Трансмиссия тип и диски сцепление на Renault Fluence

Сцепление на автомобиле Рено Флюенс.

Сцепление расположено между двигателем и коробкой передач и предназначено для разъединения и соединения маховика, установлен­ ного на коленчатом валу двигателя, и первичного вала коробки передач. На автомобилях, оборудованных механической коробкой передач, ис­ пользуется сухое однодисковое сце­ пление диафрагменного типа.

Передвыполнением любых операций на сцеплении необходимо провести несколько контрольных действий для того, чтобы быть уверенным, что не­ исправно именно сцепление.

При проверке сцепления, прежде всего, проверьте уровень жидкости в бачке. Проверьте состояние шлангов и их соединений. Осмотрите втулки педали сцепления на наличие износа и надежность крепления.

 

• Наружный диаметр ведомого диска сцепления: 216 мм.
• Толщина ведомого диска сцепления: 6,9мм.
• Число шлицов: 24.

Особенности сцепления Renault Fluence

Гидромеханмческой КП

Сцеплением управляет ЭБУ секвен­тальной коробки передач с ручным управлением. Гидравлический вы жимной концентрический подшипник сцепления оснащен датчиком
по­ложения. ЭБУ секвентальной короб­ки передач с ручным управлением имеет датчик, запоминающий число циклов сцепления. После установки сцепления или гидравлического вы­ жимного подшипника необходимо произвести следующие операции с помощью диагностического прибора:

• подъем давления в системе и удаление воздуха (см. соответ­ствующую операцию);
• сброс на ноль счетчика циклов сцепления (только в случае заме­ны механизма сцепления новым);
• инициализацию «точки пробуксовывания» сцепления (с помощью диагностического оборудования).

Сцепление с двойным демпфирующим маховиком (DVA) на Рено Флюенс

Диски сцепления LUK не имеют демпфирующих элементов. Фильтрация шумов, производимых коробкой передач, осуществляется демпфирующим элементом двойного маховика (DVA), а не демпфирующими элементами диска сцепления.

Механизм новой концепции пред­ставляет собой механизм с компен­сацией зазора, называемый: SAC (название, предложенное компанией LUK).

Механизм отличается применением системы автоматической компенса­ции зазора с использованием датчика усилия. График усилия, при­лагаемого к выжимному подшипни­ку, представляет собой кривую, ко­торая практически не изменяется со временем.

Данная система позволяет обеспе­чить больший запас износа, чем в механизмах сцепления классического типа.

Обратите внимание

Механизм SAC и фрикционный диск сцепления представляют собой неразделимый узел (маркировка с помощью одинакового номера на составляющих деталях). В ремонт­ ном варианте поставляются только узлы дисков и механизмов в ком­ плекте. Механизм сцепления нахо­дится в начальном положении, когда метка на венце компенсации находится между выемками механизма.

Привод сцепления: 1 — шаровая опора, уста­новленная в картере сцепления; 2 —вилка выключения сцепления; 3 —картер сцепле­ния; 4 —подшипник выключения сцепления; 5—механизм сцепления; 6—болты крепления; 7 — рабочий цилиндр гидропривода сцепления

Все механизмы сцепления на Renault Fluence являют­ся механизмами «нажимного» типа с гидроприводом.
Привод выключения сцепления у Рено Флюенс име­ет вилку выключения, установленную на шаровой опоре.
Рабочий цилиндр гидропривода сце­пления (7) закреплен двумя болтами (6) снаружи картера сцепления.