправьте в считыватель картридж; Подсоедините считыватель к диагностическому разъему DLC; Включите зажигание, затем включите считыватель; Выберите режим “2. Each System Check” в главном меню прибора; Выберите в меню выбора подраздел “EGI/EMPI”; В подразделе меню “EGI/EMPI” выберите режим “1. Current Data Display & Save”; Перейдите в подраздел “1.12 Data Display”; Отрегулируйте TPS в соответствии с требованиями Спецификаций (коэффициент заполнения клапана IAC должен составлять 25 ÷ 40%).

Датчик детонации

Общая информация и принцип функционирования

Конструкция датчика детонации

1  — Гайка 2  —   Грузик 3  —   Контактный разъем 4  —   Корпус 5  —   Пьезо-элемент 6  —   Резистор

Оборудованный пьезоэлектрическим чувствительным элементом датчик детонации реагирует
на возрастание уровня вибраций двигателя и передает соответствующую информацию
на ECM, который, анализируя приходящие с датчика сигналы, соответствующим образом
корректирует угол опережения зажигания.

Снятие

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Снимите нагнетательную камеру впускного воздушного тракта. 3. На моделях с РКПП снимите и, не отсоединяя гидравлические линии, отведите в сторону исполнительный цилиндр сцепления. 4. Отсоедините электропроводку от датчика детонации. 5. Снимите датчик детонации с блока цилиндров.

Установка

Вмонтированный в датчик провод должен оказаться развернутым под углом 45° к задней стенке силового агрегата!

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите датчик детонации на свое штатное место на блок цилиндров и затяните его с требуемым усилием (23.5 ± 2.9 Нм). 2. Подсоедините к датчику детонации электропроводку. 3. На моделях с РКПП установите на место исполнительный цилиндр, — узел сочленения рычага выключения сцепления со штоком цилиндра следует смазать консистентной смазкой. Проследите, чтобы крепежные болт были затянуты с требуемым усилием (37 ± 3 Нм). 4. Установите на место сборку нагнетательной камеры воздушного тракта. 5. Подсоедините отрицательный провод к батарее.

Главное реле систем управления двигателем и впрыска топлива

Общая информация

Главное реле систем управления двигателем и впрыска топлива отвечает за подачу
питания к датчику массы воздуха (MAF), электромагнитному клапану продувки угольного
адсорбера системы EVAP, инжекторам впрыска топлива, клапану управления подачей
воздуха, нагревательному элементу кислородного датчика и электромагнитному клапану
управления оборотами быстрого холостого хода (FICD).

Снятие и установка

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

Электропроводка релейной сборкинки

А — Реле заднего гнезда питания В — Главное реле С — Реле топливного насоса

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Выверните болт крепления опорного кронштейна главного реле и реле топливного насоса. 3. Отсоедините от реле электропроводку. 4. Снимите с кронштейна главное реле. 5. Установка производится в обратном порядке.

Контрольная лампа отказов (MIL)

Общая информация

Контрольная лампа отказов (MIL), иногда называемая также лампой “Проверьте двигатель”,
вмонтирована в приборный щиток автомобиля и служит для выявления признаков нарушений
функционирования двигателя. Лампа кратковременно загорается при включении зажигания
и должна погаснуть в течение нескольких секунд после осуществления запуска двигателя.
Отказ лампы от выключения, либо срабатывание ее при работающем двигателе являются
признаками неисправности.

Диагностика состояния контрольной лампы MIL

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отказ срабатывания лампы при включении зажигания (без запуска двигателя) свидетельствует о наличии в цепи ее питания обрыва или короткого замыкания, — проверьте состояние соответствующей электропроводки (см. схемы электрических соединений в Главе Бортовое электрооборудование. 2. Отказ лампы от выключения после запуска двигателя может быть вызван коротким замыканием в цепи ее электропроводки. Подтверждением может служить отсутствие каких-либо диагностических кодов OBD в памяти ECM. 3. При подаче в цепь лампы циклического напряжения частотой 3 Гц лампа MIL должна срабатывать в проблесковом режиме. Отказ лампы от мигания при подаче соответствующего напряжения свидетельствует о наличии в ее цепи обрыва или короткого замыкания. Проверьте также состояние контактного разъема цепи режимов тестирования на наличие признаков обрыва. 4. Если контрольная лампа MIL продолжает работать в проблесковом режиме при подаче в цепь ее питания циклического напряжения с частотой 3 Гц после включения зажигания, следует проверить контактный разъем режимов диагностики на наличии признаков короткого замыкания.

