Блок дроссельной заслонки на Рено Флюенс

Блок дроссельной заслонки обеспечивает регулирование холостого хода и изменение количества воздуха, поступающего в двигатель. Блок состоит из электродвигателя и потенциометрического датчика положения дроссельной заслонки с двумя токопроводящими дорожками.

На холостом ходу положение дроссельной заслонки устанавливается в зависимости от заданной частоты вращения холостого хода, которая зависит от количества включенных мощных потребителей электроэнергии (кондиционер) и условий работы двигателя (температуры воздуха и охлаждающей жидкости).

При нажатии на педаль акселератора дроссельная заслонка открывается на соответствующий угол.

Вместе с тем, в целях улучшения удобства вождения открытие дроссельной заслонки не прямо пропорционально управляющему воздействию водителя.

Чтобы исключить рывки, облегчить переключение передач и обеспечить безопасность, блок дроссельной заслонки позволяет изменять крутящий момент двигателя.

Резервные режимы блока дроссельной заслонки

Существуют четыре резервных режима блока дроссельной заслонки.

Режим ограничения динамических показателей

Этот режим применяется при неисправностях в электрических цепях, для которых существует безопасное решение, пригодное для системы впрыска (неисправность одной из двух токопроводящих дорожек датчика положения педали акселератора или блока дроссельной заслонки). При этом режиме ограничиваются разгонные характеристики и максимальное открытие дроссельной заслонки (максимальная скорость 90 км/ч—для автомобилей с механической коробки передач и 100 км/ч—для автомобилей с АКП).

Режим утраты управляющих воздействий водителя

Этот режим называют также «резервное электрическое положение». Данный режим применяется при полном отсутствии информации о положении педали акселератора, но при этом ЭБУ системы впрыска продолжает контролировать наполнение воздухом цилиндров двигателя (привод дроссельной заслонки остается управляемым). В этом режиме ЭБУ системы впрыска устанавливает заданные положения педали акселератора для каждой передачи и переводит двигатель на холостой ход при нажатии на педаль тормоза. В этом случае максимальная частота вращения коленчатого вала при нейтральном положении КП ограничивается до 2500 об/мин.

Режим резервного механического положения

Этот режим применяется при неисправностях, приводящих к потере управляемости дроссельной заслонки (привод заслонки не действует). В этом случае дроссельная заслонка находится в положении механического покоя, ЭБУ системы впрыска ограничивает частоту вращения коленчатого вала путем прекращения впрыска и крутящий момент —за счет отключения цилиндров (прекращение зажигания и впрыска) в зависимости от положения педали акселератора. В результате максимальная частота коленчатого вала в режиме полной нагрузки или при нейтральном положении КП остается равной 2500 об/мин.

Режим отслеживания положения педали

В случае утраты информации о давлении во впускном коллекторе степень открытия дроссельной заслонки прямо пропорциональна положению педали акселератора.

ПРИМЕЧАНИЕ

При переходе на любой из этих режимов на щитке приборов загорается сигнальная лампа неисправности системы впрыска.

Коррекция частоты вращения холостого хода в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигатель M4R) Рено Флюенс

Температура охлаждающем жидкости, «С

Температура охлаждающем жидкости, «С

Частота вращения коленчатого вала двигателя. об/мин

-20

1072

20

976 *

40

896

80

752

100

752

120

848

* Кроме случая запуаса двигателя при температуре 15-30 *С.

Коррекция частоты вращения холостого хода в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигатель К4М)

Температура охлаждающей жидкости, °C

Частота вращения коленчатого вала двигателя, об/мин

-20

1150

20

944*

40

850

80

700

100

700

120

752

* Кроме случая запуска двигателя при температуре 15-30 «С.

Коррекция частоты вращения холостого хода в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и баланса электрической энергии Коррекция частоты вращения холостого хода двигателя компенсирует падение напряжения при включении потребителя электроэнергии, если аккумуляторная батарея слабо заряжена. Коррекция начинается, когда напряжение становится меньше 12,7 В. В результате коррекции обороты двигателя могут быть увеличены не более, чем на 160 об/мин, т. е. до 910 об/мин.

Коррекция частоты вращения холостого хода при неисправности датчика абсолютного давления

При неисправности датчика абсолютного давления частота вращения коленчатого вала на холостом ходу увеличивается до 1024 об/мин.