Кислородные датчики

Общая информация и принцип функционирования

Схема размещения кислородных датчиков в системе выпуска отработавших
газов

Схема расположения кислородных датчиков в системе выпуска отработавших
газов

1  — Передний кислородный датчик 2  —   Задний кислородный датчик (калифорнийские модели) 3  —   Задний кислородный датчик (федеральные модели) 4  —   Задний каталитический преобразователь 5  —   Передний каталитический преобразователь

Местоположение переднего кислородного датчика (1)

Местоположение заднего кислородного датчика (2) на калифорнийских
моделях

Местоположение заднего кислородного датчика (3) на федеральных моделях

Конструкция кислородного датчика

1  — Циркониевая трубка 2  —   Керамический нагревательный элемент 3  —   Защитная трубка 4  —   Жгут электропроводки 5  —   Корпус датчика 6  —   Уплотнительная прокладка

Оба кислородных датчика (передний и задний) идентичны по конструкции и представляют
из себя покрытую платиной циркониевую трубку, генерирующую напряжение при наличии
разницы в концентрации кислорода внутри нее и снаружи. . Корпус датчика заземлен
на массу системы выпуска отработавших газов, внутренняя часть подсоединена к ECM.

 

При сгорании в цилиндрах переобогащенной воздушно-топливной смеси практически весь содержащийся в отработавших газах кислород реагирует с нанесенной на стенки циркониевой трубки платиной, что приводит к очень высокой разнице концентрации О2 внутри и снаружи трубки и, — как следствие, — возрастанию вырабатываемой датчиком ЭДС.

При подаче в двигатель переобедненной, т.е., богатой кислородом смеси, после каталитической
реакции концентрация О2 внутри трубки остается достаточно высокой, о чем свидетельствует
гораздо меньшая разница потенциалов в датчике.

Максимальные перепады содержания кислорода наблюдаются в районе оптимального стехиометрического числа воздушно-топливной смеси, что позволяет ECM с минимальной задержкой производить соответствующие корректировки.

Следует отметить, что эффективность генерации ЭДС в значительной мере зависит
от температуры, достигая максимума в районе 300 ÷ 400 °С. Данное ограничение
было учтено разработчиками, — в конструкцию датчиков последнего поколения стандартно
входит керамический нагревательный элемент, позволяющий гораздо быстрее выводить
их в рабочий режим при запуске двигателя.

Снятие и установка

Передний кислородный датчик

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Отсоедините от переднего кислородного датчика электропроводку. 3. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. 4. Смажьте резьбовую часть датчика составом SUBARU CRC (№ 004301003) и дайте средству впитаться в течение не менее чем одной минуты. 5. Снимите кислородный датчик. Во избежание выхода датчика из строя не применяйте при его выворачивании чрезмерную силу, особенно при выполнении работ на остывшей системе выпуска! 6. Перед установкой резьбовую часть датчика следует антиприхватывающим герметиком типа JET LUBE SS-30. 7. Вверните датчик и затяните его с требуемым усилием (21 ± 3 Нм). 8. Подсоедините к датчику электропроводку. Опустите автомобиль на землю. 9. Подсоедините отрицательный провод к батарее.

Задний кислородный датчик (кроме калифорнийских моделей)

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. 3. Отсоедините от заднего кислородного датчика электропроводку. 4. Смажьте резьбовую часть датчика составом SUBARU CRC (№ 004301003) и дайте средству впитаться в течение не менее чем одной минуты. 5. Снимите кислородный датчик. Во избежание выхода датчика из строя не применяйте при его выворачивании чрезмерную силу, особенно при выполнении работ на остывшей системе выпуска! 6. Перед установкой резьбовую часть датчика следует антиприхватывающим герметиком типа JET LUBE SS-30. 7. Вверните датчик и затяните его с требуемым усилием (21 ± 3 Нм). 8. Подсоедините к датчику электропроводку. 9. Опустите автомобиль на землю. 10. Подсоедините отрицательный провод к батарее.

Задний кислородный датчик (калифорнийские модели)

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Отсоедините от заднего кислородного датчика электропроводку. 3. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. 4. Смажьте резьбовую часть датчика составом SUBARU CRC (№ 004301003) и дайте средству впитаться в течение не менее чем одной минуты. 5. Снимите кислородный датчик. 6. Перед установкой резьбовую часть датчика следует антиприхватывающим герметиком типа JET LUBE SS-30. 7. Вверните датчик и затяните его с требуемым усилием (21 ± 3 Нм). 8. Подсоедините к датчику электропроводку. 9. Опустите автомобиль на землю. 10. Подсоедините отрицательный провод к батарее.

Во избежание выхода датчика из строя не применяйте при его выворачивании чрезмерную силу, особенно при выполнении работ на остывшей системе выпуска!

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

Общая информация и принцип функционирования

TPS представляет из себя классический потенциометр (переменный резистор), сопротивление
которого напрямую зависит от угла поворота оси дроссельной заслонки. ECM использует
поступающую от TPS информацию для корректировки состава воздушно-топливной смеси
в моменты акселерации, торможения двигателем или на холостых оборотах.

Регулировка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Выключите зажигание. 2. Ослабьте винты крепления TPS. 3. При использовании вольтметра снимите ECM, включите зажигание и отрегулируйте положение TPS таким образом, чтобы, чтобы он выдавал на модуль управления сигнал, соответствующий требованиям Спецификаций (клеммы В84 №№ 24 и 24: 0.45 ÷ 055 В [полностью закрытое положение заслонки]). 4. При использовании специального считывателя SUBARU SELECT MONITOR (действуйте в соответствии с инструкциями изготовителей прибора): Заправьте в считыватель картридж; Подсоедините считыватель к диагностическому разъему DLC; Включите зажигание, затем включите считыватель; Выберите режим “2. Each System Check” в главном меню прибора; Выберите в меню выбора подраздел “EGI/EMPI”; В подразделе меню “EGI/EMPI” выберите режим “1. Current Data Display & Save”; Перейдите в подраздел “1.12 Data Display”; Отрегулируйте TPS в соответствии с требованиями Спецификаций (при полностью закрытой дроссельной заслонке амплитуда сигнала должна составлять около 0.50 В). 5. Закончив регулировку, затяните винты крепления датчика с требуемым усилием (2.2 ± 0.2 Нм).

Снятие и установка

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Отсоедините от TPS электропроводку. 3. Выверните крепежные винты. 4. Снимите TPS. 5. Установка производится в обратном порядке, — не забудьте произвести регулировку датчика (см. выше).

Датчик-выключатель положения АТ/разрешения запуска

Общая информация и принцип функционирования

Датчик-выключатель служит для гарантии безопасности запуска двигателя и установлен справа на картере трансмиссии в районе расположения исполнительного рычага выбора скоростного режима.

В положениях “Р” и “N” рычага датчик-выключатель замкнут, что обеспечивает возможность
подачи напряжения на стартер. Во всех прочих положениях трансмиссии датчик-выключатель
разомкнут и возможность запуска двигателя заблокирована. Кроме того, датчик-выключатель
в положении “R” трансмиссии обеспечивает включение огней заднего хода.

Помимо перечисленных функций датчик-выключатель обеспечивает модуль управления
трансмиссией (TCM) информацией о фактически выбранном скоростном режиме АТ.

Датчик скорости движения автомобиля (VSS 2)

Общая информация и принцип функционирования

Датчик скорости (VSS 2) расположен на трансмиссии и встроен в головку спидометра.

Датчик генерирует сигнал, состоящий из 8 импульсов на каждый оборот переднего
дифференциала, и передает его на соответствующий измеритель панели приборов (спидометр).
Выдаваемый на измеритель сигнал конвертируется в 4-битный сигнал, используемый
затем ECM системы управления двигателем.

Общая информация

Функциональная схема электронной системы управления двигателем

 

1  — Электронный модуль управления (ECM) 2  —   Катушка зажигания 3  —   Модуль зажигания 4  —   Датчик положения коленчатого вала (CKP) 5  —   Датчик положения распределительного вала (CMP) 6  —   Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) 7  —   Инжекторы впрыска топлива 8  —   Регулятор давления топлива 9  —   Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)	10  — Датчик измерения массы воздуха (MAF) 11  —   Электромагнитный клапан системы стабилизации оборотов холостого хода (IAC) 12  —   Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера системы EVAP 13  —   Топливный насос 14  —   Клапан системы управляемой вентиляции картера (PCV) 15  —   Воздухоочиститель 16  —   Угольный адсорбер EVAP 17  —   Главное реле 18  —   Реле топливного насоса