Если двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости 15 *С — 30 *С и затем остается в режиме холостого хода, возможно постепенное снижение частоты вращения коленчатого вала. Это объясняется наличием функции снижения токсичности отработавших газов при запуске двигателя (включение элементов подогрева кислородных датчиков).

Фазорегулятор распределительного вала

Фазорегулятор предназначен для изменения фаз газораспределения. Для улучшения наполнения цилиндров рабочей смесью на всех режимах двигатели оборудованы фазорегулятором распределительного вала впускных клапанов.

Смещение момента закрытия впускных клапанов оптимизирует наполнение цилиндров в зависимости от

частоты вращения коленчатого вала. В результате повышается крутящий момент на режиме средних нагрузок и мощность при высокой частоте вращения коленчатого вала.

Фазорегулятор распределительного вала: 1 — фазорегулятор

В этих условиях более позднее закрытие впускных клапанов обеспечивает поступление дополнительной порции топливной смеси за счет высокой скорости ее движения.

Напротив, при невысокой частоте вращения инерция заряда невелика. Более раннее закрытие выпускных клапанов позволяет избежать плохого наполнения цилиндров и потерю крутящего момента вследствие вытеснения части свежего заряда смеси.

Чем выше частота вращения коленчатого вала, тем позднее должно происходить закрытие впускных клапанов.

Режимы работы фазорегулятора

(двигатель К4М)

Масло подается к фазорегулятору посредством электромагнитного клапана, установленного на головке блока цилиндров.

Электромагнитный клапан фазорегулятора: 1 — клапан

На клапан подается электропитание в виде переменного сигнала степени циклического открытия (амплитудой 12 В и частотой 250 Гц), что позволяет подавать масло в механизм, и таким образом, изменять угол сдвига фаз.

ЭБУ питает электромагнитный клапан переменным сигналом степени циклического открытия, величина которого пропорциональна требуемому смещению фаз.

Фазы плавно изменяются от 0 до 43’ по углу поворота коленчатого вала.

Управление электромагнитным клапаном фазорегулятора распределительного вала происходит при соблюдении следующих условий:

  • — отсутствие неисправности датчика частоты вращения коленчатого вала;
  • — отсутствие неисправностей датчиков положения распределительных валов;
  • — отсутствие неисправностей в системе впрыска;
  • — после запуска двигателя;
  • — при работе двигателя не на холостом ходу при отпущенной педали акселератора;
  • — получено пороговое значение профиля впрыска, устанавливаемого с учетом нагрузки и частоты вращения коленчатого вала;
  • — температура охлаждающей жидкости в пределах 10-120 ‘С;
  • — повышенная температура масла в двигателе.

Резервные режимы:

  • — возврат фазорегулятора в исходное положение;
  • — нулевое смещение фаз.

Электромагнитный клапан фазорегулятора: 1 — клапан

При превышении 4300 об/мин питание электромагнитного клапана прекращается. При этом положение механизма фазорегулятора способствует наполнению цилиндров при высокой частоте вращения коленчатого вала. В этом положении запорный плунжер блокирует механизм.

При частоте вращения до 1500 об/ мин напряжение питания не подается на электромагнитный клапан. Механизм заблокирован плунжером. С момента подачи питания на электромагнитный клапан при частоте вращения коленчатого вала более 1500 об/мин под действием давления масла запорный плунжер отходит и высвобождает механизм.

В исходном положении электромагнитный клапан закрыт. Клапан открывает проход масла для управления фазорегулятором при соблюдении следующих условий:

  • — отсутствие неисправности датчика частоты вращения коленчатого вала;
  • — отсутствие неисправностей датчиков положения распределительных валов;
  • — отсутствие неисправностей в системе впрыска;
  • — после запуска двигателя;
  • — двигатель работает не на холостом ходу;
  • — напряжение аккумуляторной батареи выше 11,4 В;
  • — температура охлаждающей жидкости выше 30 ’С;
  • — частота вращения двигателя составляет 1500 — 4300 об/мин;

При блокировке электромагнитного клапана в открытом положении двигатель неустойчиво работает на холостом ходу, давление во впускном коллекторе повышено, также отмечается повышенная шумность двигателя.

Работа и управление фазорегулятором (двигатели M4R, H4J)

Фазорегулятор отключен или управляется ЭБУ системы впрыска посредством электромагнитного клапана, установленного на крышке головки блока цилиндров.

При частоте вращения коленчатого вала в пределах 1500—4300 об/мин ЭБУ подает напряжение питания на электромагнитный клапан.