Схема расположения компонентов системы управления АТ

1  — Датчик-выключатель разрешения запуска 2  —   ECM 3  —   Датчик давления в топливном баке 4  —   Датчик температуры топлива 5  —   Электромагнитный клапан управления давлением 6  —   Разъем режимов диагностики	7  — Диагностический разъем DLC 8  —   TCM 9  —   Главное реле 10  —   Реле топливного насоса 11  —   Реле главного вентилятора системы охлаждения 12  —   Реле вспомогательного вентилятора системы охлаждения

ECM представляет из себя электронный модуль на основе микропроцессора, который
на основе анализа поступающих от различных информационных датчиков сигналов осуществляет
управление функционированием систем впрыска, зажигания и снижения токсичности
отработавших газов.

В число выполняемых ECM задач входят:

1. Управление параметрами впрыска топлива;
2. Управление параметрами зажигания;
3. Управление функционированием системы EGR;
4. Управление функционированием системы стабилизации оборотов холостого хода
   (IAC/ISC);
5. Управление функционированием системы EVAP;
6. Управление функционированием вентилятора системы охлаждения;
7. Управление функционированием топливного насоса;
8. Самодиагностика;
9. Активация аварийных параметров вышедших из строя подсистем.

Когда ECM вырабатывает выходные сигналы фиксированного уровня без учета сигналов,
поступающих от кислородного датчика(ов), говорят, что система управления функционирует
в режиме “открытого контура”, т.е., без обратной связи. Если же модуль начинает
обрабатывать выдаваемую кислородным датчиком(ами) информацию, то режим становится
“замкнутым”, что позволяет модулю корректировать параметры впрыска и зажигания
с учетом текущих эксплуатационных характеристик двигателя (обороты, нагрузка,
температура, …).

В память модуля заложены аварийные значения (значения по умолчанию) основных рабочих
параметров всех подсистем управления. Данные параметры активируются в случае выявления
отказа соответствующей подсистемы, обеспечивая адекватность функционирования двигателя
(с неизбежной потерей эффективности отдачи).

Отказ любого подлежащего мониторингу со стороны блока самодиагностики компонента
фиксируется в памяти модуля в виде соответствующего пятизначного кода, считывание
которого может быть произведено при помощи специального сканера (см. Раздел Система бортовой диагностики (OBD) — принцип функционирования и коды неисправностей. Сигналы в цепях управления).

Проверка

На всех моделях ЕСМ крепится справа под панелью приборов.

При работающем двигателе кончиками пальцев резко постучите по стенке процессора,
— если ЕСМ неисправен, постукивание может привести к нарушению стабильности оборотов
двигателя, одновременно на дисплее подключенного к системе OBD сканера высветятся
текущие сведения о характеристиках работы двигателя.

Прежде чем приступать к замене модуля проверьте исправность состояния и надежность
крепления контактных соединений электропроводки его цепи. Каждый контактный разъем
окрашен в индивидуальный цвет, что исключает вероятность неправильного подсоединения
электропроводки при установке ЕСМ. При отсутствии очевидных признаков нарушения
исправности функционирования ЕСМ автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания
для проведения более подробной диагностики модуля.

Замена

Рассматриваемые в настоящем Руководстве модели автомобилей оборудованы системой дополнительной безопасности (SRS). Прежде чем приступать к выполнению каких-либо работ вблизи блока подушки безопасности, рулевой колонки или приборной панели, отключайте SRS во избежание получения травм при случайном ее срабатывании (см. Главу Бортовое электрооборудование) Электропроводку цепи SRS легко отличить по желтому цвету изоляции.

Во избежание повреждения ЕСМ электростатическим разрядом, старайтесь не прикасаться к контактным клеммам модуля. По возможности производите самозаземление.

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

 

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Снимите переднюю накладку порога правой двери. 3. Снимите ковровое покрытие пассажирского ножного колодца. 4. Выверните крепежные винты и снимите крышку с находящегося справа под панелью прибора блока ECM. 5. Снимите виниловую крышку и отдайте гайки крепления блока ECM к опорному кронштейну. 6. Высвободите из опорного кронштейна ECM хомут жгута электропроводки ECM. 7. Отсоедините электропроводку и снимите ECM с опорного кронштейна.

Установка производится в обратном порядке